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[汽車之家 行業(yè)] 9月26日，延期半年之久的2020北京車展終于拉開(kāi)帷幕，“憋久了”的各路廠商一下子掏出了133款新車，想要彌補(bǔ)因?yàn)樾鹿谝咔槎e(cuò)失的“Timing”。

原因無(wú)他，“金九銀十”的“金九”業(yè)已“浪費(fèi)”，只剩下一趟“銀十”的末班車可供搭載，各路廠商若想順利完成2020年的既定目標(biāo)，“新車”就是必備的戰(zhàn)略物資。

當(dāng)然，“新”肯定是必備要素，但想要最終撬動(dòng)終端用戶的“錢包”，光有“新”這個(gè)字還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更細(xì)分的市場(chǎng)定位、更精準(zhǔn)的人群畫(huà)像、更新潮的設(shè)計(jì)理念、更先進(jìn)的智能科技、更直擊人心的品牌理念，這些同樣是與終端用戶產(chǎn)生高度共鳴的重要手段。

那么問(wèn)題來(lái)了，放眼133款新車，它們都呈現(xiàn)了哪些共性與差異性？我們不妨通過(guò)一些數(shù)據(jù)維度簡(jiǎn)單梳理一下本屆2020北京車展的產(chǎn)品趨勢(shì)。

“新”，才是王道

如果簡(jiǎn)單做一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的話，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在133款新車當(dāng)中，有112款首發(fā)車型，占比高達(dá)84.2%；而在112款首發(fā)車型當(dāng)中，全新/換代車型多達(dá)70款，在首發(fā)車型當(dāng)中占比高達(dá)62.5%。

換言之，在133款新車當(dāng)中，兼具“首發(fā)”與“全新/換代”兩個(gè)標(biāo)簽的車型占比高達(dá)52.6%。如此高的首發(fā)率以及全新/換代占比率到底意味著什么不言而喻，為的就是突出一個(gè)“新”字，而首發(fā)多、全新/換代多的廠商自然也就能夠收獲不錯(cuò)的關(guān)注度與討論度。

比如，奧迪就有e-tron Sportback、Q5L Sportback等五款新車兼具“首發(fā)”、“全新/換代”兩個(gè)標(biāo)簽；北京現(xiàn)代則有全新伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))、全新途勝等4款新車，這兩家可以說(shuō)這個(gè)維度的佼佼者。

而從現(xiàn)實(shí)的銷量情況來(lái)看，截至8月份，奧迪在華銷量在豪華品牌當(dāng)中位列第三，上述幾款?yuàn)W迪新車雖然不是走量的產(chǎn)品，但對(duì)于奧迪的品牌聲量以及其他走量產(chǎn)品的聲量，都有不錯(cuò)的提升效應(yīng)。北京現(xiàn)代自不用多說(shuō)，能否一改此前的銷量低迷情況，全新伊蘭特、全新途勝兩款車型的重要性不容忽視。

SUV仍占半壁江山 皮卡熱度躥升

再來(lái)看另外一個(gè)有意思的統(tǒng)計(jì)維度。

在133款新車當(dāng)中，SUV車型多達(dá)54個(gè)，占比高達(dá)40.6%；而轎車僅為31個(gè)，在全部新車當(dāng)中占比23.3%；MPV車型僅為7款，占比5.3%（拋開(kāi)一些概念車、賽車等品類進(jìn)行計(jì)算）。

這里面有意思的點(diǎn)在于，盡管過(guò)去幾年有不少車企在說(shuō)轎車及MPV市場(chǎng)開(kāi)始抬頭，但從各車企的實(shí)際行動(dòng)來(lái)看，SUV仍然是重中之重。

當(dāng)然，還是有一些車企確確實(shí)實(shí)將目光瞄向了MPV市場(chǎng)，比如起亞的全新嘉華以及榮威的iMAX8，這兩款車型在7款MPV新車當(dāng)中獲取了相當(dāng)高的關(guān)注，而不論是全新嘉華之于起亞，還是iMAX8之于榮威，都可以說(shuō)是戰(zhàn)略級(jí)車型。

另外值得關(guān)注的一點(diǎn)在于皮卡。統(tǒng)計(jì)顯示，在133款新車當(dāng)中，有6款皮卡。盡管其占比僅為4.5%，但這一品類的新車數(shù)量幾乎與MPV車型持平。實(shí)際上，自一些地方政府開(kāi)放對(duì)于“皮卡進(jìn)城”限制之后，皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)的活躍度明顯上升。

這里面不得不說(shuō)一下長(zhǎng)城炮這款產(chǎn)品，單說(shuō)在長(zhǎng)城展館當(dāng)中的熱度，一點(diǎn)都不亞于其他SUV產(chǎn)品，其他品牌不妨也研究一下皮卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

再單獨(dú)說(shuō)一下SUV品類的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。緊湊型SUV車型為19個(gè)，在所有SUV車型當(dāng)中占比達(dá)35.2%；中型SUV車型為15個(gè)，占比27.8%；中大型SUV為13個(gè)，占比為24.1%；大型SUV僅有紅旗E-HS9一款車型。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看跟往年的車展情況相比，中型及中大型SUV有所抬頭，這與我們此前的一些預(yù)測(cè)匹配度很高，SUV細(xì)分市場(chǎng)向“更大”、“更豪華”的趨勢(shì)發(fā)展可能會(huì)繼續(xù)升溫在，這一點(diǎn)值得各位聚焦SUV市場(chǎng)的主機(jī)廠BOSS關(guān)注。

新能源占比加重 插混獲取新生

再來(lái)看一下新能源產(chǎn)品的整體情況。

在133款新車當(dāng)中，新能源車型有41款，占比達(dá)到了30.8%，雖然說(shuō)并沒(méi)有達(dá)到“半壁江山”的地步，但這個(gè)占比率足以說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，新能源產(chǎn)品在主流市場(chǎng)當(dāng)中的占比越發(fā)提升，未來(lái)汽車市場(chǎng)向“新能源”這個(gè)方向演進(jìn)已經(jīng)毋庸質(zhì)疑。

其中，在逛展期間，我們發(fā)現(xiàn)一件小有意思的事情，領(lǐng)克推出了其首款純電概念車領(lǐng)克ZERO，在中國(guó)高端品牌當(dāng)中，領(lǐng)克旗下的新能源產(chǎn)品序列明顯高于其他品牌，而首款純電概念車的推出，或許也意味著領(lǐng)克未來(lái)的發(fā)展路線或會(huì)向“新能源方向”發(fā)展。這一點(diǎn)也得到了某中國(guó)品牌的負(fù)責(zé)人的印證，這位負(fù)責(zé)人稱，領(lǐng)克未來(lái)可能會(huì)專注新能源領(lǐng)域，當(dāng)然，這還只是一種猜測(cè)。

另外，在新能源這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，有一點(diǎn)值得說(shuō)一下。此前，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛曾透露，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已通過(guò)專家評(píng)審，混動(dòng)這條新能源汽車發(fā)展路線重新上位。

而從本屆北京車展上也能看到一些品牌開(kāi)始關(guān)注PHEV這個(gè)新能源細(xì)分領(lǐng)域，包括BEIJING品牌宣稱未來(lái)BEIJING X7將推出PHEV版本，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也推出了PHEV版本等等。未來(lái)PHEV市場(chǎng)會(huì)不會(huì)“小爆”，各位廠商的BOSS們或許可以關(guān)注下。

汽車產(chǎn)品“真·多元化”時(shí)代開(kāi)啟

以上，我們以三個(gè)較大的維度對(duì)本屆北京車展133款新車進(jìn)行了一個(gè)大致的統(tǒng)計(jì)歸類與分析，實(shí)際上，縱觀133款新車，還有一些細(xì)節(jié)上的點(diǎn)值得探討，比如“真·多元化”這一點(diǎn)。

實(shí)際上，自中國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)以來(lái)，汽車產(chǎn)品的多元化趨勢(shì)一直存在。但自近幾年開(kāi)始，這個(gè)“多元化時(shí)代”才真正開(kāi)始發(fā)力，車型愈發(fā)細(xì)分的趨勢(shì)在本屆北京車展上展現(xiàn)的比較明顯。

簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子，比如上文曾提及的奧迪，就帶來(lái)了e-tron Sportback、Q5L Sportback、全新RS 5 Sportback這三款Sportback首發(fā)車型，而寶馬則帶來(lái)了全新M3/全新M4兩款全球首發(fā)車型、新款寶馬M5的國(guó)內(nèi)首發(fā)、新款寶馬6系GT的國(guó)內(nèi)首發(fā)等等。當(dāng)然，別以為“GT”什么的都是豪華品牌的專屬，長(zhǎng)城旗下歐拉好貓就出了一款GT版本。

另外，在逛展期間，我們還發(fā)現(xiàn)，諸多品牌推出了所謂的“特別版”車型，像阿斯頓·馬丁DBX特別版這種“傳統(tǒng)特別版玩家”就不多說(shuō)了，類似林肯冒險(xiǎn)家暗夜騎士特別版、名爵6數(shù)字曼巴限量特別版、WEY VV5元?dú)獬忍貏e版等等也是層出不窮。

不管是性能車、掀背車也好，還是旅行車、特別版也罷，在本屆北京車展上，各品牌之間算是鉚足了勁兒想要告訴用戶“我們不一樣”，而當(dāng)這種產(chǎn)品趨勢(shì)漸漸明朗，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“真·多元化”時(shí)代或?qū)㈤_(kāi)啟。

編輯總結(jié)：

由于文章篇幅的限制，本篇文章并沒(méi)有對(duì)133款新車全部進(jìn)行展開(kāi)，而是從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的角度對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)及產(chǎn)品趨勢(shì)做了一個(gè)簡(jiǎn)要的分析，經(jīng)過(guò)分析，我們能夠總結(jié)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.“中國(guó)最重要”已經(jīng)不再是一句slogan，越來(lái)越多的品牌將其全球車型放在中國(guó)首發(fā)；
2.SUV仍是中國(guó)汽車市場(chǎng)的霸主，且SUV產(chǎn)品向“更大”、“更豪華”方向發(fā)展；皮卡產(chǎn)品或許比MPV產(chǎn)品更加具備市場(chǎng)號(hào)召力；
3.中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源化發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆，早出手早受益，而對(duì)于PHEV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，或許也是如此；
4.掀背、旅行、性能車等以往被看做是“小眾”受關(guān)注的程度頗高，這一點(diǎn)從展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)可以看得出來(lái)；利用“特別版”車型彰顯品牌/產(chǎn)品差異化的做法開(kāi)始下放到主流品牌。

當(dāng)然，若仔細(xì)研究本屆北京車展130余款新車，還會(huì)有更多值得探討的角度，在接下來(lái)的的時(shí)間內(nèi)，我們還會(huì)有多篇文章上線，詳細(xì)聊一聊本屆北京車展的方方面面，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車之家 王林）