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[汽車之家行業(yè)]“雷諾集團(tuán)在華將把重心放在輕型商用車和電動領(lǐng)域……東風(fēng)雷諾將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。”

9個月前，雷諾一紙公告宣布退出中國燃油乘用車市場。彼時，雖然業(yè)界對雷諾如此釜底抽薪般的轉(zhuǎn)型方式感到頗為驚訝，但基于雷諾乘用車在華發(fā)展現(xiàn)狀，也尚在可理解范疇。

只不過，讓雷諾感到意外的是，東風(fēng)雷諾“解散”不到2個月，其輕型商用車合作伙伴——華晨汽車，被法院裁定破產(chǎn)重整。

雖然華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“本次重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。”但這樣的蒼白回應(yīng)顯然無法打消業(yè)界對華晨雷諾前景的疑慮。

中國對全球任意一家車企來說，都是一個不容忽視的市場。如何提振雷諾在中國市場的業(yè)務(wù)？在1月14日雷諾公布的“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃中，我們得以窺得一二。

■從中國向歐洲出口電動車

在雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官、雷諾集團(tuán)董事長盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）看來，雷諾在中國市場的核心問題在于如何重塑商業(yè)模式。

對此，他表示，“今天，在中國市場，我們戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領(lǐng)域，開發(fā)本土品牌的車型。展望未來，我們將重塑我們在中國的商業(yè)模式，利用我們在中國的資產(chǎn)，同時借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國以及全球市場開發(fā)新的移動解決方案。”

復(fù)興金杯是提振中國市場的第一環(huán)。此前就有規(guī)劃，到2023年，華晨雷諾金杯將有5款新產(chǎn)品問世；到2025年，M型面包車的銷量將占金杯15%的比例。其中，在國外享譽盛名的雷諾MASTER(參數(shù)|詢價)、Trafic等車型將進(jìn)入國內(nèi)。

雷諾也將“押注”中國電動車市場。自2020年12月起，雷諾已經(jīng)開始從中國向歐洲出口“Dacia Spring Electric”電動車。而這款車型則由雷諾與日產(chǎn)、東風(fēng)的在華合資公司易捷特生產(chǎn)，也是與雷諾e諾同平臺的歐洲姊妹版車型。

【Spring Electric】

此外，由雷諾控股的另一家合資公司——江鈴集團(tuán)新能源將為歐洲出行市場生產(chǎn)一款A(yù)+級轎車，新車將兼顧個人/家庭出行和網(wǎng)約車服務(wù)。

事實上，將中國制造汽車出口至歐洲市場，雷諾不是第一家。例如，最近在沈陽開始生產(chǎn)的寶馬iX3，以及在上海臨港生產(chǎn)的特斯拉Model 3，它們都將以“中國制造”的身份出口海外市場。

但對雷諾來說，這一看似“尋常”的舉措?yún)s來之不易。3個月前，該方案曾在法國國內(nèi)掀起了軒然大波，并遭到了法國民主工聯(lián)（CFDT）的強(qiáng)烈抨擊。在他們看來，這違背了法國政府大力支持本土汽車工業(yè)和就業(yè)的初衷。

■設(shè)立全新財務(wù)目標(biāo)

讓雷諾頂住壓力堅持作出“中國制造”出口歐洲的決策，也與其經(jīng)營現(xiàn)狀壓力不無關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，雷諾實現(xiàn)營收184億歐元（約合人民幣1523億元），同比下滑34%，營業(yè)虧損額高達(dá)72.9億歐元（約合人民幣602億元）。

面對這樣一份財報，剛剛上任6個月的Luca de Meo坦言，在執(zhí)行新的復(fù)興計劃方面，感受到了前所未有的“緊迫感”。

對此，Luca de Meo為雷諾設(shè)定了全新的財務(wù)KPI：到2023年，集團(tuán)營業(yè)利潤率將達(dá)到3%以上，累計現(xiàn)金流約30億歐元，并將投資降低到收入占比的8%左右；到2025年，集團(tuán)營業(yè)利潤率至少達(dá)到5%，累計現(xiàn)金流約60億歐元。

為實現(xiàn)上述目標(biāo)，Luca de Meo祭出的法寶之一——降本。

按照規(guī)劃，雷諾將提前實現(xiàn)成本控制計劃，將于2023年前節(jié)省25億歐元成本，2025年前節(jié)省約30億歐元成本。到2023年，平均每輛車的成本減少600歐元。

此外，車型平臺將從6個合理優(yōu)化為3個，該3個聯(lián)盟平臺將完成集團(tuán)80%的銷量，并將動力總成從8個系列合理優(yōu)化為4個系列。為避免產(chǎn)能過剩，雷諾將從2019年的400萬臺適當(dāng)調(diào)整到2025年的310萬臺。

在研發(fā)層面，到2025年，雷諾將投資（研發(fā)和資本性支出）從占收入10%左右降至8%以下。

倘若上述規(guī)劃得以落地并嚴(yán)格執(zhí)行，Luca de Meo可以實現(xiàn)在2023年將雷諾盈虧平衡點降低30%。

■5年內(nèi)推出24款產(chǎn)品

當(dāng)然，僅僅靠省錢是不足以維持一家巨頭車企正常運營。真正可持續(xù)發(fā)展下去還是得指望能夠賺錢。對車企而言，加大產(chǎn)品投放力度無疑是不二選擇。

據(jù)悉，到2025年，雷諾將推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在中型車和中大型車細(xì)分市場，至少包括10款純電動車。

作為戰(zhàn)略的一部分，雷諾品牌將通過中型車市場的攻勢，提升其在細(xì)分市場的產(chǎn)品組合，并將加強(qiáng)其在歐洲的地位，同時將重點放在拉美和俄羅斯等關(guān)鍵市場的盈利細(xì)分市場和渠道。

此外，雷諾旗下達(dá)契亞和伏爾加仍將作為獨立公司運營。不過，這兩個品牌之前的4個平臺將集合為1個平臺，18種車身類型也將精簡為11種。這兩個品牌每年任務(wù)變更為共同生產(chǎn)超過100萬輛CMF-B平臺的車型。

其中，伏爾加計劃在2025年前推出4款全新車型，包括在2024年推出全新一代傳奇車型Niva，以及在2025年推出一款新車進(jìn)軍中型SUV細(xì)分市場。

而達(dá)契亞將在2021年推出包括Sandero、Logan、Spring等歐洲最親民的純電動城市用車，以及3款將在2025年推出的新車型。

值得一提的是，雷諾旗下另一品牌Alpine將于路特斯（Lotus）合作，開發(fā)下一代電動跑車。考慮到路特斯和吉利集團(tuán)的所屬關(guān)系，再加上中國市場的巨大消費潛力，雖然雷諾沒有明顯表示，但是推測Alpine未來大概率會引入中國市場銷售。

在擁抱智能電動化方面，雷諾也將提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在2022年，雷諾將推出My Link。這是一款內(nèi)置谷歌的全新信息娛樂系統(tǒng)。雷諾將因此成為第一家把谷歌服務(wù)引入大眾市場汽車的汽車制造商。

■向未來出行轉(zhuǎn)型

對于未來的氫燃料電池車，雷諾也有積極布局。1月12日，氫燃料電池廠商普拉格能源已經(jīng)宣布與雷諾簽署了諒解備忘錄，共同致力于研發(fā)、制造及銷售燃料電池汽車和氫能源“交鑰匙”解決方案。合資企業(yè)將于2021年上半年前投入運營，并率先在歐洲開展燃料電池輕型商用車的商業(yè)化嘗試，進(jìn)行試點車隊部署。

在深挖汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域潛能之外，Luca de Meo還將目光投向了非傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。據(jù)其表示：“至2030年，我們將在非傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域中開展20%的活動。”，并特別指出了金融科技、車隊管理、網(wǎng)絡(luò)安全、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和高科技發(fā)展領(lǐng)域。

在出行領(lǐng)域，雷諾內(nèi)部新成立的Mobilize品牌將聚焦于移動出行、能源和數(shù)據(jù)相關(guān)服務(wù)。同時，Mobilize也將為汽車共享車隊提供保養(yǎng)和回收服務(wù)。當(dāng)車輛不再適合上路使用時，雷諾循環(huán)經(jīng)濟(jì)工廠將負(fù)責(zé)維修和回收服務(wù)，包括電池回收，讓能源獲得第二次生命。

一系列的新戰(zhàn)略規(guī)劃制定，給雷諾后續(xù)發(fā)展指明了方向。縱觀整份戰(zhàn)略規(guī)劃，雖然內(nèi)容頗為豐富，涉及面也交廣，但針對時下較為熱門的自動駕駛、智能座艙等前沿汽車技術(shù)領(lǐng)域涉及不多。而反觀中國本土車企，以及德、美車企，則在這些領(lǐng)域不斷加大投資力度，并相繼發(fā)布了一系列成果。

■結(jié)語：

Luca de Meo上任后，憑借其在豐田、大眾、奧迪、西亞特等車企任職的豐富經(jīng)驗，雷諾的發(fā)展戰(zhàn)略正由銷量向利潤的導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。這不僅僅是一個轉(zhuǎn)折，更是雷諾商業(yè)模式的深遠(yuǎn)變革。

在電動化、智能化轉(zhuǎn)型大浪潮之下，雷諾這份“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃或能幫助其扭轉(zhuǎn)目前的困境，但能否在未來市場中增加競爭力，打開一個嶄新的局面尚存未知數(shù)。不管怎樣，Luca de Meo確實給雷諾注入了希望和活力。（文/汽車之家 彭斐）