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[汽車之家資訊] 如果說(shuō)2020年哪個(gè)國(guó)別的汽車品牌銷量最不樂(lè)觀？韓系車和法系車可以作為“難兄難弟”一同出場(chǎng)了。數(shù)據(jù)顯示，韓系車、法系車在2020年大盤占比相較2019年分別下滑1.01%，0.43%；而銷量上更是同比分別下滑27.8%、64.45%。對(duì)于韓系車和法系車來(lái)說(shuō)，2020年無(wú)疑是艱難的一年。

那么，韓系車、法系車到底“輸”在了哪些細(xì)分市場(chǎng)？哪些車型表現(xiàn)的不夠給力？本期《盤點(diǎn)2020》，我們就來(lái)聊一聊韓系品牌、法系品牌在2020年的車市表現(xiàn)，一起通過(guò)權(quán)威數(shù)據(jù)了解下。

不久前，我們已經(jīng)針對(duì)中國(guó)品牌、德系品牌、日系品牌和美系品牌在2020年的成績(jī)進(jìn)行了盤點(diǎn)，感興趣的各位可以點(diǎn)擊閱讀：

《盤點(diǎn)2020| 十大中國(guó)品牌的年度成績(jī)單》

《盤點(diǎn)2020| 十大德系品牌的年度成績(jī)單》

《盤點(diǎn)2020| 五大日系品牌的年度成績(jī)單》

《盤點(diǎn)2020| 五大美系品牌年度成績(jī)單》

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兩個(gè)重要說(shuō)明：
一、為什么用上險(xiǎn)量？上險(xiǎn)量來(lái)自機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù)，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強(qiáng)險(xiǎn)，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi)，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)下沉/向上動(dòng)向等信息。與批發(fā)銷量不同的是，上險(xiǎn)銷量沒(méi)有庫(kù)存的“水分”，可謂“干貨”。

二、為什么從品牌角度？品牌，是消費(fèi)者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清，也更易為消費(fèi)選車提供參考。

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★整體表現(xiàn)：韓系車下滑明顯，法系車斷崖式下跌

先來(lái)看韓系車的表現(xiàn)。2020年，韓系品牌汽車的銷量為71.98萬(wàn)輛，相比于2019年有27.80%的下滑，下滑幅度僅次于法系車和捷克汽車。上述表現(xiàn)也直觀反映在了市場(chǎng)份額上，韓系車3.59%的占比相較2019年的4.6%下滑了1.01%，總的來(lái)說(shuō)，韓系車2020年在銷量、市場(chǎng)占比均萎縮明顯。

而法系車方面則更不容樂(lè)觀。2020年，法系品牌新車在2020年的銷量約為54224輛，相比于2019年有64.45%的下滑，下滑幅度居各個(gè)國(guó)別汽車銷量之首。市場(chǎng)份額上，0.27%的占比相較2019年的0.7%下滑了0.43%，總的來(lái)說(shuō)，2020年在銷量、市場(chǎng)占比都可謂“雪上加霜”。

具體到車型級(jí)別來(lái)看。韓系車中，緊湊型轎車和SUV銷量占比最多，但相較2019年同比下滑27.91%和36.71%，下滑幅度明顯，這其中，主流車型銷量的下滑直接影響了韓系車整體的銷量表現(xiàn)。而小型SUV領(lǐng)域熱度上漲最高，達(dá)到了20.67%，發(fā)展后勁十足，其中北京現(xiàn)代ix25、KX3傲跑貢獻(xiàn)較大。此外，中大型車的銷量表現(xiàn)不景氣，下滑幅度翻倍。如果要在后續(xù)有所回暖，急需更多新產(chǎn)品的推動(dòng)和助力。

法系車中，銷量主流為緊湊型SUV和緊湊型轎車，不過(guò)二者在2020年銷量同比分別下滑62.05%和74.30%。不僅如此，總體來(lái)看，法系車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均銷量下滑，除了中型轎車下滑9.62%，其他細(xì)分市場(chǎng)都下滑50%以上，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是比較慘淡了。

★ 從具體品牌來(lái)看：韓系車下滑但有回彈潛力，法系車處境不樂(lè)觀

下面來(lái)看具體品牌的銷量情況，韓系品牌主要包括現(xiàn)代和起亞，法系品牌則主要是標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾等，這些品牌2020年銷量表現(xiàn)、市場(chǎng)份額如何？

從上表中可直觀的看到，韓系/法系品牌的銷量真的有點(diǎn)危險(xiǎn)。在此前我們盤點(diǎn)的中國(guó)品牌、日系、德系、美系品牌中，雖然也有銷量下滑的情況出現(xiàn)，但降幅并不大，而且能夠做到內(nèi)部互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)總體的維穩(wěn)和過(guò)渡，但韓系/法系品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯弱一些。疫情下的馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，進(jìn)一步壓縮了二、三線品牌的市場(chǎng)空間，可謂強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。下面，我們就看看這些品牌的具體表現(xiàn)吧。

1、現(xiàn)代汽車：緊湊型車下滑明顯，小型SUV頗具潛力

現(xiàn)代汽車一直是韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的支撐，但在過(guò)去的2020年，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)銷售500202輛車，同比下滑27.94%，具體下滑出現(xiàn)在哪里？

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車在2020年出現(xiàn)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的下滑。其中支撐“半壁江山”的緊湊型轎車銷量同比下滑29.84%，緊湊型SUV銷量下滑46.37%；小型車下滑23.87%，中型車下滑5.36%，只有小型SUV、中型SUV分別上漲8.17%和4.16%。

『領(lǐng)動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))』

從具體車型來(lái)看，銷量最高的前三款車分別是領(lǐng)動(dòng)、悅動(dòng)和北京現(xiàn)代ix35，然而，這三款車2020年銷量同比均下滑，同比成績(jī)分別為-45.36%、-23.92%、-56.45%，前兩款屬于緊湊型車，后一款車屬于緊湊型SUV，這直接影響了現(xiàn)代汽車在緊湊型細(xì)分市場(chǎng)甚至整體銷量的成績(jī)。而在現(xiàn)代銷量前十的車型中，只有一款車銷量同比上漲——北京現(xiàn)代ix25，其同比上漲9.49%，這款車屬于小型SUV陣營(yíng)，為現(xiàn)代銷量的增長(zhǎng)提供了一定的助力。

『索納塔』

值得一提的是，于2020年7月份上市的第十代索納塔全年銷量共計(jì)12371輛，未進(jìn)現(xiàn)代在華銷量車型的前十，不過(guò)這款車還是具備一定潛力，期待其在2021年進(jìn)一步發(fā)力。

2、起亞：智跑銷量下滑1/4，但KX3傲跑的表現(xiàn)有驚喜

與現(xiàn)代汽車一樣，起亞在2020年的銷量也不景氣。數(shù)據(jù)顯示，起亞在2020年銷量219556輛，同比下滑27.44%。

作為起亞主力擔(dān)當(dāng)?shù)木o湊型SUV在2020年銷量同比下滑19.92%，共計(jì)78771輛；排名第二的小型SUV實(shí)現(xiàn)了36.38%增長(zhǎng)，達(dá)到59539輛，有效助力銷量的增長(zhǎng)。此外，緊湊型轎車下滑17.59%，小型車下滑79.89%，中型車下滑23.52%，在銷量破萬(wàn)的細(xì)分市場(chǎng)中，只有小型SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了上漲。

『起亞智跑』

車型方面，小型SUV的銷量擔(dān)當(dāng)為KX3傲跑，位列起亞2020年在華銷量單一車系第二名，總銷量38444輛，同比增長(zhǎng)685.05%，增長(zhǎng)后勁十足，或在2021年有更大的增量。而銷量第一的為緊湊型SUV智跑，其2020年全年賣出68675輛，同比下滑25.01%，這一定程度上影響了起亞在緊湊型SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)，不過(guò)隨著新車型的到來(lái)，也將給這款車帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。銷量第三的車型是起亞K3，其同比下滑29.06%，為33456輛。

『K5凱酷』

目前來(lái)看，起亞的當(dāng)務(wù)之急是持續(xù)推進(jìn)重點(diǎn)車型的走量。不過(guò)，于2020年9月份上市的K5凱酷前景較好，其全年銷量13027輛，同比增長(zhǎng)22.88%。而在2021年，這款車或?qū)⑨尫鸥蟮臐摿Α?/p>

3、標(biāo)致：未出現(xiàn)銷量破萬(wàn)車型

如果說(shuō)韓系下滑比較嚴(yán)重，那法系可以說(shuō)是相當(dāng)嚴(yán)重。而且在本來(lái)就不大的基數(shù)下下滑明顯，讓數(shù)據(jù)看起來(lái)更不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致全年銷量27902輛，同比下滑59.74%。其中，緊湊型轎車銷量10957輛，同比下滑68.64%，緊湊型SUV下滑61.76%，中型車上漲20.37%，而這主要依靠標(biāo)致508的帶動(dòng)。

『標(biāo)致408』

具體來(lái)看，銷量最高的車系——標(biāo)致408沒(méi)有破萬(wàn)，而是9199輛，同比下滑30.34%，而排名第二的標(biāo)致4008下滑55.05%，為7623輛。標(biāo)致508是唯一實(shí)現(xiàn)銷量上漲的車系，年銷量5118輛，同比上漲20.37%，而另一個(gè)重要車型標(biāo)致5008銷量卻下滑了58.62%。

而在2021年，標(biāo)致5008以及4008的改款車型將上市，新車將為品牌帶來(lái)新的活力，希望能夠進(jìn)一步帶動(dòng)銷量的增長(zhǎng)。

4、雪鐵龍：只有4款車型銷量破千

2020年，雪鐵龍全年銷量20548輛，同比下滑65.58%。其中，雪鐵龍各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均下滑兩位數(shù)以上，其中銷售主力的緊湊型SUV銷量下滑38.9%，共賣出9950輛車，緊湊型轎車銷量下滑80.70%，共賣出5858輛車。

『天逸 C5 AIRCROSS』

與此同時(shí)，雪鐵龍各個(gè)車系的銷量也均未破萬(wàn)。天逸 C5 AIRCROSS賣出9950輛，是雪鐵龍旗下銷量最高車型，但仍下滑38.9%。緊湊型車中愛(ài)麗舍賣出5507輛，下滑77.42%。雪鐵龍C3-XR銷量下滑57.71%，為2631輛；雪鐵龍C6下滑18.42%，為1754輛。在雪鐵龍?jiān)谌A銷售的車型中，只有這4款車在2020年銷量破千，排名第五的云逸 C4 AIRCROSS銷量277輛，同比下滑91.60%。

不過(guò)雪鐵龍也在積極發(fā)力中。2021年，雪鐵龍將帶來(lái)一款全新車型C5，這款車能否提振接下來(lái)雪鐵龍的品牌和銷量情況，我們拭目以待。

5、雷諾：在華乘用車暫停后，未來(lái)向商用車、電動(dòng)車發(fā)力

2020年，雷諾在華乘用車銷量5366輛，同比下滑74.01%。相比于銷量成績(jī)，也許雷諾在2020年最大的事情當(dāng)屬“東風(fēng)雷諾停止運(yùn)營(yíng)”，也正因此，2020年銷量前兩名的科雷傲（上險(xiǎn)量1698）、科雷嘉（上險(xiǎn)量1582）均停產(chǎn)停售。

『科雷傲』

未來(lái)，雷諾集團(tuán)在華將把重心放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。其中，輕型商用車業(yè)務(wù)將通過(guò)華晨雷諾金杯汽車有限公司開(kāi)展；電動(dòng)車業(yè)務(wù)將通過(guò)易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開(kāi)展，其中雷諾 e諾在2020年銷量共計(jì)1095輛，同比下滑42.40%。而這兩部分業(yè)務(wù)將在2021年給雷諾帶來(lái)多大的增量，還有待進(jìn)一步觀察。

『雷諾 e諾』

編輯點(diǎn)評(píng)：

2020年的汽車行業(yè)有多艱難，韓系車和法系車也許感受的最為明顯。特別是法系車，在本就基數(shù)排后的情況下，大幅度的下滑讓其面臨的發(fā)展情況更為不佳。不過(guò)2021年又是新的一年，經(jīng)歷了2020年的“苦日子”，韓系車和法系車或變壓力為動(dòng)力，在2021年實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。（文/汽車之家 才麗媛）