[汽車之家新能源] 2019年5月，我駕駛著新買的Model 3(參數(shù)|詢價)，第一次帶它長途旅行。在這段不到300km的行程中，我的車出現(xiàn)了三次車機(jī)畫面停滯——黑屏——重啟的過程。由于Model 3只有中間那一塊屏幕，當(dāng)它黑屏?xí)r，所有反應(yīng)車輛狀態(tài)的信息全部無法查看，甚至連當(dāng)時車輛的速度是多少我也無從得知。面對車內(nèi)家人的疑惑，我只能故作鎮(zhèn)定的說：“沒事兒，一會兒就好了”。因為我之前已經(jīng)從車主群中了解到，不少人的Model 3都有這個問題......
■近年智能汽車黑屏問題頻現(xiàn)
2018年，蔚來曝出幾起充電過程中ES8車機(jī)黑屏，車輛下電，充電槍拔不下來的情況，在網(wǎng)上引發(fā)熱議；2019年，Model 3開始在國內(nèi)交付，車主普遍反饋出現(xiàn)了行駛中中控屏黑屏死機(jī)情況；2020年，零跑汽車因全景影像卡滯、儀表黑屏問題，被國家市場監(jiān)督管理局啟動缺陷調(diào)查，并最終決定采取召回措施；2021年2月，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了Model S/X（2018年以前生產(chǎn)）召回計劃，原因是中控屏軟件功能故障......
可以說，過去幾年，智能汽車的黑屏死機(jī)問題就沒有斷過。這也引發(fā)我們對該事件的關(guān)注，希望通過調(diào)查與報道，能夠讓業(yè)界對其引起重視，并促進(jìn)解決。作為系列報道的開篇，我們今天先來重點聊聊特斯拉的黑屏問題。
■“我的特斯拉開著開著黑屏了”——“正品”
在我剛提車的那段時間，黑屏成了當(dāng)時Model 3車主群里面日常討論的話題。起初，當(dāng)有人提出自己黑屏?xí)r，大家以為只是個例，都幫忙找辦法，其中最被認(rèn)同的就是一個“萬金油”的辦法——強(qiáng)制重啟。
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『一位朋友的Model 3黑屏過程分享』
慢慢的，隨著報告黑屏的人越來越多，群友的回復(fù)由當(dāng)初的熱心變得麻木，由于確實沒有什么很好的解決辦法，所以有人干脆對提問的車主回了一句：“正品”，不僅調(diào)侃了這個現(xiàn)象，也算是對這些車主的一種安慰。
■并非只一款車型有這個問題
黑屏問題并不僅僅在Model 3一款車型上出現(xiàn)，就在幾天前，朋友聯(lián)系我說他的Model S最近頻繁黑屏死機(jī)，所以問問我開Model 3是否有同樣的遭遇。從他的描述中，我了解到他的車黑屏的時間更長，問題更嚴(yán)重。
他還給我發(fā)來一段記錄黑屏過程的視頻，能夠看出車輛的儀表、中控屏完全不顯示信息，轉(zhuǎn)向燈無法正常工作，屏幕上的空調(diào)控制界面完全消失，但車輛卻依然可以行駛（加速踏板、制動踏板以及方向盤可以正常工作，這是特斯拉所有車型黑屏?xí)r的特征）。以下是他發(fā)來的那段黑屏視頻，出現(xiàn)黑屏問題的中途開始拍攝的（那聲長嘆尤為應(yīng)景）。
■究竟是什么原因?qū)е碌暮谄粒?/strong>
相信很多人已經(jīng)聽說，就在今年1月13日，負(fù)責(zé)汽車安全的美國政府部門NHTSA（美國高速公路安全管理局）曾向特斯拉發(fā)送了一封建議召回的信件（這是NHTSA的慣用手法，先發(fā)封信建議你召回，識趣你就趕緊召回，算你自發(fā)的）建議特斯拉召回此前生產(chǎn)的大量Model S以及Model X，理由是這些車型使用了壽命短且不夠可靠的eMMC閃存元件。當(dāng)這些元件發(fā)生故障時，便會導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)，增加了事故風(fēng)險。
『NHTSA發(fā)布的信件部分信息』
NHTSA建議特斯拉召回Model S/X并非一時興起，拍腦門子決定的，而是在接到大量車主投訴以后，對這個問題進(jìn)行了深入調(diào)查，期間甚至還從特斯拉那里獲取到了車輛發(fā)生黑屏死機(jī)時所產(chǎn)生的原始數(shù)據(jù)。
這些問題8GB eMMC閃存單元生命周期內(nèi)只能完成3000次擦寫，之后便幾乎無法使用。而根據(jù)特斯拉車主的正常使用情況，每天平均擦寫1.4次，因此老款Model S/X在使用5-6年后（5-6年對于一輛汽車來說，還遠(yuǎn)未到需要報廢的車齡），車機(jī)系統(tǒng)就會因為eMMC壽命的終結(jié)而出現(xiàn)頻繁的死機(jī)甚至癱瘓。
事實上，這種情況正在發(fā)生。根據(jù)NHTSA的調(diào)查顯示，2012-2015年產(chǎn)的Model S在2020年美國市場的MCU故障率就高達(dá)14.5-17.3%，而2016-2018年產(chǎn)的Model S故障率在1.9-4.1%之間。可見隨著使用年限的增加，特斯拉老款車型的MCU故障率會顯著提升。
■受影響的并非只有2018年以前產(chǎn)的Model S/X
然而，觸發(fā)黑屏死機(jī)問題的罪魁禍?zhǔn)字皇且驗閑MMC壽命短且容易出現(xiàn)故障嗎？事實情況可能并非這么簡單，大家應(yīng)該已經(jīng)注意到了，NHTSA本次調(diào)查的問題車型僅限2018年以前的老款Model S/X。這些車型采用的是老款MCU硬件，而2018年以后的車型，則搭載的是新一代MCU硬件，它們原生就配備了64GB eMMC閃存芯片，理論上應(yīng)該就不存在大范圍因為這枚芯片而導(dǎo)致的黑屏死機(jī)問題。
然而事實上，我們前文所說的Model 3車型就是全系搭載的新一代MCU硬件。在國內(nèi)出現(xiàn)大范圍多頻次黑屏死機(jī)的時間點，是Model 3剛剛交付的2019年。之后幾年時間隨著車輛OTA不斷升級優(yōu)化，很多車主反映，黑屏問題已經(jīng)變得較為罕見。
就我個人的Model 3用車經(jīng)歷來說，目前黑屏的頻率大概在一年1-3次左右。因此，在新一代MCU上導(dǎo)致黑屏的原因基本上可以排除是因為eMMC壽命到期而導(dǎo)致的黑屏問題。那么真實原因又是什么？未可知。
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