[汽車之家行業(yè)]威馬布局轎車戰(zhàn)略千真萬確，但“平庸”的E5并不是第一槍。
日前在工信部第344批新車申報(bào)《公告》中，一款命名為“E5”的威馬轎車產(chǎn)品曝光。由于新車的設(shè)計(jì)語言似乎過于簡(jiǎn)潔，外界多少都難以相信，威馬謀劃良久的轎車戰(zhàn)略，會(huì)以這樣一款產(chǎn)品開始。
還記得威馬汽車416品牌之夜上，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉曾提及，2021年下半年，威馬汽車將開啟轎車戰(zhàn)略，推出兩款主流產(chǎn)品。
轎車戰(zhàn)略可謂是威馬汽車下一階段押寶的重點(diǎn)，而一款看起來“平平無奇”，甚至是有些“拉胯”的E5，則讓外界對(duì)威馬的轎車戰(zhàn)略多了幾分不解與擔(dān)心。
對(duì)此，威馬汽車官方并未做出回復(fù)，但汽車之家從一位接近威馬汽車項(xiàng)目的內(nèi)部人士中獨(dú)家獲悉，“這款E5純電動(dòng)轎車并非威馬轎車系列中的產(chǎn)品。它是專為2B市場(chǎng)準(zhǔn)備，不會(huì)在2C市場(chǎng)銷售。”
『工信部申報(bào)圖中，一款命名為“E5”的威馬轎車曝光』
■E5不是轎車戰(zhàn)略車型
自申報(bào)圖公開后，業(yè)內(nèi)人就產(chǎn)生了許多疑團(tuán)。事實(shí)上，只要仔細(xì)觀察和分析，就可發(fā)現(xiàn)E5與威馬汽車品牌旗下產(chǎn)品有一些明顯區(qū)隔。
首先，此前416威馬汽車品牌之夜上提及了零售端的WM戰(zhàn)略：威馬汽車未來的SUV和轎車將被分別以“W”（代表SUV）和“M”（代表轎車）作為家族名。E5不屬于威馬汽車的產(chǎn)品命名體系。
其次，目前工信部公示的E5產(chǎn)品圖，前臉Logo與威馬汽車品牌旗下產(chǎn)品有明顯不同。E5的車標(biāo)Logo使用了一種全新的樣式，在五道豎條外增加了一個(gè)圓環(huán)設(shè)計(jì)。這或是威馬專為2B市場(chǎng)設(shè)計(jì)的Logo。
最后，E5的尾標(biāo)采用的是“威馬”，這與威馬汽車在售車型的尾標(biāo)“威馬汽車”也有差異。
如將時(shí)間撥回至2020年北京車展上，當(dāng)時(shí)威馬展示的Maven概念車才是其第一款純電動(dòng)轎車的原型車。很自然地，Maven量產(chǎn)版正式名稱應(yīng)當(dāng)是“M+數(shù)字”。
E5和Maven雖然同屬轎車，但兩款車無論是配置，還是市場(chǎng)定位，都大相徑庭。
據(jù)悉，Maven量產(chǎn)版的正式發(fā)布時(shí)間將定于2021年下半年。該車的NEDC里程將達(dá)到800公里，并將在全速范圍內(nèi)配備L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛和L4級(jí)自動(dòng)泊車功能。而E5未提及任何智能駕駛方面的配置。從尺寸上來分析，E5轎車的2810mm超長(zhǎng)軸距，更像是一款網(wǎng)約車。
“E5只是威馬汽車旗下智慧出行品牌‘即客行’的一款車型。”有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)。早前，即客行在2B市場(chǎng)還有一款EX5車型，該車也同時(shí)走零售模式。“不同于EX5，E5不會(huì)面對(duì)2C市場(chǎng)，普通消費(fèi)者買不到該款車。”
■出行新規(guī)劃曝光
E5的出現(xiàn)，提前將威馬汽車的出行新規(guī)劃暴露在聚光燈下。
“之所以推出E5，或許考慮到2B市場(chǎng)對(duì)于轎車需求的旺盛。”業(yè)內(nèi)人士稱。
事實(shí)上，威馬汽車對(duì)于網(wǎng)約車的探索始于2017年9月。彼時(shí)，威馬汽車發(fā)布旗下智慧出行品牌“即客行”，但當(dāng)時(shí)“即客行”僅提供旅游租車和分時(shí)租賃服務(wù)，并不包含網(wǎng)約車。
直至2019年1月，威馬汽車將旗下SUV EX5引入到美團(tuán)打車平臺(tái)，嘗試“新零售+網(wǎng)約車”的新模式。至今這一模式仍在，只是合作范圍僅在上海，其它城市未鋪開。
多年以來，威馬汽車一直通過多種模式試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。“威馬汽車能夠把出行市場(chǎng)走通，正打算將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)提升至一個(gè)戰(zhàn)略層面。”有分析人士對(duì)此作出猜測(cè)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，威馬汽車入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，是車企從“汽車制造商”逐步向“出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。近年來，除了傳統(tǒng)車企的加碼布局外，不少造車新勢(shì)力也新增網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，試圖在2B市場(chǎng)分得一杯羹。
小鵬汽車于2019年推出“有鵬出行”，投入運(yùn)營(yíng)的車輛為小鵬對(duì)外交付的首款車型G3；愛馳也于2021年2月宣布獲得全國(guó)網(wǎng)約車線上服務(wù)資質(zhì)，其旗下移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌“風(fēng)馳出行”將在上饒市正式運(yùn)營(yíng)，首批投入運(yùn)營(yíng)的車輛為愛馳U5。
『有鵬出行』
新造車企不約而同地選擇進(jìn)軍出行領(lǐng)域，除了把“雞蛋”放在不同籃子里，增加銷售渠道、消減一定的銷量壓力外，還寄托于網(wǎng)約車從高頻的應(yīng)用場(chǎng)景去獲取更多的數(shù)據(jù)。
目前來看，威馬汽車布局出行新規(guī)劃仍比較模糊，假以時(shí)日，我們或許能從威馬汽車正式官宣中找到一些更清晰的答案。
■開辟轎車新戰(zhàn)場(chǎng)
與其花大力氣在出力不討好的出行領(lǐng)域，威馬背后更看重的是轎車戰(zhàn)略。
無論是2B市場(chǎng)的E5，或是2C市場(chǎng)Maven，外界都能看到一個(gè)明確的信號(hào)——威馬的產(chǎn)品矩陣正逐步從SUV過渡至轎車。
現(xiàn)階段，威馬汽車已推出了EX5、EX6和W6，但在售三款車型均為SUV車型。E5和Maven的問世恰好能補(bǔ)齊威馬汽車在“2B+2C”的產(chǎn)品線陣營(yíng)。
如果回看前兩年，威馬EX5、小鵬G3、蔚來ES8……幾乎所有造車新勢(shì)力都會(huì)選擇SUV作為首款量產(chǎn)車型。主要源于2015年起，SUV在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。彼時(shí)，純電SUV鳳毛麟角，讓新勢(shì)力們不約而同地一起擁抱這片“藍(lán)海”。
可如今，這一增長(zhǎng)情況又有了變化。SUV的高增長(zhǎng)不復(fù)存在，反倒是轎車的市占率在最近兩年中時(shí)有回升。特別是特斯拉國(guó)產(chǎn)化后，Model 3在新能源市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的號(hào)召力，累積銷量一騎絕塵，這給當(dāng)時(shí)只有SUV產(chǎn)品的新勢(shì)力們帶來一定的沖擊。
為了進(jìn)一步上量，造車新勢(shì)力們開始進(jìn)軍轎車細(xì)分市場(chǎng)。小鵬P7已經(jīng)在2020年6月底率先交付，據(jù)稱目前小鵬汽車70%的交付車輛為P7，可見轎車市場(chǎng)仍有很大的潛力。蔚來的首款轎車ET7也將在明年一季度交付，首臺(tái)生產(chǎn)線驗(yàn)證樣車日前已正式下線。
『小鵬汽車P7 2021款 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智尊版』
『蔚來ET7 2021款 100kWh 首發(fā)版』
眼下，新勢(shì)力們將把轎車帶入新一輪的“戰(zhàn)場(chǎng)”。而這場(chǎng)戰(zhàn)役的輸贏，對(duì)于威馬汽車而言格外重要。
智能汽車的下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)強(qiáng)烈，下半年推出的威馬轎車，必須是一款能打，并且匹配足夠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
E5背后的出行新規(guī)劃，或許只是威馬資本故事上的“錦上添花”，但開辟轎車領(lǐng)域卻是威馬必須真槍實(shí)彈、全力以赴去做的事情。有分析人士認(rèn)為，對(duì)所有新勢(shì)力企業(yè)而言，市場(chǎng)機(jī)遇的窗口期正在收窄，能否借助布局轎車實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，取決于威馬內(nèi)部決策的速度和執(zhí)行的力度。
不少新勢(shì)力企業(yè)都喜歡說“和時(shí)間做朋友”，對(duì)于眼下的威馬汽車而言，時(shí)間已經(jīng)是最不能浪費(fèi)的東西了。（文/汽車之家 彭斐）