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[汽車之家 新能源] 超級(jí)播報(bào)，每周都有料。最近一段時(shí)間里，圍繞電動(dòng)車的各種重磅消息都指向了同一個(gè)關(guān)鍵詞“價(jià)格”：“價(jià)格屠夫”特斯拉意料之中的下調(diào)了Model 3的起售價(jià)，但更勁爆的是，有爆料稱特斯拉售價(jià)2.5萬(wàn)美元（約合人民幣16.16萬(wàn)元）的緊湊型電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入了原型車階段有望年底亮相；一再?gòu)?qiáng)調(diào)高端定位的蔚來(lái)，則被曝出要成立副品牌來(lái)肩負(fù)“走量”的重任，車型售價(jià)有望降至15-20萬(wàn)元之間。那么，在看過(guò)了10萬(wàn)元以下和20-30萬(wàn)元兩個(gè)價(jià)位的龍爭(zhēng)虎斗后，哪個(gè)品牌又將統(tǒng)治10-20萬(wàn)元的電動(dòng)車市場(chǎng)呢？

當(dāng)把“電動(dòng)車”和“降價(jià)”這兩個(gè)詞擺在一起，特斯拉無(wú)疑是你會(huì)想到的第一個(gè)品牌。這家以“割韭菜”聞名的美國(guó)汽車品牌，在7月30日再次“揮舞鐮刀”，宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格下調(diào)1.5萬(wàn)元。

特斯拉一再降價(jià)的背后，是零部件國(guó)產(chǎn)化和規(guī)模效應(yīng)兩大因素帶來(lái)的制造成本下降。尤其占據(jù)電動(dòng)車成本大頭的電池上，特斯拉通過(guò)更換寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，使Model 3/Y的入門版車型具備了很高的性價(jià)比，降價(jià)效果非常顯著。最近又有媒體曝出，特斯拉未來(lái)將搭載比亞迪的刀片電池，新款的“降價(jià)神器”有望上線。

當(dāng)然只靠現(xiàn)有車型降價(jià)，對(duì)于立志顛覆燃油車的特斯拉來(lái)說(shuō)，顯然還不夠。早在Model 3量產(chǎn)還都十分困難的2018年，馬斯克就在一次對(duì)話中表示，特斯拉將聚焦于造出讓人買得起的車，未來(lái)可能推出一款2.5萬(wàn)美元（約合人民幣16.16萬(wàn)元）的車型，但這至少需要花費(fèi)3年以上的時(shí)間進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

進(jìn)入2021年，“三年之期已到”，這款新車不僅傳言四起，而且還越傳越真。這款馬斯克口中的“2.5萬(wàn)美元車型”，似乎就是特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤想要“在中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)出一款原創(chuàng)車型”，以及民間傳聞的“Model 2”。

雖然以上的消息還有不少都是爆料和傳聞的性質(zhì)，暫時(shí)無(wú)法證明他們的真實(shí)性，但又似乎預(yù)示著這款更便宜的特斯拉已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。而如果傳言成真，一臺(tái)16萬(wàn)元的特斯拉勢(shì)必會(huì)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)生極大的影響。

而在這一價(jià)位，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車等國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)有了較為完整的產(chǎn)品布局，比如秦PLUS EV、AION S就分別是比亞迪和廣汽埃安在這一價(jià)位的主銷車型，小鵬汽車也在今年接連推出小鵬汽車P5(參數(shù)|詢價(jià))、小鵬汽車G3i兩款新車試圖在10-20萬(wàn)元區(qū)間打開(kāi)局面，特斯拉的殺入無(wú)疑會(huì)讓市場(chǎng)中的“廝殺”更加激烈。當(dāng)然無(wú)論誰(shuí)最終勝出，獲益的都是買車的消費(fèi)者。

編輯點(diǎn)評(píng)：

盡管在很多人印象中，特斯拉在自動(dòng)駕駛和三電系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是其最亮眼的名片。而如果完成像福特推出T型車那樣的工作，生產(chǎn)出讓更多人開(kāi)得起的電動(dòng)車，甚至帶領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的全面超越，同樣會(huì)是特斯拉品牌歷史中值得大書特書的一段。

另一個(gè)有望殺入10-20萬(wàn)元市場(chǎng)的車企很可能是蔚來(lái)。雖然蔚來(lái)汽車40萬(wàn)+的單車成交價(jià)是“蔚小理”三家中最高的，但從2020年財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)目前的盈利能力仍稍顯不足，毛利率低于理想汽車。而在交付量上，蔚來(lái)汽車7月的交付成績(jī)已經(jīng)下滑到了7931輛，而理想、小鵬兩家卻均突破了8000臺(tái)大關(guān)完成了對(duì)蔚來(lái)的超越。這樣的局面下，蔚來(lái)急需做出改變。

所以，走量的事蔚來(lái)只能另辟蹊徑。對(duì)此李斌曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，“公司進(jìn)入大眾化市場(chǎng)的可能性存在，但NIO品牌肯定不會(huì)進(jìn)入大眾化市場(chǎng)”。翻譯過(guò)來(lái)就是，蔚來(lái)想做走量的低價(jià)車，但是要等新品牌推出后，基于新品牌來(lái)做。在這方面，蔚來(lái)也嘗試過(guò)與廣汽合作廣汽蔚來(lái)、與長(zhǎng)安合作長(zhǎng)安蔚來(lái)，卻都收效甚微，“自己成立副品牌”完成類似手機(jī)圈里小米推出紅米、華為推出榮耀那樣的操作，成為了蔚來(lái)的上策。

而一旦蔚來(lái)殺入10-20萬(wàn)元市場(chǎng)，尚未形成固定格局的這一價(jià)位區(qū)間，勢(shì)必將會(huì)更加熱鬧。不僅比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車等品牌會(huì)受到影響，與即將加入戰(zhàn)局的特斯拉也難免有一場(chǎng)面對(duì)面的較量。在這場(chǎng)較量中，不僅產(chǎn)品力很關(guān)鍵，時(shí)間也非常重要，拼的就是誰(shuí)能率先形成優(yōu)勢(shì)奠定未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

編輯點(diǎn)評(píng)：

不同于五菱宏光MINIEV和特斯拉分別占領(lǐng)10萬(wàn)元以內(nèi)和20-30萬(wàn)元兩個(gè)市場(chǎng)的局面，中間地帶的10-20萬(wàn)元價(jià)位目前仍處在一種“混沌”的狀態(tài)，尚未形成固定的競(jìng)爭(zhēng)格局。既然大亂斗仍未結(jié)束，那么無(wú)論原有的品牌還是新進(jìn)入“戰(zhàn)圈”的企業(yè)都還有一錘定音的機(jī)會(huì)，就看誰(shuí)能第一個(gè)推出電動(dòng)車界的軒逸、朗逸、卡羅拉了。（文/汽車之家 孫一超）