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[汽車之家行業(yè)] 剛剛過去的7月，對(duì)于蔚來似乎是一個(gè)“劫”。

首先是蔚來交付量“失速”。雖然從整個(gè)二季度來看，蔚來交付量環(huán)比小幅增長(zhǎng)9%，但與過去一年相比，這一增幅幾乎可以忽略不計(jì)。也正因?yàn)殇N量放緩，小鵬汽車和理想汽車在7月交付量上實(shí)現(xiàn)首次超越。

與此同時(shí)，蔚來也頻頻曝出不友好的信息——出現(xiàn)第一例自燃致死事故，車主對(duì)座椅設(shè)計(jì)缺陷的投訴，高端俱樂部被指“像傳銷”等。

對(duì)于經(jīng)歷過“至暗時(shí)刻”的蔚來而言，這些“麻煩”可能只是小打小鬧，但新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，蔚來CEO李斌也曾說過，“2019年至2024年，中國(guó)汽車行業(yè)都處在‘資格賽’中。”

即使是頭部梯隊(duì)，每一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)都會(huì)帶來不確定性。接下來，蔚來會(huì)怎么應(yīng)對(duì)？從李斌在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議中釋放的信息來看，蔚來的“未來”正一步步浮出水面。

■新計(jì)劃：明年交付3款新車型

從第二季度財(cái)報(bào)來看，蔚來的凈虧損為5.87億元人民幣，相比一季度有所增加。如果只是維持現(xiàn)狀發(fā)展，蔚來要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，似乎還有很長(zhǎng)的路。（點(diǎn)擊查看蔚來二季度財(cái)報(bào)信息）

『蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))』

如何擺脫這個(gè)困境？業(yè)內(nèi)的一個(gè)說法是，“要么依靠一款未來能引爆市場(chǎng)的車型問世，要么就是蔚來通過降價(jià)極大地拉動(dòng)銷售。”

如果投資市場(chǎng)以“銷量”定競(jìng)爭(zhēng)力，那理想ONE僅靠一款車型在7月沖上了造車新勢(shì)力銷量第一的位置，可謂爆款；比亞迪漢上市一周年累計(jì)銷量已突破10萬輛，也是爆款；特斯拉甚是，Model 3已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量在2萬輛以上。

與這些爆款車型對(duì)比，目前蔚來ES8、ES6和EC6的市場(chǎng)表現(xiàn)顯得略為平淡。按李斌的說法是，“各家車企策略不同，蔚來希望為用戶提供有限的豐富性車型選擇，在不同車款中做個(gè)平衡。”

『近兩年蔚來旗下三款車型銷量情況』

對(duì)此，蔚來打出了首張牌——明年將交付3款基于NT2.0技術(shù)平臺(tái)的新車型。

據(jù)李斌介紹，NT2.0首先在ET7上搭載，另兩款新車型會(huì)在合適的時(shí)候公布。有一款車會(huì)比目前所有產(chǎn)品定價(jià)略低，是蔚來品牌價(jià)格最低的車型。

此前，就有相關(guān)人士透露，蔚來正在推動(dòng)“星座計(jì)劃”。蔚來計(jì)劃打造一款名為Gemini（中文名雙子星）的新車，該款車型年產(chǎn)量將有望達(dá)到6萬輛。根據(jù)早前蔚來注冊(cè)的商標(biāo)以及當(dāng)前市場(chǎng)上的競(jìng)品，猜測(cè)該款車型可能是ES7。

在與接近蔚來汽車項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士溝通后，汽車之家也得到了相關(guān)證實(shí)。蔚來計(jì)劃進(jìn)一步推“Pegasus”、“Aries”、“Orion”等產(chǎn)品，這幾款車對(duì)應(yīng)的都是星座名稱。“這些產(chǎn)品開發(fā)將在合肥和上海同時(shí)進(jìn)行。”

早前，李斌就談及“蔚來平均售價(jià)為43.37萬元人民幣，比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高”。潛臺(tái)詞是，高售價(jià)的同時(shí)，也將一部分消費(fèi)者擋在了門外。

■新品牌：提供比特斯拉更低價(jià)格的產(chǎn)品

雖然李斌直言某款車型“價(jià)格最低”，但鑒于蔚來長(zhǎng)期以來走高端的定位，猜測(cè)價(jià)格不會(huì)過于低。要想爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，蔚來必須打出第二張重要牌——推出新品牌。

“新品牌”消息在7月底就有傳出，但此次是得到了正式官宣。李斌表示，“蔚來進(jìn)入大眾市場(chǎng)的相關(guān)準(zhǔn)備工作也已經(jīng)提速。我們將通過新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)，目前已建立了核心團(tuán)隊(duì)，邁出了重要的一步。”

新品牌類似于奧迪-大眾、雷克薩斯-豐田的關(guān)系。針對(duì)近日傳蔚來將推出3萬元的微型電動(dòng)汽車，李斌明確稱，“我們的新品牌不會(huì)進(jìn)入五菱宏觀的細(xì)分市場(chǎng)。我們希望以更好的服務(wù)，提供比特斯拉更低價(jià)格的產(chǎn)品。”

上述內(nèi)部人士對(duì)汽車之家表示，“3萬是真的，只不過是美元，而不是人民幣。”

在中國(guó)市場(chǎng)，目前在“10萬-20萬元區(qū)間“的電動(dòng)汽車仍處于空白期，該細(xì)分市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)高地。“價(jià)格屠夫”特斯拉已躍躍欲試，特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤透露，特斯拉正在研發(fā)一款面向大眾市場(chǎng)的車型，預(yù)計(jì)起售價(jià)16萬元。

蔚來汽車推出新品牌，向大眾端下探，其打法和特斯拉如出一轍，均以高端產(chǎn)品進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，在獲得口碑，樹立品牌形象后，為進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)份額，推出更親民的大眾產(chǎn)品。

但與特斯拉不同的是，蔚來在高端化的賣點(diǎn)是其用戶服務(wù)的屬性。如果與特斯拉一樣推出降價(jià)車型，必定會(huì)壓縮服務(wù)內(nèi)容，甚至針對(duì)不同的用戶群體提供差異化服務(wù)。一旦這樣，社群氛圍容易崩潰。因此，蔚來建立新品牌成了水到渠成之事。

■組合拳：資金投入何時(shí)是盡頭？

建立新品牌，推出多款新車型，這一系列組合拳對(duì)蔚來提高銷量，增加市占率無疑會(huì)帶來許多幫助，但同時(shí)也面臨更多的挑戰(zhàn)。

首先，隨著汽車交付量的提升，蔚來的銷售成本也在不斷提高。蔚來在2021年第二季度的銷售成本為68.74億元人民幣，同比增長(zhǎng)101.8%，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%。

由于定位高端，在渠道層面，蔚來的營(yíng)銷和體驗(yàn)店都需要巨額的投入。2019年下半年至2020年上半年，蔚來曾針對(duì)NIO Space開啟加盟模式，在二季度電話會(huì)議上，李斌坦言，“基于管理原因，NIO Space已經(jīng)從去年第三季度開始完全轉(zhuǎn)成直營(yíng)模式。此后，蔚來NIO House和NIO Space完全采取直營(yíng)模式。”

為了“讓加電比加油更方便”，蔚來加快了換電站布局，從年初規(guī)劃500站增加至700站，并計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)4000座換電站布局。隨著用戶不斷增多，服務(wù)成本與壓力也就越大，需要投入更多的錢填補(bǔ)窟窿。

同時(shí)，更多車型的投入，也意味著更多的研發(fā)費(fèi)用支出。二季度開始，蔚來在研發(fā)方面將逐步提速。”明年有三款新車型交付，后年將有更多車型。”李斌表示，“從第三季度開始，公司研發(fā)費(fèi)用會(huì)有顯著增加，全年研發(fā)支出計(jì)劃為50億元人民幣。”

『近兩年蔚來汽車的研發(fā)投入情況』

為了讓蔚來NAD全面超越市場(chǎng)主流自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，人才也是一大筆資金投入，到2021年年底，蔚來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將為年初的兩倍。

“目前自動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在500人左右，年底將增加300人，達(dá)到800人規(guī)模。”李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來的自動(dòng)駕駛組織架構(gòu)與其他公司不太一樣，有四位VP向我匯報(bào)，從硬件到操作系統(tǒng)到算法到系統(tǒng)集成運(yùn)營(yíng)。

在本次財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌還介紹了海外團(tuán)隊(duì)的情況。“蔚來在進(jìn)入各個(gè)新市場(chǎng)時(shí)都會(huì)堅(jiān)持用戶企業(yè)的理念，把用戶的體驗(yàn)和利益放在第一位，這一原則在每個(gè)市場(chǎng)都是有效的。”

這也意味著，蔚來在挪威同樣要提供移動(dòng)服務(wù)車、上門取送車等高端服務(wù)。挪威作為北歐發(fā)達(dá)國(guó)家，人力成本是極為昂貴的。據(jù)國(guó)際勞工組織的報(bào)告顯示，挪威人月均收入4431歐元/月（約合人民幣34614元/月）。據(jù)悉，蔚來挪威團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)有40人，未來能否大規(guī)模復(fù)制像國(guó)內(nèi)的“海底撈式”服務(wù)還有待觀察。

此外，挪威只是蔚來在海外的第一站。蔚來二季度已經(jīng)任命了歐洲CEO，接下來的幾年，蔚來還會(huì)進(jìn)入歐洲其他國(guó)家和地區(qū)，并引入蔚來第二代平臺(tái)的車。據(jù)李斌透露，“第二代平臺(tái)的整車毛利率有望達(dá)到25%。”

從毛利率看，盡管自從2020年二季度開始，蔚來的毛利率就由負(fù)轉(zhuǎn)正，二季度整車毛利率為20.3%，但尚未盈利的公司仍需要大量燒錢運(yùn)營(yíng)。包括蔚來等造車新勢(shì)力此前都經(jīng)歷過現(xiàn)金流短缺的危機(jī)，即便現(xiàn)在賬上資金充足，也不能說明這些企業(yè)已踏入安全區(qū)。

李斌再次強(qiáng)調(diào)，蔚來要成為“用戶最滿足的品牌”。這一定位注定其要比別家車企投入更多的資金，在大環(huán)境尚佳的情況下，儲(chǔ)備資金是常規(guī)操作。在蔚來二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)當(dāng)日，理想汽車正式登陸港交所，不久前小鵬汽車也回港上市，蔚來何時(shí)“回家”呢？（文/汽車之家 彭斐）