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[汽車之家 資訊] 8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費(fèi)論壇”以線上的方式隆重召開。蔚來能源副總裁沈斐發(fā)表題為《車電分離定義電動汽車新消費(fèi)》的演講，他表示：換電站所創(chuàng)造的價(jià)值，遠(yuǎn)超過同等面積或者同等投資之下建設(shè)的超充場站。以下為演講實(shí)錄：

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親愛的朋友們，大家好，很高興來參加818新消費(fèi)論壇。我是沈斐，目前在蔚來汽車分管和電動汽車相關(guān)的能源業(yè)務(wù)，包括充電、換電和電池運(yùn)營管理相關(guān)的電池運(yùn)營業(yè)務(wù)。

開始今天的演講之前，我簡單的跟大家交流一下蔚來汽車目前的現(xiàn)狀，然后再跟大家交流車電分離怎么定義電動汽車新消費(fèi)，也是契合一下今天論壇的主題。

4月7日，蔚來第十萬輛車下線，到今天為止已經(jīng)有十二三萬輛蔚來行駛在道路上，到9月份我們在挪威正式開始交付車輛，以上就是蔚來目前的情況。無論是蔚來汽車的產(chǎn)品也好，能源服務(wù)也好，背后都是由大量的技術(shù)在支撐的。

以能源服務(wù)為例，到目前為止，我們已經(jīng)申請了超過1400項(xiàng)專利，這些專利分布在換電、充電、電池運(yùn)營管理、云端調(diào)度監(jiān)控等等各個(gè)領(lǐng)域，正是在技術(shù)上持續(xù)的投入，以及技術(shù)方面一系列的突破，能夠支撐我們不斷服務(wù)越來越多的用戶，以上是我們在技術(shù)方面的情況。

除了在技術(shù)上加大投入之外，蔚來在充電、換電網(wǎng)絡(luò)方面同樣在持續(xù)建設(shè)和運(yùn)營。到今天為止，我們已經(jīng)建設(shè)了超過363座換電站，此外還會在用戶經(jīng)常去的一些目的地部署快充樁，再加上40萬根左右的第三方網(wǎng)絡(luò)的充電樁，我們能夠給用戶提供非常豐富立體的充電網(wǎng)絡(luò)。

從這個(gè)角度來講，在某些地方或者說某些場景之下，加電比加油更方便：有家充樁的用戶，經(jīng)常在家里面充電，就不用專門再為補(bǔ)能花費(fèi)額外的時(shí)間，這其實(shí)就是一種比加油更好的體驗(yàn)了；而在城市里面沒有條件安裝家充樁的用戶，則可以通過越來越多的換電站進(jìn)行換電。到今年年底我們差不多能建七百座左右的換電站，到了2025年我們在中國預(yù)計(jì)可以建成3000座換電站，全球會建成4000座左右，我們會持續(xù)的將充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)下去。到目前為止，我們已經(jīng)完成了超過330萬次的換電，平均十秒就有一輛車從我們的換電站駛出來。

下面回歸今天的主題，我先提幾個(gè)問題。電動汽車用戶的痛點(diǎn)到底是什么？從我了解的情況來看，大家最常問的問題就是續(xù)航里程有多少？充電方便不方便？電池到底能用多久？會不會衰減？當(dāng)然還有一個(gè)問題就是肯定要問的，就是這個(gè)車賣多少錢。

實(shí)際上這些問題都是跟充電、電池相關(guān)的。對于電動車，因?yàn)殡姵爻杀菊剂苏嚦杀镜?/3左右，所以大家會非常關(guān)心電池的問題，而蔚來NIO Power就是專心來解決這類問題的。這些痛點(diǎn)恰好是燃油車和電動車消費(fèi)者核心訴求的差異，燃油車用戶關(guān)心車本身，是不會關(guān)心加油的，而電動車用戶就會非常關(guān)心我上面提出的幾個(gè)問題，他的關(guān)注點(diǎn)會集中在充電、換電這類問題上。

前面我介紹了蔚來汽車的充電和換電網(wǎng)絡(luò)，能給用戶一個(gè)比加油更方便的體驗(yàn)。接下來我們圍繞電池 ，聊一聊圍繞電池的一些創(chuàng)新運(yùn)營模式。

我們的戰(zhàn)略就是15的個(gè)字：車電分離、電池租用、可充可換可升級。這里面車電分離、電池租用的核心就是我們在電池方面的創(chuàng)新商業(yè)模式。而可充可換可升級指的是電池的場景模式。正因?yàn)槲覀兊能嚭碗姵厥欠蛛x的，電池是租的，所以可以靈活的做一些升級。

車電分離的模式就是當(dāng)用戶買車的時(shí)候，他只購買不含電池的車輛就可以了，電池怎么辦呢？蔚來汽車把這塊電池賣給了電池資產(chǎn)公司，用戶從蔚來電池資產(chǎn)公司租電池，按照使用付費(fèi)就可以了，這就是車電分離。電池租用的模式，我們?nèi)×艘粋€(gè)名字叫BaaS，Battery as a Service，就是把電池做成一種能源使用服務(wù)。

為什么這么做呢？這兒有一個(gè)近似的等式，在一輛電動車的生命周期中，用戶在電池上累計(jì)的花費(fèi)，加上充電的電費(fèi)，跟同級別燃油車整個(gè)生命周期中的油費(fèi)，從數(shù)量級來講差不多是相當(dāng)?shù)摹?/p>

傳統(tǒng)的燃油車用戶，沒有一個(gè)人會在剛剛買車的時(shí)候，就花一大筆錢把油全部買下來，放在那兒。為什么到了電動車這里，就一定要讓用戶一開始就付一筆非常昂貴的電池費(fèi)用呢？我們對此進(jìn)行了思考，我們希望用戶在使用電動車的時(shí)候，在能源補(bǔ)充的費(fèi)用方面，能夠和燃油車實(shí)現(xiàn)對標(biāo)。也就是買車的時(shí)候沒有那么貴，用車的時(shí)候花的錢與燃油車基本相當(dāng)，在這樣的邏輯下，我們推出了車電分離的商業(yè)模式。

車電分離的商業(yè)模式有很多好處，最直觀的好處就是降低了用戶的購車門檻。以通過BaaS模式購買70度版本電動車為例，在初次購買的時(shí)候可以少花七萬塊錢，每個(gè)月交980塊錢的電池租金，再加上充電/電費(fèi)等，總的花費(fèi)一千元以上，和燃油車的油費(fèi)查不了太多，但大大降低了用戶購車門檻。其實(shí)在整個(gè)產(chǎn)品生命周期里面，使用電動車一定是比使用燃油車在能源角度是更省錢的。但是往往因?yàn)殡姵乇容^貴，需要讓用戶一次性付一大筆錢，所以很多用戶會覺得電池車比同等級油車貴，但是他沒有意識到每個(gè)月的花費(fèi)要便宜很多。高昂的門檻將很多用戶攔在體驗(yàn)電動車之外了，我們用Baas的模式可以降低用戶的購車門檻，無論是買車的時(shí)候付的錢，還是以后每個(gè)月的花費(fèi)，都比同等級的油車便宜一點(diǎn)，給用戶一個(gè)很好的體驗(yàn)。

第二，能系統(tǒng)性解決電池衰減問題。電動車用戶最擔(dān)心的問題就是電池用了兩年、三年、四年、五年以后到底還行不行，衰減到底厲不厲害。采用了車電分離模式以后，用戶就不用擔(dān)心這個(gè)問題了。蔚來汽車會保證整個(gè)換電體系里，用戶租到的永遠(yuǎn)是性能良好的電池，放心用就好了，這是第二大好處。

第三，每個(gè)用戶可以持續(xù)享受電池技術(shù)升級的紅利。如果不用這種模式， 就會出現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：最早購買產(chǎn)品的用戶一定是最信任、最喜歡這個(gè)品牌的，但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，兩、三年以后新車的續(xù)航里程等各方面會有很大的進(jìn)步，早先購買的老用戶心里會覺得很委屈，且很無助。但是在車電分離電池租用模式之下，用戶如果有需要，可以隨時(shí)租一塊升級后容量更大的電池，這個(gè)感受是非常好的。

一定程度上，這樣的模式還能幫助用戶節(jié)省費(fèi)用。比如平時(shí)駕車主要用于城市通勤，行駛里程不會很遠(yuǎn)，租一塊70度的電池就夠了；需要出遠(yuǎn)門旅行的時(shí)候換租一塊100度的電池，支持更長續(xù)航，等到旅行回來再租回70度的電池。這樣的模式給用戶很大的靈活性，他們可以按需來租用合適的電池。

第四，提升了車輛的保值率。通常的觀點(diǎn)會認(rèn)為，電動車的保值率比不上同等級的燃油車，最根本的原因在于電池。電池技術(shù)進(jìn)步快，衰減、性能不好把控，當(dāng)電動車進(jìn)入二手車市場的時(shí)候，通常會按照這個(gè)電池最悲觀的情況來估計(jì)殘值， 對于整車的保值率會有很大的影響。如果去除電池，電動車的整體結(jié)構(gòu)比燃油車簡單很多，它的整個(gè)保值率應(yīng)該比燃油車更高的。如果采用車電分離，整車的保值率獲得保障，這是車電分離四個(gè)最重要的好處。

目前在我們的體系里面，有70度的電池，有100度的電池，明年我們盡可能交付150度的電池。三種不同續(xù)航里程對應(yīng)的電池包共用戶選擇，靈活性非常高。用戶可以根據(jù)自己的需要，在這幾個(gè)電池中間做選擇，這是給用戶帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。前面介紹了我們車電分離的創(chuàng)新商業(yè)模式，BaaS可能是將來電動汽車消費(fèi)領(lǐng)域更合理的模式，它是用戶體驗(yàn)更好的消費(fèi)模式。

我自己是創(chuàng)始版的ES8，到目前為止已經(jīng)開了將近11萬公里，原來70度的電池是355公里的續(xù)航，現(xiàn)在換了100度的電池，已經(jīng)是500公里的續(xù)航了。當(dāng)你使用了三年多、開了十萬多公里時(shí)發(fā)現(xiàn)這輛車不僅軟件能夠再升級，而且作為一個(gè)電動汽車最最關(guān)鍵的固件，電池硬件也能夠升級，這種感受就真的非常好，很難用文字來形容。

我們?nèi)ツ暝趧倓偼瞥鲞@個(gè)模式的時(shí)候，市場對于它還不夠了解。去年8月底推出該模式，到9月份的時(shí)候，選擇BaaS模式的新用戶大概在15%左右。但是到目前為止（7月），已經(jīng)有60%的用戶在買車的時(shí)候會選擇BaaS模式，我相信這個(gè)比例會越來越高。

講到車電分離跟電池租用的商業(yè)模式，不得不提換電站，換電站是車電分離的物理基礎(chǔ)，這是非常非常重要的。因?yàn)槟阒挥徐`活更換電池，電池升升級、靈活租用等才能夠?qū)崿F(xiàn)。如果離開換電站，其實(shí)實(shí)施車電分離也是非常非常困難的。

所以經(jīng)常有用戶會問，換電站到底劃算不劃算，企業(yè)能不能接受投很多換電站？其實(shí)可以放心的講，如果我們把能源補(bǔ)給、電池運(yùn)營、電池安全加在一起，換電站所創(chuàng)造的價(jià)值，其實(shí)是遠(yuǎn)超過同等面積或者同等投資之下建的超充場站的，所以這是我們會一直堅(jiān)持推進(jìn)的事情。

上圖展示的，是我們目前和中石化一起合作的第二代換電站。其實(shí)不僅僅是中石化，我們還跟電網(wǎng)、商場、超市等等都在做合作，給用戶一個(gè)分布式的、去中心化的能源補(bǔ)給體驗(yàn)。

還有一件事情也是做車電分離一個(gè)非常必要的基礎(chǔ)，就是我們整個(gè)電池系統(tǒng)。我這兒重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是在電池包之外，整個(gè)的電池在線的健康監(jiān)測和管理系統(tǒng)。目前電池系統(tǒng)能夠在云端監(jiān)測電池運(yùn)營過程中的各種數(shù)據(jù)，做各種健康監(jiān)測和壽命評估。通過每次充電的數(shù)據(jù)、每次進(jìn)換電站的檢查，我們會判斷這塊電池到底有沒有問題，或者接下來可能發(fā)生某一個(gè)事情的概率有多大，要不要對這塊電池進(jìn)行檢查等等。通過這種方式可以把很多電池的安全隱患消滅于無形當(dāng)中，大大提升了整個(gè)系統(tǒng)的電池安全性。

采用電池租用的模式，決定了我們要管理十萬、幾十萬，甚至將來上百萬塊電池，我們能夠?qū)γ恳粔K電池做精準(zhǔn)的狀態(tài)評估。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，我們把電池退回到到梯次利用或者說退到回收的環(huán)節(jié)，進(jìn)一步利用好電池包的價(jià)值，從而能夠在整個(gè)電池生命周期里面，達(dá)到價(jià)值的最大化利用。從這個(gè)角度來講，電池租用和換電也是在創(chuàng)造更多的價(jià)值。

以上就是我想從幾個(gè)維度簡單分享一下我們在車電分離所做的一些嘗試，也希望這種嘗試能夠給大家，特別是給我們的用戶帶來更好的體驗(yàn)。希望今后在我們的社區(qū)里面，在其他的場合能夠跟大家做進(jìn)一步的交流，謝謝大家，非常感謝！（編譯/汽車之家 陳浩）