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[汽車之家行業] 一場殘酷的車禍，將“自動輔助駕駛”推到了風口浪尖。

前不久，蔚來創始人李斌曾自信稱，“二季度，NIO Pilot的選配率已經超過了80%，截至7月份，NIO Pilot行駛總里程已超2億公里。”可誰也沒有想到，語音剛落的第二天，NIO Pilot出事了。

本周，有關“輔助駕駛”的文字游戲引發業內爭議。令人意外的是，有車主發布一個聯合聲明，幫蔚來“洗白”。可能蔚來自己也沒想到，自己被車主活生生“綁架”了。

于此同時，自動駕駛在一周內呈現了一場“冰與火之歌”。一方面，美國國家公路交通安全管理局宣布，正式對特斯拉自動輔助駕駛系統展開安全調查，涉及約76.5萬輛特斯拉汽車；另一方面，百度正式發布全新升級的無人車出行服務平臺——“蘿卜快跑”，探尋商業落地。

恒大造車這出資本游戲又有新劇情。許家印卸任恒大地產董事長、傳小米收購恒大汽車……更多行業熱點大事，我們一起來回顧。

■NOP事故門發酵 萬名蔚來車主“內訌”

蔚來NOP事故門持續發酵中。8月16日，蔚來發布官方聲明，針對網絡上散布關于8月12日福建交通事故調查的言論進行回應稱：公司沒有任何刪改數據的行為，也沒有員工被警方傳喚。

同日，理想汽車CEO李想在朋友圈發文，呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞標準，避免夸張地宣傳造成用戶使用的誤解。李想的觀點得到哪吒汽車投資人、360掌門人周鴻祎的高度認可，“人工智能不是營銷話術，沒有那么神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導用戶。”

8月18日，一份500人聯合簽名的《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》在網絡上廣泛傳播，但這封聯合聲明發出后，遭到了更多蔚來車主的反擊。截至目前有超過一萬名蔚來車主發聲表示“不想被代表”。

★點評：

一次次用人的生命換來的教訓，令人惋惜。包括蔚來在內的車企都應正確宣傳自動駕駛相關功能，避免過度營銷。而在蔚來調查輔助駕駛致死的同時，還將面對如何將用戶氛圍維護下去的難題。蔚來締造的特色車主文化，曾經是蔚來的護城河，如今，這種“飯圈效應”正產生一種反噬作用，這在上月的“座椅設計缺陷門”就已顯露出苗頭。

■76.5萬輛特斯拉將被調查，這個“坑”我們繞的過嗎？

據路透社報道，美國國家公路交通安全管理局近日宣布，經過調查一系列撞車事故，他們正式對特斯拉自動輔助駕駛系統展開安全調查。此次調查涉及約76.5萬輛特斯拉汽車，幾乎涵蓋特斯拉2014年以來在美國銷售的全部車型。

★點評：

特斯拉走過的“坑”，以蔚來為代表的造車新勢力會再走一遍嗎？近年來，基于不斷涌出的優秀IT企業及龐大的市場，賦予了中國自動駕駛優渥土壤。但截至目前來看，標準滯后問題越發顯著，粗放式發展下，無論是產品準入還是用戶教育等方面，產品都亟待規范。智能網聯汽車還有很多路要走，很多坑要填。

■“蘿卜快跑”發布 何時商業落地是個迷

8月18日，百度世界大會2021上，全新升級的無人車出行服務平臺——“蘿卜快跑”正式發布。它結合了Apollo過去兩年的運營實踐，能向大眾提供商業運營和多元化增值服務，加速全民無人化出行時代到來。

★點評：

在蔚來深陷輔助駕駛致死案風波的當下，百度發布“蘿卜快跑”無人車出行服務平臺挑了個不太合適的時機。L4級自動駕駛技術尚不成熟，“蘿卜快跑”相當于無人駕駛的滴滴快車，百度的具體運營邏輯是什么？從僅有的信息來看尚不明確。

■Dojo亮相 特斯拉要將“純視覺路線”死磕到底？

8月20日上午舉行的特斯拉AI日上，特斯拉亮出“完全自動駕駛功能（FSD）”背后的大腦——特斯拉超級計算機Dojo。Dojo肩負訓練AI算法的重任，內置特斯拉自研AI芯片D1，單顆D1擁有500億個晶體管、362TFLOPS的峰值算力，功耗不超過400W。由3000顆D1芯片組成的特斯拉ExaPOD算力更是高達1.1EFLOPS。

★點評：

超級計算機Dojo的發布，背后似乎在傳達一個信號——即使越來越多的車企采用激光雷達技術實現自動駕駛，特斯拉依然要將“純視覺路線”死磕到底。

■一汽馬自達將消失？南北馬自達或9月合并

8月21日，有媒體報道，南北馬自達將于今年9月正式合并。9月以后，現有的一汽馬自達4S店將變更為長安馬自達，屆時長安馬自達4S店將銷售一汽馬自達、長安馬自達車型，但由一汽集團獨立研發的中國特供車型馬自達CX-4(參數|詢價)將不會納在合并銷售范圍之內。對此，馬自達中國相關負責人表示：“一切以發布的信息為準。”

★點評：

近兩年來，南北馬自達的發展狀況均不盡如人意，一汽馬自達銷售渠道并入長安馬自達屬于情理之中。某種程度上，一汽馬自達并不是一家產銷一體化的合資汽車公司，僅僅成立了合資銷售公司。在渠道上的合并，將增強雙方在華的整體競爭力。

■博世高管想“跳樓” 何小鵬“舉杯銷愁”

“樓，6層，跳還是不跳？”8月17日，博世中國執行副總裁徐大全在朋友圈發文的同時，配上上述帶有調侃的文字。

“剛剛接到通知，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預計8月份后續基本處于斷供狀態。”

★點評：

作為一級供應商，上有車企的不斷催貨，下有芯片斷供的二級供應商，博世處于左右為難的困境。也難怪徐大全又留言寫道“面對眾多主機廠的渴望，這邊也生不如死”。與此同時，小鵬汽車董事長何小鵬也在線稱，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁”。此前有不少相關機構和車企預測，今年下半年芯片斷供可得到緩解，這次事件會讓“缺芯潮”變得更加反復無常嗎？

■離開恒大地產 許家印只為專注“汽車夢”？

8月17日，國家企業信用信息公示系統（廣東）顯示，許家印不再擔任恒大地產董事長，柯鵬卸任總經理、法人代表等職位，新任董事長、總經理和法人代表均為趙長龍，其目前職位為恒大物業執行董事兼副董事長。人事變動前幾日，中國恒大發布公告稱正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者，探討有關出售本公司旗下部分資產。

★點評：

許家印此時將地產業務交給趙長龍，或許只是管理層的正常變動。但許家印的離任若能將自己專注于造車夢”或是一件好事。恒大目前虧損174億元，在造車新勢力中處于一個正常水平，但以蔚來為代表的造車新勢力早就量產了汽車，恒大汽車仍處于“概念中”，挑戰大于機遇。在未來的一段時間，恒大只能一邊賣資產，一邊燒錢造車。

■堅持自己造廠 誰能拿下小米汽車？

繼恒大集團對外公告準備將恒大汽車出售以來，坊間便有不少潛在買家的傳言。近日，有媒體報道稱，小米正在與恒大汽車接洽，談判收購恒大汽車65%的股份。不過，恒大汽車在8月20日凌晨緊急發布聲明辟謠，小米也同樣很默契地否認。

實際上，8月16日有媒體報道稱，小米汽車總部和首座工廠基本確定落戶北京，此次確定總部和工廠落戶城市，是小米造車前期籌備工作的一個重要節點。但對于此消息，目前小米官方暫未進行回復。

★點評：

如果小米以一定的金額參與一定比例的恒大汽車股份，對于小米自主研發新能源車來說，意義不是很大，僅僅是一種戰略投資，沒有主導權。小米仍會選擇自己造車，從今天3月30日小米官宣造車起，北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等地紛紛加入爭奪小米汽車項目的“暗戰”。多數造車新勢力都有地方政府的身影，而合肥投資蔚來成功的故事，增添了地方政府搶奪項目的熱情，誰也不愿錯過這樣的機會。

■FF 91上市還會跳票嗎？FF任命新董事會主席

8月17日，法拉第未來（Faraday Future）宣布，正式任命FF董事會成員Brian Krolicki為FF董事會主席。FF最新組建的九人董事會是7月21日完成與Property Solutions Acquisition Corp.合并交易之后成立的。

★點評：

目前，FF的首要目標是將FF 91按時高品質地交付到全球用戶手中，此前，FF通過邀約制預定的300臺全球限量FF 91未來主義者聯盟版已經完成全部預訂。根據規劃，新車將于2022年上半年上市。Krolicki的加入或將深度參與并幫助FF按時向市場交付FF 91。（文/汽車之家 彭斐）