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[汽車之家 資訊] 如果說，陪伴是最長情的告白，堅守是最重要的承諾，那么一汽馬自達帶給消費者和粉絲們的，無疑是最深情也是最沉重的情話。

8月30日，一汽馬自達官方賬號寫下“世上鮮花會盛開，壯麗不朽的事務會接踵而來。”正式宣告2005年成立至今的一汽馬自達退出汽車舞臺，轉身將以“長安馬自達”的全新身份與消費者見面。至此，南北馬自達合并一事也意味著塵埃落定。而長安馬自達合資公司的成立，也成為馬自達在華的唯一合作伙伴。

當釋放出傷感、惋惜、無奈等一系列情緒后，我們仍需要直面“馬自達合并后對消費者帶來怎樣的改變”的困惑？為此，在馬自達合并一個多月后，我們針對北京市場進行深入了解，對于馬自達粉絲們以及消費者們可能在看車、買車、用車過程中可能遇到的問題進行詢問，并獲得了答案，希望能給大家帶來參考。

● 關于看車：渠道打通，產品互賣

馬自達在華銷售產品
車型	級別	售價（萬元）	合并前歸屬品牌
阿特茲	中型車	17.58-23.98	一汽馬自達
馬自達CX-4	緊湊型SUV	14.88-21.58
馬自達3 昂克賽拉	緊湊型車	11.59-18.99	長安馬自達
馬自達CX-30	小型SUV	12.99-19.99
馬自達CX-30 EV	純電動SUV	15.98-20.18
馬自達CX-4	緊湊型SUV	14.88-21.58
馬自達CX-5	緊湊型SUV	17.98-24.58
馬自達CX-8	中大型SUV	25.88-33.08

在雙方合并之前，馬自達在華擁有一汽和長安兩個合作伙伴。同時在一汽馬自達（簡稱：一馬）和長安馬自達（簡稱：長馬）旗下也擁有不同的產品。如一馬旗下便擁有阿特茲、馬自達CX-4，而長馬則是馬自達3 昂克賽拉(參數|詢價)、馬自達CX-5、馬自達CX-30、馬自達CX-8等產品。

如果在兩家公司合并之前想要購買馬自達產品，首先要確認意向產品是在一馬經銷商店內售賣還是長馬經銷商店。針對北京地區而言，一馬和長馬經銷商店的距離較遠，因此需要提前規劃行程。

如今，想要購買馬自達品牌車型則不需要規劃行程了，隨著雙方合并之后，其原本為一馬的經銷商內已經擺放長馬的產品，而在長馬的經銷商店內，銷售人員也會推薦此前歸屬于一馬品牌旗下的產品。這意味著，雙方經銷商已經逐漸完成合并，并打通購車渠道。

值得注意的是，針對北京市場而言，很多原本一馬的經銷商店并沒有調整店頭名稱。依然標注著一汽馬自達經銷商店，不過進入店內銷售人員已經開始介紹“對方”的產品，并給出相關的優惠政策。

而在馬自達官網上，也可以在多家經銷商店進行預約試駕。為此我們在官網測試查詢了一輛馬自達CX-30車型，預約試駕欄中便列舉了多家經銷商店，其中便包括此前一馬的經銷商店。但最終能否進行試駕，需要與該經銷商店進行問詢，并根據實際車輛情況進行預約。

在我們了解過程中，很多銷售人員雖然說會同時銷售“雙方”的產品，但由于產能以及運輸問題，部分經銷商店僅有少量“對方”的貨源。甚至在某家原本一馬的經銷商店中，告知至少需要等待1個月馬自達3 昂克賽拉才能到貨。

不僅如此，如果在某導航軟件中查詢“長安馬自達”，其搜索界面則包含此前一馬和長馬的經銷商店。因此，即便當您此前不了解一馬和長馬之前的“故事”，也不會錯失對某款產品的了解。

需要提示的是，由于兩家公司合并不久，即便銷售渠道已經打通，但其部分銷售人員并沒有及時熟悉“對方”產品，因此，當我們與銷售人員交流的過程中發現，主推的依舊是“自家產品”。不過，隨著渠道的統一以及對銷售人員進行相關培訓，對于同一品牌下的產品介紹，自然可以做到游刃有余。

● 關于買車：優惠大、有庫存，阿特茲換標一事成“疑云”

針對買車而言，當前正值“金九銀十”的汽車銷售旺季，馬自達旗下很多產品提供了相當大的優惠幅度。從我們了解到的情況來看，北京地區馬自達阿特茲平均優惠為2.5萬元；馬自達CX-4最高優惠可達3萬元；馬自達3昂克賽拉最高優惠0.9萬元；馬自達CX-8根據配置不同優惠在5-7萬元；其他車型也有近1萬元的優惠。

馬自達車型優惠一覽表
經銷商店	車型	優惠幅度（萬元）	庫存情況
北京博瑞祥濃汽車銷售服務有限公司	阿特茲	2.5	有少量現車，如果要特殊配色/配置車型需等待一個月
	馬自達3 昂克賽拉	0.8	有少量現車，如果要特殊配色/配置車型需等待一個月
北京瑞豪成商貿有限公司	阿特茲	2.0	有庫存
	馬自達3 昂克賽拉	0.6-1.0	無展車，購車需等待
北京仁正利成汽車銷售服務有限公司	馬自達CX-4	3.0	有庫存
	阿特茲	2.5	少量庫存
	馬自達CX-5	2.5	有庫存
	馬自達CX-8	5.0-7.0	有庫存
北京博瑞翔達汽車銷售服務有限公司	馬自達3 昂克賽拉	0.9	有庫存
	馬自達CX-5	2.5	有庫存
北京東仁慶開長安馬自達4S店	馬自達CX-4	2.3	庫存4輛車
	馬自達CX-30	1.0	有庫存
備注：上述優惠僅為北京地區10月初銷售人員報價，實際到店可能存在優惠和庫存數量差異。

不過，相比于傳統車型而言，9月26日剛剛上市的長安馬自達首款純電動車型——馬自達CX-30 EV似乎并非“受待見”。我們致電兩家北京地區長馬自達經銷商店，明確表示暫時不銷售該車型，同時店內也沒有純電動車型的展車。

針對庫存情況來看，目前我們了解到的一些店內熱門產品庫存充足，其他產品也有一定的庫存。不過，由于雙方剛剛進行合并，很多經銷商需要采購“對方”的產品。因此，存在一些“對方”車型庫存不足的情況。如在原本一馬的經銷商店中我們了解到，其中一家經銷商存有少量馬自達3昂克賽拉的現車，而其他銷售人員則表示需要等待1個月的時間才能交付。

另外，隨著雙方的合并，關于車輛標識的問題也備受關注。馬自達銷售人員表示，目前店內的庫存產品仍標注“一汽馬自達”，未來馬自達阿特茲可能會換標為“長安馬自達”。不過，該消息僅為經銷商內部獲悉，官方并沒有對此進行答復。

此外，針對馬自達CX-4停產以及馬自達CX-4將給奔騰換標銷售等傳聞，銷售人員表示并沒有聽到該消息。

就目前了解到的情況來看，大部分銷售人員表示庫存充足、車輛的優惠幅度較大。即便雙方剛剛進行合并，在銷售端不會受到任何影響，相反不同的經銷商會對產品矩陣進行擴充，滿足消費者需求。而針對換標、停產等問題，目前銷售人員表示并不用過于擔心，即便出現停產，廠家也會保障車輛后續維修、保養等事宜，一切消息仍以官方口徑為準。

● 關于用車：保養互通、維修零配件需預訂

對于消費者而言，當南北馬自達進行合并后，不僅在買車方面帶來便利，后續的維修、保養等方面也實現了互通。針對北京地區而言，目前任何一家馬自達經銷商店均可對旗下產品進行維修、保養。銷售人員表示，即便是在合并之前，也有很多“對方”的產品進行保養。作為同一品牌旗下的產品，其車身、三大件均保持一致，因此不存在較大的差異。

不過值得注意的是，由于目前正處于雙方合并的初期，因此部分經銷商店內并沒有足夠的“對方”產品零配件。為此我們詢問了分別詢問了此前經營一汽馬自達產品的經銷商以及長安馬自達經銷商店。

在此前屬于一汽馬自達經銷商店內得到的答復是：“目前店內已經開始引進長馬的部分零配件。不過根據維修的車型不同，部分特殊配件需要訂貨。”

在長安馬自達得到的答復是：“如果要更換一馬車型的零配件，需要根據行駛本上的車輛編碼查詢車型配件，并進行訂貨。”關于訂貨時間，官方表示“估計很快”。

● 關于退網：暫無消息，部分店鋪進行裝修升級

在雙方合并之前，便有傳聞稱，一汽馬自達經銷商將面臨大面積的退網。尤其在合并消息落實之后，也有部分媒體報道稱，馬自達銷售人員表示，“根據該店接到的消息，未來北京地區將僅保留5家馬自達4S店。”

針對此消息，我們也詢問了部分經銷商店工作人員，得到一致的答復是“沒聽說”。

隨后我們到一汽馬自達瑞豪成經銷商了解情況時，看到店內已經關閉，僅有3款展車，看上去十分凄涼。不過在店鋪內卻張貼了告示，表示店鋪升級。后續當我們致電詢問時，對方也并未表示撤店的說法。

● 合并之后，能否實現新生？

事實上，關于一馬“撤店”的傳聞并非空穴來風。要知道，近年來馬自達在中國市場的銷量一直處于低谷狀態。

數據顯示，馬自達2016年在華銷量28.57萬輛，同比增加21.4%。到了2017年，馬自達繼續保持增長的態勢，全年銷售達到30.94萬輛，同比增長8.3%，實現了自馬自達開展中國市場業務以來，首次完成全年銷量30萬輛的歷史紀錄。然而到了2018年，銷量便出現下滑，全年銷量為27.23萬輛，同比下降12%。到了2019年的數據為22.77萬輛，2020年為21.45萬輛。而從最新公布的數據來看，今年1-9月累計銷量為13.93萬輛。

究其原因，關鍵在于馬自達的“固執”。要知道，馬自達一直沉浸在鉆研轉子發動機這件事上，而忽略了在新能源領域的乘勝追擊。即便當純電動車大行其道之時，馬自達也表現的不緊不慢，拿出了力圖趕超純電動車型環保表現的SKYACTIV-X，也就是第二代創馳藍天技術，并向純電動力系統進行挑戰。

『馬自達CX-30 EV』

雖然動作慢，但馬自達也不是沒有誠意，9月26日，長安馬自達推出了首款純電動車型——馬自達CX-30 EV，CLTC續航達到450km，售價15.98萬起，開啟了向純電動市場的進軍。

既然聊到了產品，那么馬自達產品力不足也是不容忽視的問題，馬自達在華共有7款國產車型在售。在這其中，也只有馬自達3昂克賽拉、阿特茲、CX-5為市場主力產品。而其他車型憑借其個性化的設計，更多受到小眾消費者們的青睞。

而在合并之后，馬自達可以說是實現了互補，增強了競爭優勢，并在緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中型車實現了布局。

話雖如此，但合并的過程可以說并非易事，彼此之間不僅要打通銷售端、渠道端、維修端等各項壁壘，甚至還要實現品牌的全面覆蓋，深度分銷強化終端掌控。更為重要的是，如何突破馬自達自身“小眾”的標簽，贏得消費者對其品牌定位的改變。

幸好，當下的馬自達已經逐漸改變了想法。從今年6月發表的基于“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”中可以看到，馬自達發布了展望2030年的新技術及新產品規劃。表示到2030年要實現產品線100%電氣化，當中有25%車型會是純電動車，而在2022年至2025年之間，馬自達將推出8款電氣化車型，投放到日本、中國、歐洲等國家和地區銷售。

即便從產品端的腳步來看，馬自達的布局是較為緩慢的，但我們也可以看到，馬自達正在努力進行轉型，并有意盡快融入到電動化、智能化的汽車浪潮中，那么馬自達能否實現華麗轉身，讓我們倍感期待。

全文總結：

雖然早有端倪，但當一汽馬自達寫下“世上鮮花會盛開，壯麗不朽的事務會接踵而來。”這段文字的時候，還是忍不住讓人感到惋惜。要知道，一汽馬自達憑借馬自達6（后更名為阿特茲）迎戰市場，實現了銷量上的巔峰歲月，其銷量甚至超過本田雅閣等產品。但受到市場環境影響、產品力待提高等問題的制約，導致馬自達不得不以“合并”的方式繼續在市場上戰斗。

如今，全新的長安馬自達正式呈現在我們面前，從目前我們了解到的情況來看，雙方已經進行了渠道上的相互融合，為消費者看車、買車、用車等方面提供了便利。此外，針對馬自達品牌而言，也開始向電氣化進行轉身，雖然目前僅在華一款純電動產品，但隨著新品的投放，將形成全新的電動化產品矩陣。

可以說，無論是馬自達粉絲還是汽車圈的業內人士，對于馬自達品牌都有著深厚的情懷。雖然一汽馬自達與長安馬自達進行了合并，但我們更多期望這是馬自達品牌在華的一次新生，讓馬自達情懷永駐！希望馬自達在未來能夠重新迎來自己的巔峰時代，一切的一切，還是讓我們滿懷信心期待吧~（文/汽車之家 李娜）