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[汽車之家 新能源] 日前，零跑汽車官方正式發布了CTC（Cell To Chassis）電池技術，既將電芯直接整合到車輛底盤結構內，從而提升車身的空間利用率、車身扭轉剛度，提高電動車的空間、續航和操控的一種電池方案。零跑汽車旗下中大型純電動轎車零跑C01(參數|詢價)將是國內首款搭載該技術的量產車型，它將具備700km的綜合工況續航，以及“3秒級”0-100km/h加速能力，新車將于今年5月首發亮相并開啟預售。零跑科技董事長朱江明宣布，將對智能動力CTC技術免費開放共享。

『由電芯-模組-整包架構組成的電池包』

『使用了CTP技術由電芯-整包架構組成的電池包』

電動車的電池包通常先由電芯先組成模組，再由模組組成整包，這種“箱子套箱子”的結構主要是通過層層分級來方便電池管理系統對電池單體進行管理，但也帶來了“公攤面積”過大、電池包空間浪費的問題。寧德時代推出的CTP（Cell To Pack電芯到整包）電池技術、比亞迪推出的刀片電池技術，都是為了省去模組這一層級直接由電芯構成整包，來減少電池包內的空間浪費，放下更多的電芯，進而提升車輛的續航能力。

『零跑CTC電池技術』

但CTP技術并沒有突破電池包本身，電池包仍舊是一個獨立的零部件，更極限的做法就是將電池包的結構與車輛底盤進行整合，把電芯直接集成到下車身上，有點類似于現在手機不可拆卸電池的設計。例如特斯拉采用的CTC電池技術方案，是將電池包上蓋作為乘員座艙地板。此次零跑汽車發布的方案，則是將車輛底盤設計成電池包的上殼體。

根據零跑汽車官方的介紹，這一CTC技術方案能使電池包的零部件數量減少20%，結構件成本降低15%，電池布置空間增加14.5%，車身垂直空間增加10mm。既降低了制造成本，又提升了車輛的空間、續航表現，尤其在續航方面，提升將達到10%。

雖然CTC技術具有減輕整車質量、提升整體電池容量等優勢，但這種直接讓用戶坐在電池包上的方案，對電池包的密封、結構安全性、電池熱管理都提出了更高的要求。為此，零跑汽車聯合中汽中心，對車輛的白車身扭轉剛度進行了測試，實測的整車剛度提高25%，能進一步提升整車的碰撞安全、操穩和NVH表現。這一CTC電池方案，也經歷了火燒、跌落、擠壓等近30項安全試驗的考驗。

『零跑AI BMS大數據智能電池管理系統』

『零跑C01預告圖』

除了CTC電池技術外，零跑C01還將搭載零跑AI BMS大數據智能電池管理系統，以在線檢測、自適應熱管理優化、充電策略和能量管理優化，提升電池系統的壽命和安全性。根據目前曝光的信息來看，零跑C01將定位于一款“5米級車長”的中大型純電動轎車，擁有大量弧線元素的整車造型、無邊框車門和隱藏式門把手設計，搭載90kWh容量的電池，綜合工況下續航里程可達到700km。（文/汽車之家 孫一超）