[汽車之家 新能源] 日前，上汽通用五菱官方公布了五菱混動系統(tǒng)的核心“三電”信息。五菱混動系統(tǒng)將采用時下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線，電池具備100kW的最大放電功率，三電系統(tǒng)共累計(jì)經(jīng)過16萬公里的耐久試驗(yàn)。
五菱混動運(yùn)用了與比亞迪DM-i、本田iMMD相似的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線。P1電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)啟停、調(diào)速和發(fā)電，P3電機(jī)則用于驅(qū)動，最大扭矩達(dá)到320N·m。電機(jī)采用了“低諧波含量NVH低噪靜音”技術(shù)，以降低電機(jī)工作時的噪音。變速箱將采用單檔電磁式混動專用變速箱，以電磁驅(qū)動替代傳統(tǒng)的液壓結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減少了油液傳遞造成的能量損失，提高了傳動效率。
『驅(qū)動電機(jī)』
電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW，能讓發(fā)動機(jī)的介入更從容。電芯支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，還能在-30℃低溫下實(shí)現(xiàn)冷啟動。
『電力電池』
電控方面，五菱混動采用高集成度的雙電機(jī)控制器，功率密度達(dá)到44kVA/L，最高效率達(dá)到98.8%，效率超過90%的區(qū)域占比達(dá)到94%，同時還可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級功能。控制邏輯上采用了前饋控制算法和功率監(jiān)控，能減少整體輸出扭矩的波動，能延長電池壽命。
『雙電機(jī)控制器』
根據(jù)此前工信部申報(bào)目錄上的信息，五菱星辰或?qū)⑹状未钶d這套五菱混動系統(tǒng)。新車為HEV油電混動車型，搭載最大功率100kW的2.0L發(fā)動機(jī)，并配備三元鋰電池。新車的外觀與燃油版基本一致，主要的變化是在車尾增加了“HEV”的標(biāo)識。（文/汽車之家 孫一超）
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