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[汽車之家資訊] 2022年上半年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了原材料價(jià)格上漲、疫情卷土重來、油價(jià)上漲等考驗(yàn)，也經(jīng)歷了新能源汽車銷量大漲、購(gòu)置稅減半等積極的一面，可以用“驚心動(dòng)魄”來形容。汽車行業(yè)也在這樣的背景下，頂住接踵而來的挑戰(zhàn)，終于在年中回歸正常軌道。其中，逐步與德系“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑鐵盧”，老大哥豐田雖然強(qiáng)勢(shì)保住了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但本田、日產(chǎn)、雷克薩斯等一眾品牌卻沒能幸免，無一例外呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。在這樣的背景下，日系品牌主流中型車漲勢(shì)穩(wěn)如泰山，新能源產(chǎn)品這個(gè)短板也逐漸凸顯出來。

說明：《2022年中盤點(diǎn)》全系列內(nèi)容的銷量數(shù)據(jù)，全部系機(jī)動(dòng)車新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，展示的是真正到了消費(fèi)者手里的銷量。

汽車之家推出《2022年中盤點(diǎn)》系列內(nèi)容，深度拆解各大品牌這半年的艱辛與業(yè)績(jī)，首篇聚焦中國(guó)品牌，點(diǎn)擊《2022年中盤點(diǎn)：中國(guó)品牌何以能逆勢(shì)上漲》《2022年中盤點(diǎn)：德系品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)》了解更多內(nèi)容。

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日系品牌與整體車市基本一致

從各國(guó)總體數(shù)據(jù)來看，中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)明顯，且是各國(guó)品牌中唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的品牌。其余的品牌中韓系下滑最多，其次是德系、美系以及日系品牌。相比之下，日系基本上與整體車市的情況保持一致，但與去年同期的表現(xiàn)還是相差甚遠(yuǎn)。

事實(shí)上，相比除中國(guó)品牌以外的其他國(guó)別品牌，日系品牌也算是正常發(fā)揮。上半年的疫情反復(fù)、部分廠商停產(chǎn)、供應(yīng)鏈供不應(yīng)求等因素，加之消費(fèi)者對(duì)買車更加謹(jǐn)慎，綜合作用下造成了日系品牌的整體表現(xiàn)下滑。不過，老大哥豐田一枝獨(dú)秀，成了日系中唯一增長(zhǎng)的品牌。

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Top品牌及總體點(diǎn)評(píng)

從以上日系品牌的半年表現(xiàn)看，豐田上半年累計(jì)銷量82.12萬輛，同比增長(zhǎng)了4.24%，這在日系車銷量和整體車市都普遍下滑的背景下，實(shí)屬難得。

本田和日產(chǎn)依然占據(jù)著亞軍和季軍的位置，銷量分別為66.16萬輛和36.99萬輛，出現(xiàn)了較大程度的下滑。要知道，此前日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量是與豐田、本田不相上下的，如今卻拉開了較大的距離。第四位和第五位是大家熟悉的雷克薩斯和馬自達(dá)，銷量上也有所下滑。

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N0.1豐田：元老和新人聯(lián)手發(fā)力

姜，還是老的辣。日系品牌的老大哥豐田在日系整體下滑的背景下，依然頑強(qiáng)的保住了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，必然有著過人之處。

從月份銷量看，豐田在1月份和6月份的表現(xiàn)較為喜人，尤其是6月份，單月銷量達(dá)到2.8萬輛，相比去年同期增長(zhǎng)44%。當(dāng)然，這一增長(zhǎng)數(shù)值預(yù)計(jì)與5月31日發(fā)布的購(gòu)置稅減半政策有著一定的關(guān)系。

產(chǎn)品來看，元老級(jí)的選手凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))展現(xiàn)了真正的實(shí)力！上半年累計(jì)銷量達(dá)到116250輛，同比增長(zhǎng)30.36%。值得一提的是，凱美瑞還是上半年中型轎車銷量排行榜的榜首，就連此前大熱的寶馬3系也只能甘居第三名。

卡羅拉和雷凌沒能發(fā)揮此前的正常水平，兩款車均出現(xiàn)了不同程度的下滑。兄弟車型：威蘭達(dá)和RAV4榮放發(fā)揮也比較穩(wěn)定，其中威蘭達(dá)改變了先入為主的觀念，上半年累計(jì)銷量超過了RAV4榮放，這對(duì)豐田來說也是樂觀其成。

新一代漢蘭達(dá)自上市以來，就保持著不錯(cuò)的表現(xiàn)，上半年也有著同比10.27%的增長(zhǎng)，證明消費(fèi)者對(duì)換代后的漢蘭達(dá)還是持肯定態(tài)度。近期的申報(bào)信息顯示，漢蘭達(dá)還將新增2.0T車型，將進(jìn)一步拉低入手門檻，或?qū)⒃俅斡瓉碓鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

賽那SIENNA可以說是讓MPV市場(chǎng)變天了，5月份曾將此前的霸主別克GL8趕下神壇，實(shí)力不容小覷。曾以平行進(jìn)口身份打下良好口碑的賽那SIEENA，國(guó)產(chǎn)后“一車難求”的盛況也讓它名噪一時(shí)。如今沒了“加價(jià)”的困擾，賽那SIENNA變得更加親民，銷量自然也得到了反饋。

從銷量分布來看，豐田在中型車、緊湊型SUV、中型SUV這些中檔車型的比重較大，這一價(jià)格區(qū)間也是海外主流品牌的必爭(zhēng)之地。同時(shí)，尚未使出全力的鋒蘭達(dá)、皇冠路放、卡羅拉銳放、凌放HARRIER這四款新產(chǎn)品，銷量也處于逐步走上正軌的過程中，預(yù)計(jì)下半年豐田還會(huì)給我們更多驚喜。

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N0.2本田：主力車型沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)

本田近年來保持著日系品牌第二名的位置，不過2022年上半年與第一名豐田的差距有所增大，從2021年的2.1萬輛增大到今年的近15萬輛。相比豐田的新一輪強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，本田要略顯保守一些。

月度表現(xiàn)來看，本田上半年的整體表現(xiàn)比較跌宕起伏，前5個(gè)月均處于下滑的狀態(tài)，6月份則回到了增長(zhǎng)軌道，實(shí)現(xiàn)同比19.29%的增長(zhǎng)。

產(chǎn)品表現(xiàn)上，雅閣、英仕派、飛度還是有一定的增長(zhǎng)，其中英仕派的進(jìn)步明顯，實(shí)現(xiàn)了同比25.34%的增長(zhǎng)率，值得肯定。與豐田一樣，本田在雅閣和英仕派這兩款中型車上的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

不過，上半年本田的當(dāng)家主力CR-V、繽智、XR-V、思域、皓影、奧德賽都沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)，在銷量上差強(qiáng)人意，這也導(dǎo)致了本田在2022年上半年表現(xiàn)不佳。當(dāng)然，疫情和零部件供應(yīng)緊張也是本田此前官方發(fā)布的影響因素。

其中本田CR-V已經(jīng)到了本代車型的生命末期，上半年累計(jì)銷售也達(dá)到了10.95萬輛，銷量上有所下滑也是正常現(xiàn)象。就在7月12日，本田全新一代CR-V已經(jīng)在海外發(fā)布，外觀更加運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾也全面提升。不出意外，國(guó)產(chǎn)版本也將在國(guó)內(nèi)上市，預(yù)計(jì)將刺激銷量增長(zhǎng)。

當(dāng)然，我們也不能忘記本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略車型：本田e:NS1和本田e:NP1，這兩款車剛剛進(jìn)入市場(chǎng)，月銷量上還在爬坡的過程中，日后的表現(xiàn)值得期待。

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N0.3日產(chǎn)：新車型表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期

相比“兩畝田”，日產(chǎn)過得要更艱難一些。2022年上半年，日產(chǎn)累計(jì)銷量36.99萬輛，同比下滑28.47%。截止到2022年6月，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

產(chǎn)品表現(xiàn)上，日產(chǎn)的半壁江山——軒逸上半年表現(xiàn)差強(qiáng)人意，同比下滑21.89%。不過，軒逸并不是個(gè)例，其實(shí)上半年大部分的緊湊型車都處于較大幅度的下滑態(tài)勢(shì)，軒逸也依然穩(wěn)坐冠軍席位。

事實(shí)上，軒逸的用戶群體集中在家用或網(wǎng)約車市場(chǎng)。由于上半年的疫情反復(fù)，網(wǎng)約車市場(chǎng)一直處于不溫不火的狀態(tài)，一定程度上也影響了軒逸的表現(xiàn)。

拋開客觀因素，打鐵還需自身強(qiáng)，軒逸新老同售，產(chǎn)品許久未進(jìn)行較大的更新，同時(shí)卡羅拉、朗逸等已經(jīng)完成更新?lián)Q代，中國(guó)品牌也不甘示弱，紛紛在緊湊型車市場(chǎng)布局，這對(duì)于主打省油、空間大的軒逸來說，優(yōu)勢(shì)逐漸模糊。

老車型表現(xiàn)平平，新一代奇駿也沒能撐起SUV的半邊天。最大的爭(zhēng)議還是在于新一代奇駿使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，眾所周知，消費(fèi)端對(duì)三缸機(jī)還不夠信任和認(rèn)可，因此新一代奇駿的銷量下滑明顯。盡管后續(xù)日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)了四缸版本，也沒能挽救奇駿的口碑與銷量。

與豐田和本田相同，日產(chǎn)同樣在中型轎車上實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，也就是天籟。天籟一直以來都是日產(chǎn)的走量車型，它的表現(xiàn)也影響著整個(gè)品牌的定位。上半年，天籟累計(jì)銷量69475輛，同比增長(zhǎng)3.82%。雖然增長(zhǎng)幅度不大，但也證明著消費(fèi)端對(duì)天籟的認(rèn)可，畢竟“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)也是家喻戶曉。

日產(chǎn)沒能在期中考取得好成績(jī)?cè)缫延雄E可循，數(shù)據(jù)顯示截至6月，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月下滑。產(chǎn)品層面上看，軒逸一直以來都是日產(chǎn)的半壁江山，被寄予厚望的SUV頂梁柱奇駿“扯了后腿”，天籟、逍客雖正常發(fā)揮，也不足以力挽狂瀾。

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N0.4雷克薩斯：供應(yīng)鏈影響大

雷克薩斯一直是個(gè)獨(dú)特的存在，純進(jìn)口豪華品牌的身份也為它帶來了不少擁躉。前幾年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)多年保持正增長(zhǎng)，甚至旗下車型一度曾出現(xiàn)加價(jià)的情況，且一車難求。2021年雷克薩斯中國(guó)全年交付226116臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)1.1%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)17年正增長(zhǎng)。

其中電氣化車型交付87606臺(tái)，同比增4.5%，占總銷量的38.7%；截至2021年底，中國(guó)市場(chǎng)雷克薩斯電氣化車型用戶累計(jì)近43萬。不過2022年上半年，雷克薩斯累計(jì)銷量86750輛，同比下滑29.47%。

進(jìn)入2022年，雷克薩斯1-6月每個(gè)月都處于下跌的狀態(tài)，供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足、日本疫情等均影響著雷克薩斯的銷量。正如大家所知，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)有兩大銷量支柱：雷克薩斯ES和雷克薩斯RX。其中雷克薩斯ES上半年的表現(xiàn)不盡如人意。

數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯ES上半年累計(jì)銷量44425輛，同比降低24.29%，這樣的下跌與供應(yīng)鏈短缺所導(dǎo)致的產(chǎn)能不足有著一定的關(guān)聯(lián)，但這不是全部的原因。

如今，不論是BBA還是凱迪拉克等“二線豪華品牌”都變得更加親民，新產(chǎn)品也在年輕化、科技感以及運(yùn)動(dòng)感方面下功夫，力求得到主流消費(fèi)者的青睞。很顯然，雷克薩斯ES在這幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯，得到的市場(chǎng)反饋也說明了這一問題。

近日，我們還報(bào)道了雷克薩斯ES車型即將迎來改款，改款后新車部分配置將做優(yōu)化調(diào)整，最終部分車型售價(jià)將會(huì)有0.1-0.4萬元的上漲。新款車型上市后，雷克薩斯ES是否能回到最佳狀態(tài)，還是個(gè)疑問。

臨近換代的雷克薩斯RX上半年可以說是正常發(fā)揮，累計(jì)銷量24490輛，同比降低4.92%。就在6月1日全新（第五代）雷克薩斯RX正式首發(fā)，換代后的RX同樣基于TNGA架構(gòu)打造，同時(shí)在設(shè)計(jì)和配置等方面均有較大升級(jí)。當(dāng)然，我們也可以期待這款車將會(huì)在年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

從市場(chǎng)格局來看，雷克薩斯沒有能拿出手的純電動(dòng)車或許也是銷量下滑的原因之一。近年來，中國(guó)品牌、造車新勢(shì)力、德系、美系等汽車品牌紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，售價(jià)從幾萬元到上百萬元應(yīng)有盡有，而政策對(duì)新能源的幫扶，也讓不少原本想要購(gòu)買燃油車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車型。正因?yàn)榇耍卓怂_斯缺也少了這一部分的市場(chǎng)。

編輯總結(jié)：

總體來看，日系品牌是處于下滑的趨勢(shì)，但在中型車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯出來。行業(yè)人士稱，在消費(fèi)者買車決策更加謹(jǐn)慎的時(shí)候，便是日系品牌拿分的時(shí)候，畢竟更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品才是被主流市場(chǎng)需要的。可以看到，豐田凱美瑞、本田雅閣/英仕派、日產(chǎn)天籟均保持著增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中型車市場(chǎng)的消費(fèi)人群以工薪中產(chǎn)為主，在購(gòu)車決策更加謹(jǐn)慎的時(shí)候，日系品牌中型車更務(wù)實(shí)、更省油的特質(zhì)將更吸引他們。

我們也看到，豐田、本田、日產(chǎn)、雷克薩斯也都發(fā)布了最新的電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中豐田在去年底一口氣發(fā)布了16款造型各異的豐田/雷克薩斯品牌全新電動(dòng)車，本田也在中國(guó)市場(chǎng)推出了兩款全新純電動(dòng)車型，日產(chǎn)Ariya也在6月18日開啟預(yù)售，并將在下半年上市。當(dāng)然，轉(zhuǎn)型還需要一定時(shí)間，我們且讓子彈飛一會(huì)兒。下半年，在購(gòu)置稅減半的政策紅利下，勢(shì)必會(huì)給車市帶來新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，優(yōu)勢(shì)、短板均明顯的日系品牌，能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)力挽狂瀾，扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，我們拭目以待。（文/汽車之家 張雪蓮）