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[汽車之家 行業] 最近一段時間，造車新勢力迎來了今年上半年的交卷時刻。從前六月的累計銷量來看，此前“蔚小理”格局被打破，取而代之的是“小哪理”（小鵬、哪吒、理想）。在剛剛過去的7月份，哪吒汽車共交付1.4萬輛，位列當月造車新勢力交付量第一，這也是哪吒汽車首次問鼎榜首。

當很多人對哪吒的印象還停留在10萬元以內的哪吒V(參數|詢價)時，7月31日，哪吒旗下運動轎跑車型哪吒S正式上市，官方指導價19.98萬元—33.88萬元。“很多人說我們現在賣30多萬的車，是我們‘飄’了。實際上，我們的初心并沒有變，依然是想打造一款高品質的智能汽車。”哪吒汽車副總裁兼首席品牌官陳賜靚近日在與汽車之家的交流中說道。

就在哪吒S上市前不久，一則“360放棄增資哪吒”的消息把360和哪吒汽車推上風口浪尖。面對質疑，360集團創始人周鴻祎曾在接受媒體采訪時回應，哪吒汽車還是一個創業公司，需要讓創始人團隊主導公司發展，而不是完全資本主導，但是現在創始人團隊股權太少。

8月6日，周鴻祎在個人微博文字直播了與新東方創始人俞敏洪的抖音直播秀，結束前還“預告”，后續將來場個人直播，看看能不能賣出去一輛哪吒汽車。

事實上，銷量不斷攀升的哪吒汽車，也收獲了資本市場的投資熱情。公開信息顯示，自2017年至今，哪吒汽車已經完成了10輪融資，累計金額接近180億元。

『哪吒汽車副總裁兼首席品牌官陳賜靚』

如今，躋身新勢力銷量第一梯隊的哪吒汽車，來到了品牌向上的關鍵時刻。“商業本質的邏輯就是創造需求和滿足需求，30萬元的價格區間，燃油車一直占據著很大比重。正因如此，電動車在這一價格區間有很大的市場潛力。”陳賜靚如是說。

哪吒S的“一步到位”

張勇對哪吒S這款車寄予厚望，他曾公開表示，月銷量過1萬輛是及格線，過2萬輛才是優等生。

官方信息顯示，哪吒S主要有增程、純電兩個系列，增程版的純電續航長達310公里。配置方面，哪吒拿出了“堆料”的誠意。入門版提供了達到L2級智能輔助駕駛級別的NETA Pilot、無框車門、電動（感應）后備廂、座椅加熱、語音識別、540度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、循跡倒車、遙控泊車、12揚聲器、11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達......

『哪吒S內飾』

“實際上，哪吒S已經達到了B+級以上的轎車水平。我們不會搞一些所謂的營銷手段，讓用戶在買車的時候，加這個或那個配置。我們的初衷是，把消費者覺得不錯的當下領先技術和配置一次性給到位，且短時間內不會過時，這是我們追求的東西。”陳賜靚說道。

50萬輛的“小目標”

“過往的成績是一個階段的總結，也將是哪吒汽車下一段里程的開始。哪吒S就是這個新階段的旗艦產品，為了它，我們奮斗了三年。”張勇曾在接受媒體采訪時表示。而相比產品向上與品牌向上，張勇同樣關注規模化與盈利能力。

一位資深的汽車行業分析師曾在與汽車之家的交流中提到，當新能源汽車邁過從0-1的選拔賽，步入從1-10的爭奪賽，頭部車企的市場份額將加速提高。

『哪吒U』

有銷量才有市占率，有市場份額才能有對應的估值以及成本的優化。現階段，不管是新勢力，還是特斯拉、比亞迪都在不惜一切地搶奪市占率。

張勇也表示，如果要給哪吒立下一個‘小目標’，首先要闖過50萬的大關。“當銷量達到30-50萬輛，哪吒將初步形成規模化的能力，同時做到盈虧平衡，現金流也比較安全，造血能力就比較強。所以綜合考慮一個品牌影響力，企業的經營安全，還有產品的認可度，50萬輛是我們的第一個目標”。

今年6月1日，哪吒迎來了品牌成立的四周年。“今年年初，我們迎來了第十萬輛車的下線，到7月31日，我們就已經突破16萬輛了。可以這么理解，我們用了四年時間突破10萬輛大關，但僅用了半年時間，就實現了6萬的新增。”陳賜靚透露，相信哪吒很快將迎來第二個10萬輛的下線。

與此同時，挑戰也隨之而來，哪吒汽車不僅要和蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力同臺競技，還要與華為、集度、小米這樣的跨界勢力PK。智能電動汽車這個賽道高手如云，哪吒汽車向消費者向資本市場展現出其不斷進化的成長性。

2.0時代的挑戰

張勇曾說，哪吒U、哪吒V兩款產品讓哪吒基本解決了生存問題，以前都可以統稱為1.0時代；能不能支撐售價在20萬元甚至30萬元以上的車，就是哪吒的2.0時代。

如今，新能源汽車的滲透率已經超了20%，正在大規模進入家庭。一輛新能源車型不僅要兼顧家庭需求，兼顧操控，還要有好的經濟性，以及沒有里程焦慮。“現在購車就有點類似燃油車的特征，所以我們到底和誰競爭？我們從一開始定，就是說主要是和燃油車中高級轎車的產品競爭，這是毫無疑問的，也不會動搖。”張勇曾在哪吒S的發布會上說道。

而縱觀哪吒的發展史：前期投入成本過大，新車價格較低等諸多因素，使得哪吒汽車一直未實現盈利。誠然，虧損是現階段所有造車新勢力所共同面臨的難題，除了特斯拉，它們中還未有實現真正意義上的盈利的企業。因此，推出更高價位的車型哪吒S，搶占更高質量的市場來盡快提高盈利能力，將是哪吒健康發展的關鍵。

『哪吒V』

與此同時，在高端電動車的賽道，以特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢為代表的強勢競品已擁有各自的目標消費者、占有一定的市場份額。而特斯拉與“蔚小理”的新車幾乎把高端燃油車對標了一遍，動不動就全尺寸、7座、周身8個攝像頭，配置也越來越科技化。對于原本走平價路線的哪吒來說，品牌向上，不僅意味著把品牌價值做起來，還需要技術積累的真功夫。

“我們仍然保持初心，為人民造車，同時也要為消費升級服務。”在陳賜靚看來，高端新能源市場，還有很大的潛力。如果說，1.0時代，哪吒實現了讓大眾產品智能化；那么在2.0時代，如何讓哪吒S這類高端產品大眾化，則是哪吒的生存奧義。（文/汽車之家 張凌霄）