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[汽車之家資訊] 2022年，汽車行業(yè)頂住供應(yīng)鏈壓力，克服重重困難，在下半年實現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。11月8日，有汽車領(lǐng)域“達沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海開幕。作為汽車行業(yè)的頂級盛會，中國汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。

本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題。政府領(lǐng)導(dǎo)、國際行業(yè)組織、主要車企和新勢力企業(yè)負責(zé)人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現(xiàn)場為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點。在11月9日上午舉辦的“大會論壇”上，華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

尊敬的萬主席、尊敬的苗部長、尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好！

非常高興再次來到中國汽車論壇，我已經(jīng)第三次參加中國汽車論壇了，在這三年里中國汽車論壇也見證了華為智能汽車解決方案BU從2019年成立至今，這三年以來的發(fā)展和成長，這過程中確實遇到很多困難和挑戰(zhàn)，但更多的是成功和開心。

為什么呢？我最近統(tǒng)計，截止到2022年10月底，我們已經(jīng)發(fā)貨172萬套部件，當(dāng)然這里面有大的和小的部件，這個數(shù)字把令我感到震驚，我們還處在萌芽期，做了汽車零部件才知道產(chǎn)品周期很長，跟車企合作開發(fā)一代產(chǎn)品需要三到五年。我們現(xiàn)在努力把周期縮短。但是畢竟汽車從安全性、可靠性、耐久性的角度來說，它確實需要相對較長的周期，但我們發(fā)了172萬套，包括體積大大的智能電動部件，也包括體積小的毫米波雷達、攝像頭，各個車企和合作伙伴給予我們巨大的支持。

我們始終堅持用持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動汽車智能化的轉(zhuǎn)型。現(xiàn)在是燃油車向電動車發(fā)展的階段，同時也正在向智能化轉(zhuǎn)型，電動化是能源系統(tǒng)的變革，相比內(nèi)燃機，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大幅度的簡化，能效大幅提升，對于電動車來講，做到百公里加速五秒以內(nèi)是很容易的，這是豪華性能燃油車才能達到的指標(biāo)，因此，電動車優(yōu)勢非常明顯。但是與此同時，當(dāng)前電動化也有短板，電池技術(shù)和快速補能體系不完善。

我們可以看到，電動車的本質(zhì)還是硬件，硬件的能力決定了上限的體驗。不同車型的體驗逐漸趨同，大家現(xiàn)在基本上不比電動車的百公里加速了，只要是雙電機功率大一點都可以做到，所以說這是標(biāo)準(zhǔn)的體驗了。電動化差異化的體驗主要來自于智能化的系統(tǒng)，特別是智能座艙和智能駕駛的能力，不同車型差異很大。

智能化的核心是算力、數(shù)據(jù)、軟件。所以我們認為，電動車領(lǐng)域硬件能力是體驗的下限，但軟件決定了體驗的上限。但電動化是智能化一個最佳的載體，智能化部件從耗電的角度，以400套電力為例，功耗會降低幾十瓦、上百瓦。智能化的中心域控制器，如果是一個燃油車將很難支撐，所以說電動化是智能化最佳的載體，我們一說智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為什么離不開電動化？就是這個道理。

燃油車也可以做智能化，我們也改了一些燃油車做智能駕駛，也是可以的。但是對電怎么處理，兩者之間差異也很大，是兩個完全不同的技術(shù)體系。華為努力將兩者進行深度融合，產(chǎn)生一加一大于二的效果，成為車企智能化轉(zhuǎn)型之路的橋梁，打造最佳體驗的智能電動車。

華為一直探索幫助車企智能化轉(zhuǎn)型的道路，智能化是一條新賽道，大家都在摸索著前進，我們經(jīng)過幾年大量項目的實踐，采用全棧深度集成解決方案，可以構(gòu)建體驗最佳、技術(shù)領(lǐng)先的系統(tǒng)。

比如我們采用智選模式的鴻蒙座艙系統(tǒng)，HI（代表Huawei Inside）模式的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但這種方式也面臨投入大、技術(shù)難、周期長的問題，在打造解決方案的過程中，我們戰(zhàn)略合作車企給予了巨大的支持和幫助，我們風(fēng)雨同舟，風(fēng)險共擔(dān)。像我們共同打造的阿維塔11以及北汽極狐阿爾法S HI版，這些車型有都具備了特點鮮明的競爭優(yōu)勢。

在打造全棧智能汽車解決方案的過程中，促熟了整個零部件技術(shù)和產(chǎn)品，我們針對不同車企的情況和需求，采取多樣化的模式進行合作，實現(xiàn)共贏。當(dāng)前我們的使命就是活下來，有質(zhì)量的活下來。

智能汽車是高度定制化、個性化又能大批量生產(chǎn)的高價值消費品，在矛盾中實現(xiàn)平衡就需要強大的基礎(chǔ)架構(gòu)和開發(fā)平臺，既可以高端定制形成差異化，又能夠快速開發(fā)和復(fù)制。華為智能汽車數(shù)字平臺可以為車企提供基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)和硬件平臺，也可以提供包括底層操作系統(tǒng)、開發(fā)工具基礎(chǔ)化平臺，提高開發(fā)效率，通過整車協(xié)同提升體驗，通過接口開放降低開發(fā)難度。

應(yīng)用這個平臺的多款車型都在開發(fā)過程中，2023年陸續(xù)上市，新車型擴展能力更強，迭代開發(fā)速度更快。這個平臺包括了硬件和軟件智能汽車數(shù)字平臺，也包括了車控的兩個操作系統(tǒng)，AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)），VOS就是適配眾多廠家MCU的芯片，AOS就是適配很多廠家智能駕駛的核心算力芯片。

同時，我們?yōu)檫@套平臺構(gòu)建了完善開發(fā)工具鏈，從設(shè)計、軟件開發(fā)、驗證到基礎(chǔ)驗證測試都有自主創(chuàng)新的工具支撐，架構(gòu)統(tǒng)一、支持模型化開發(fā)方式。這套平臺都是我們自主開發(fā)。

我們與中國汽車工業(yè)協(xié)會從2019年就開始做接口的標(biāo)準(zhǔn)化，這個平臺是我們和中汽協(xié)聯(lián)合眾多合作伙伴一起定義的，2022年9月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會SDV工作組發(fā)布了軟件定義汽車服務(wù)的API參考規(guī)范3.0正式版。包括了501個原子服務(wù)API接口和343個設(shè)備抽象API接口，華為作為SDV工作組的重要成員之一，基于標(biāo)準(zhǔn)化接口規(guī)范，已經(jīng)完成了與二十多個廠家、三十多款設(shè)備的系統(tǒng)域集成，這種系統(tǒng)域集成可以極大提高不同車型的開發(fā)效率，針對新車型的開發(fā)效率會得到大幅度提升。

要實現(xiàn)軟件定義汽車，需要這個智能汽車數(shù)字平臺，我們與中國汽車工業(yè)協(xié)會以及眾多合作伙伴一起把這個平臺從接口到平臺架構(gòu)都做出來了，2023年，我們與很多車企都會推出相應(yīng)的產(chǎn)品。

下面我給大家分享兩個集成的解決方案，一個是智能座艙，我們將智能手機極簡人機交互體驗與汽車靜謐空間體驗更佳的硬件深度融合，構(gòu)建了智能座艙解決方案，我們叫HarmonySpace，為駕乘人員提供全場景智慧出行服務(wù)，它搭載了華為智能座艙操作系統(tǒng)HOS。

大家知道，問界系列車型上市以后，被多方評測機構(gòu)認為是智能座艙天花板，擁有非常好的用戶體驗，這只是代表我們初步的能力，當(dāng)前這只是第一個版本，很多能力還沒有釋放，我們還在不斷提升語音多模態(tài)交互和生態(tài)各方面的能力，在未來逐步釋放出來，為大家?guī)沓掷m(xù)創(chuàng)新的智慧出行體驗。

在上周舉辦的華為開發(fā)者大會(HDC.together)上，我們正式發(fā)布了鴻蒙3.0，華為車機系統(tǒng)是基于鴻蒙操作系統(tǒng)，專門針對車機打造的操作系統(tǒng)，很多車企要去海外，車機要適配不同國家的語言、文化。

基于HarmonyOS的車機操作系統(tǒng)，我們聯(lián)合伙伴共同定義了硬件接口，實現(xiàn)硬件即插即用，類似電腦的硬件即插即用，可體驗全升級、多樣化硬件之間互聯(lián)互通，并針對車載場景開發(fā)了九類場景，把語音視覺以及合作伙伴底層硬件能力通過API接口開放給應(yīng)用，合同伙伴可以快速開發(fā)多設(shè)備協(xié)同的座艙系統(tǒng)。

這些不是華為做的，而是合作伙伴，基于鴻蒙系統(tǒng)原生的能力，開發(fā)，結(jié)合自身能力用到座艙里，HarmonySpace是整體座艙解決方案，但是我們會把HarmonyOS車機操作系統(tǒng)，包括軟件、硬件接口開放出來，提供給合作伙伴和車企。

這是智能座艙解決方案，下面分享我們在智能駕駛解決方案目前的進展。

智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的體驗來。三年前我們自己也堆了一堆硬件，三個激光雷達、六個毫米波、十三個攝像頭，當(dāng)時我們定義了業(yè)界最高的硬件規(guī)格，后來大家說華為的智能駕駛系統(tǒng)好，因為硬件配置很高很強，業(yè)界開始在硬件比拼上卷起來了，陷入了重硬件、輕體驗，特別是弱安全的這么一個怪圈，這是不應(yīng)該提倡的。

智能駕駛最難的是大量長尾的難點場景突破，這需要強大的軟件算法能力和海量測試驗證積累，達到類似人駕才是最舒適的，而且要比人駕更安全，才是更好的智能駕駛體驗。我們一直在追求類似人駕的極致體驗。

我們在車上配了那么多傳感器、包括攝像頭，非常消耗算力。但是真正使用智能駕駛輔助的時間，比如只占到一半或者多少時間。在人駕的時候，如果用不上這套智駕系統(tǒng)的硬件，那真的是浪費。所以說，人駕的時候也一定要用上這一套智能駕駛硬件的設(shè)備。

安全是智能駕駛的核心，所以我們提出，人駕要更安全，智能駕駛要更輕松。我們在人駕的時候也設(shè)計了360度安全防護體系，共有16種主動安全的功能，充分發(fā)揮融合的感知能力，提升了很多主動安全的能力，在各種場景下，比如傳統(tǒng)AEB，我的速度更快了，能發(fā)現(xiàn)異常的物體實現(xiàn)主動安全的處理。基于為智駕狀態(tài)設(shè)計的這些感知系統(tǒng)，能夠利用在人駕上，整套智駕的硬件設(shè)備才物有所值。

當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)基本上都是片段化的體驗，華為聚焦在高速、城區(qū)、泊車三大駕駛場景，努力突破難點場景，打通全場景的智駕功能，增強用戶體驗的連續(xù)性，前不久我們跟北汽合作的極狐阿爾法S HI版已經(jīng)正式上市了。

同時我們也開通了城區(qū)NCA（智駕導(dǎo)航輔助）功能，我們城區(qū)NCA功能基于高精地圖，九月份深圳正式釋放了高精地圖，我們也正式在深圳開始了商用，我去深圳出差的時候，我經(jīng)常上下班也會開這輛車，全程二三十公里我全程使用智駕，輕松實現(xiàn)點到點的智能輔助駕駛。

符合法規(guī)的要求，駕駛員手扶在方向盤上，但沒有控制，只是為了隨時接管。這個感知系統(tǒng)可以紅綠燈讀秒，這是一臺正式商用發(fā)布的車，大家可以在市面上買到。另外我們與阿維塔合作的車型阿維塔11也會在蘇州進行各種場景的測試，如果大家有時間可以到蘇州去體驗一下。

隨著高精地圖在中國各個大城市逐步釋放，我們未來也會陸續(xù)開通城區(qū)NCA功能，希望大家能體驗。

如果城區(qū)完全依賴高精地圖，也會有制約基于三點原因：第一，高精地圖釋放的節(jié)奏。第二，高精地圖的維護。第三，高精地圖的成本。所以，我們也在結(jié)合自己的解決方案，逐步降低對高精地圖的依賴，更多要依靠路給的數(shù)據(jù)和車的數(shù)據(jù)進行結(jié)合，這樣才能做到泛化，大家開起來也沒有那么多死角，同時成本也會降下來，這對用戶也會有非常多的好處。

最后我講一下，關(guān)于共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系。以前大家談?wù)摰亩际擒嚩说男酒④嚩瞬僮飨到y(tǒng)、車端的算法，但其實真正智能駕駛是端到端的，包括車端、云端。

前不久中國進口高性能GPU芯片受到了限制，對整個智能駕駛領(lǐng)域影響非常大。華為基于昇騰系列AI處理器，打造了面向端、邊、云全場景的AI基礎(chǔ)設(shè)施方案，覆蓋了深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的推理、訓(xùn)練和部署的全流程，昇騰架構(gòu)從底層硬件、AI框架、訓(xùn)練平臺和工具鏈?zhǔn)侨珬Ｗ匝校覀兊闹悄荞{駛計算平臺MDC核心是昇騰芯片，同時基于昇騰計算構(gòu)筑了八抓魚云端訓(xùn)練平臺，打造了端云協(xié)同的智能駕駛開發(fā)訓(xùn)練和部署平臺。

我們已經(jīng)把智能駕駛所有訓(xùn)練全部遷移到昇騰架構(gòu)上，這意味著我們自己訓(xùn)練很多的算子、算子庫能夠構(gòu)建在我們的架構(gòu)上，為其他開發(fā)者提供最新的算子和算子庫，我們也希望大家能夠一起用這套系統(tǒng)，能夠眾籌算子庫，助力各個算法合作伙伴的算法能夠越做越好。

同時，我們還將繼續(xù)與高校和教育機構(gòu)緊密合作，為開發(fā)者提供昇騰系統(tǒng)的培訓(xùn)，并在大家向昇騰平臺遷移過程中提供工具與技術(shù)支持，攜手中國的產(chǎn)業(yè)伙伴們共建自主創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)體系，共享技術(shù)創(chuàng)新成果，共贏智能駕駛的未來，謝謝大家。（編譯/汽車之家 李娜）