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[汽車之家 行業(yè)] 2023年車市價(jià)格戰(zhàn)的硝煙還未完全偃旗息鼓，多款近期上市的新車價(jià)格明顯低于此前公布的預(yù)售價(jià)格，國內(nèi)車市似乎“卷”無止盡。

8月19日，新嵐圖FREE在2023嵐圖用戶之夜正式上市，售價(jià)26.69萬元。相比老款嵐圖FREE(參數(shù)|詢價(jià))超長續(xù)航增程版售價(jià)低了6.67萬元，這也是嵐圖汽車首款售價(jià)低于30萬的車型。這一舉動(dòng)也引發(fā)了外界對(duì)于嵐圖“以價(jià)換量”的猜測。

對(duì)于外界關(guān)注的價(jià)格問題，嵐圖汽車CEO盧放在與汽車之家交流中感慨道，今年已經(jīng)有幾波新車的降價(jià)潮，這是市場行為，企業(yè)干預(yù)不了。“定價(jià)的過程，對(duì)我們來說，非常糾結(jié)非常痛苦。既要保住用戶享受到實(shí)惠的價(jià)格，又要保住企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”，盧放坦言。

作為一個(gè)成立三年的新品牌，嵐圖汽車的主力車型嵐圖FREE并沒有像一些新勢力一樣，出道即爆款，因此，新嵐圖FREE對(duì)嵐圖品牌的重要意義不言而喻。

壓力很大，但盧放認(rèn)為，最大的挑戰(zhàn)來自服務(wù)用戶。打造用戶型車企知易行難，尤其是對(duì)于嵐圖這樣背靠有幾十年歷史的央企。在拼效率、拼規(guī)模的時(shí)代，如何與決策更靈活的私營模式同臺(tái)競技，也是盧放一直在思考的問題。

不想當(dāng)“網(wǎng)紅”的高管不是好CEO

當(dāng)新勢力的高管們蜂擁至社交平臺(tái)，打造人設(shè)。輸出觀點(diǎn)。人們調(diào)侃稱，不想當(dāng)網(wǎng)紅的高管不是好CEO。他們親自為自家產(chǎn)品“帶貨”，或在社區(qū)與用戶互動(dòng)，成為品牌效益的一部分。盧放也在嘗試這一新的玩法。

去年4月，盧放開通了微博，并頻繁的與KOL、KOC、車主、友商等互動(dòng)。在8月19號(hào)的嵐圖之夜，有網(wǎng)友拍到盧放化身司機(jī)，為前來參加用戶之夜的車主提供專車服務(wù)。據(jù)了解，當(dāng)天負(fù)責(zé)接送的“嵐圖車隊(duì)”由500多輛車組成，其中超過一半是嵐圖車主自己駕駛的汽車。在用戶之夜的活動(dòng)現(xiàn)場，來自全國近20個(gè)省份的嵐圖車友，通過集市的形式，展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奶厣幕兔朗场?/p>

『盧放在武漢機(jī)場迎接嵐圖車主 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)』

“我也是嵐圖車主，我的車從嵐圖FREE換成了追光。我本身是嵐圖的用戶，與此同時(shí)，我還要服務(wù)好用戶，這并非易事”，盧放說道。于是，嵐圖今年成立了用戶委員會(huì)，盧放表示，有了這個(gè)委員會(huì)，嵐圖將在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及售后等全鏈路行程常態(tài)化的共創(chuàng)渠道。

『新嵐圖FREE』

“坦率來講，我們要轉(zhuǎn)變觀念、轉(zhuǎn)變思路，還是有一定難度的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車行業(yè)本身就是一個(gè)To B企業(yè)，把車做好賣給經(jīng)銷商就完事兒，但是現(xiàn)在我們要把價(jià)值鏈條往下延，延伸到To C，延伸到客戶端，這也是為什么我們營銷團(tuán)隊(duì)和整個(gè)公司要轉(zhuǎn)型。”盧放補(bǔ)充道。

“說得好與干得好是兩回事”

“大家覺得傳統(tǒng)車企在智能化上的能力差，實(shí)際上不是這樣的，我們的OTA次數(shù)不比新勢力少，甚至有很多還是我們獨(dú)創(chuàng)的。但是現(xiàn)在抄襲的成本太低、速度太快。”盧放指出，在行業(yè)里，說得好與干得好實(shí)際上市兩回事。

『2023嵐圖用戶之夜舞臺(tái)上的嵐圖車主』

誠然，嵐圖面臨的競爭對(duì)手很多都是組織異常靈活的、敢于變化的民營企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，每個(gè)都狼性十足。嵐圖內(nèi)部人士曾評(píng)價(jià)，一些新勢力做了1敢說10，反觀嵐圖做了1甚至沒說到1。

過去三年，嵐圖完成了0-1的構(gòu)建，打造出完備高效的研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)鏈體系、組織管理體系和人才體系等。盧放表示，邁過從0-1的階段，下一步就是實(shí)現(xiàn)銷量的快速攀升，這也是今年最重要的事。

因此，在被寄予厚望的新車—新嵐圖FREE上，嵐圖交出了極富誠意的答卷。從配置上來看，在硬件上諸如雙電機(jī)四驅(qū)、空氣懸架、全鋁副車架等一般出現(xiàn)在40萬元以上產(chǎn)品的配置，都用在新車上。在智能座艙上，8155 芯片的三聯(lián)屏、后排娛樂屏、座椅通風(fēng)/加熱/按摩也一應(yīng)俱全。加上底盤與操控性能一直是嵐圖FREE強(qiáng)調(diào)的“傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)”。

不做自殺式發(fā)展

“當(dāng)一個(gè)行業(yè)都不盈利，只能靠資本輸血，拆東墻補(bǔ)西墻，那肯定不是高質(zhì)量發(fā)展，能形成長期的正循環(huán)才是生存之道。”盧放說道，不建議“自殺式”的發(fā)展，還是希望能為用戶持續(xù)提供服務(wù)。

毫無疑問的一點(diǎn)，先提高銷量有規(guī)模可言，才是健康發(fā)展的基礎(chǔ)。盧放提出：“我們還是要提高效率，而且要去做更多的創(chuàng)新，通過創(chuàng)新來去解決效率的問題，這也是當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)，以及其他的行業(yè)需要面對(duì)的問題。”

『嵐圖夢想家』

除了定價(jià)策略，營銷對(duì)于一款車型的成功與否也至關(guān)重要。盧放指出，如今的新銷售形態(tài)，企業(yè)和用戶接觸渠道發(fā)生了變化，更多從線下轉(zhuǎn)移到線上。當(dāng)市場態(tài)勢發(fā)生變化的時(shí)候，如果企業(yè)意識(shí)跟不上，那么預(yù)期會(huì)出現(xiàn)非常大的偏差。而嵐圖也在主動(dòng)尋求改變，加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同。

“用戶是我們最大的底氣。嵐圖已經(jīng)打通了產(chǎn)品、渠道、生態(tài)層面，下一步就是要和用戶構(gòu)建一個(gè)更加穩(wěn)定、和諧的關(guān)系。”（文/汽車之家 張凌霄 ）