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[汽車之家資訊] 根據乘用車終端銷量數據，9月國內新車銷量198.34萬輛，略低于6月銷量，同比增長6.09%，環比增長2.41%；1-9月累計新車銷量1535.41萬輛，同比增長3.56%，全年預期銷量2200萬輛以上。

9月燃油車銷量128.88萬輛，同比減少3.08%，跌幅較上月收窄，環比增長2.34%。新能源車銷量69.45萬輛，同比增長27.99%，環比增長2.89%。在政策一再釋放積極信號促進汽車消費、多家車企降價促銷的情況下，車市的“金九”成色不算明顯。本期《圖觀(參數|詢價)車市》帶您了解9月各家真實銷量及排行變化。

新能源車當然還在上升通道，9月新車消費的新能源比重進一步提高到了35.2%，10萬元以下新車消費區間已基本被新能源車全覆蓋，10萬-15萬元緊湊級市場基本被比亞迪的插混產品占領頭部。

而在傳統中國品牌沒有存在感的中大型SUV、大型SUV市場，中國品牌新能源車正以更低售價迅速切入，消費者用以往一半的錢就可買到同級產品，僅是新能源和燃油動力的差別。不過，主流海外品牌的燃油車在20萬-30萬區間、豪華品牌在中型、中大型轎車市場，依然有戰斗力。

做這期車市分析時，我們帶著“BBA等豪華品牌會不會最先被新能源車沖垮？”這個問題，拉了一下數據，以BBA最強的中型轎車為例，發現受沖擊最厲害的是合資品牌的產品，它們在中型轎車市場的份額從2016年的75%下降到目前的47%，以及中國品牌燃油產品，而BBA三款車自2016年以來一直保持20%左右的細分市場份額。

有一個趨勢是，中國新能源車常常以降維方式打擊，比如中大型車賣出以往中型車甚至緊湊型車的價格，比如漢、零跑C01、哪吒S等等，在高端SUV市場更是如此。

每月揭榜，所見無非是你上我下或你下我上，拉長時間線，就會發現沒有永遠的王者，也沒有不可破陳的格局，這就是時間的力量。《圖觀車市》，下月見。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）