[汽車之家行業(yè)] 沿著舊地圖，找不到新大陸。在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，全球汽車行業(yè)的游戲規(guī)掌握在海外公司手中，中國(guó)一直在亦步亦趨地追趕。而在智能電動(dòng)車時(shí)代，國(guó)外巨頭們筑起的壁壘不再是一道難以逾越的屏障，特別是新興的中國(guó)芯片公司，正竭力抓住機(jī)遇切入智能汽車供應(yīng)鏈。
近一年的車展上，國(guó)產(chǎn)芯片的“領(lǐng)頭羊”公司均擠進(jìn)了整車展館發(fā)布芯片產(chǎn)品，宣發(fā)熱度不輸新車。而海外老牌車企巨頭在中國(guó)也紛紛開(kāi)啟變革，投資、合資布局中國(guó)市場(chǎng)，試圖在智能化上力挽狂瀾。這從近日大眾汽車集團(tuán)軟件公司CARIAD與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）宣告正式成立可窺見(jiàn)一二。
在汽車市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)正從“被動(dòng)者”變成“主動(dòng)者”，從“背后追趕”到“反向合資”。以地平線為代表的供應(yīng)商到底在智能化浪潮中經(jīng)歷了什么？在2023全球新能源汽車大會(huì)期間，地平線總裁陳黎明與汽車之家展開(kāi)了一場(chǎng)深度對(duì)話。
■行業(yè)內(nèi)卷加劇，智能駕駛回歸商業(yè)本質(zhì)
如果將時(shí)間拉回至2021年上海車展，智能駕駛比拼剛剛拉開(kāi)序幕，車企“裝備競(jìng)賽”蔚然成風(fēng)，各大廠家都在比誰(shuí)的芯片用的多，誰(shuí)的芯片算力高。
比如，當(dāng)年1月，蔚來(lái)汽車發(fā)布ET7車型，用了四顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片，總算力超1000TOPS。據(jù)說(shuō)，一顆小小的Orin X的價(jià)格就高達(dá)400美金。
不過(guò)從今年起，新能源汽車被特斯拉降價(jià)拖入價(jià)格戰(zhàn)，內(nèi)卷之下，越來(lái)越多的中低端車型也推出高階智能輔助駕駛功能，在降本的訴求下，車企更偏好務(wù)實(shí)的方案。
“2022年，L2+智能駕駛裝配率上，30萬(wàn)以上車型達(dá)到近82%，但從今年1到9月的數(shù)據(jù)看，這一比例正在下降，同時(shí)20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的車裝配率在上升。”地平線總裁陳黎明在論壇中分享了一組數(shù)據(jù)。“這說(shuō)明整個(gè)智能駕駛的L2+在不斷地下探，同時(shí)L2+的一些低端的功能，也在往更低的價(jià)格區(qū)間去下探。”
整個(gè)智能駕駛的全面升級(jí)，給主機(jī)廠帶來(lái)了巨大的成本壓力。廣汽資本總經(jīng)理袁鋒曾在一場(chǎng)投資會(huì)上提出，“高階輔助駕駛技術(shù)若要向大眾市場(chǎng)持續(xù)滲透，系統(tǒng)成本須下探至1萬(wàn)—1.5萬(wàn)元區(qū)間。”
據(jù)悉，目前英偉達(dá)單、雙Orin-X都是萬(wàn)元級(jí)方案，而算力在100TOPS左右的國(guó)產(chǎn)芯片方案可將成本降低到5000—6000元。這給國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商帶來(lái)了契機(jī)，地平線在2019至2021年陸續(xù)推出過(guò)征程2、征程3、征程5芯片，算力分別為4TOPS、5TOPS和128TOPS。憑借高性價(jià)比和配套服務(wù)能力，迄今為止地平線產(chǎn)品出貨量已經(jīng)達(dá)到400萬(wàn)顆，成功在國(guó)外廠商包圍下?lián)屜率袌?chǎng)份額。
比如，理想汽車L8車型共有三個(gè)版本，其中，在L8 Pro和Air版本使用了地平線單顆征程5芯片，實(shí)現(xiàn)了高速領(lǐng)航輔助功能；高配版本則使用雙英偉達(dá)Orin-X方案，后續(xù)支持實(shí)現(xiàn)城市場(chǎng)景的輔助駕駛。
“整個(gè)市場(chǎng)格局在更多地回歸理性，更多地回歸用戶價(jià)值。在有效的成本下給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)和價(jià)值，這是最后推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛進(jìn)一步快速發(fā)展的基礎(chǔ)。”陳黎明稱。
如何從系統(tǒng)的角度進(jìn)行成本優(yōu)化是地平線一直思考的問(wèn)題。陳黎明舉例，“整個(gè)系統(tǒng)牽涉多元器件，除了芯片之外還有傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，事實(shí)上很復(fù)雜，不同的質(zhì)量、不同的選型，不同的搭配，實(shí)際上出來(lái)的成本非常高，差距也非常大。除了自己做芯片，地平線也做系統(tǒng)層面的優(yōu)化工作，在設(shè)計(jì)方案上與合作伙伴進(jìn)行合作。”
據(jù)透露，地平線內(nèi)部有一個(gè)秋毫項(xiàng)目，主要是與鏡頭和圖像傳感器的合作伙伴、供應(yīng)商一起對(duì)傳感器的方案進(jìn)行選型，同時(shí)進(jìn)行測(cè)試的驗(yàn)證，最后給客戶帶來(lái)更多的效益。
需要注意的是，過(guò)高的硬件配置給主機(jī)廠帶來(lái)的成本負(fù)擔(dān)顯而易見(jiàn)，但目前這些智能配置與用戶的真實(shí)需求無(wú)法真正匹配，即算力成本與用戶體驗(yàn)不成正比。“這主要是受限于算力的利用，還有算法的性能表現(xiàn)還不足以去支撐，這也是整個(gè)行業(yè)面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。”
■J6量產(chǎn)在即 地平線搶灘高端市場(chǎng)
高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年中國(guó)乘用車標(biāo)配NOA市場(chǎng)中，英偉達(dá)占52.57%的份額，地平線排名第二，占30.71%。地平線雖然力壓Mobileye、德州儀器等跨國(guó)大廠，但與行業(yè)標(biāo)桿英偉達(dá)相比仍有明顯差距，短板之一就在大算力芯片。目前已經(jīng)量產(chǎn)上車的智能駕駛芯片中，英偉達(dá)Orin-X算力最高，達(dá)到254TOPS。
不過(guò)，這一局面或?qū)⒏淖儭＝盏仄骄€宣布，將在2024年量產(chǎn)交付征程6系列芯片，前裝量產(chǎn)車型將在同年上市，該系列單顆芯片算力最高可達(dá)560TOPS。
從發(fā)布征程2，到現(xiàn)今推出征程6，地平線只用了短短五年時(shí)間。為何在這么短的時(shí)間內(nèi)，地平線可以做到高算力芯片上車？
理想汽車CEO李想曾多次感慨道，地平線是他見(jiàn)過(guò)配合程度最高的芯片供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)。這種“深度協(xié)同”在一定程度上，技術(shù)共享、數(shù)據(jù)共享，用研發(fā)成果來(lái)分別賦能自己的產(chǎn)品。一方面，車企能讓智能駕駛方案更快上車；另一方面，芯片公司能從中獲得反饋，優(yōu)化自己的產(chǎn)品，讓下一代芯片的性能更強(qiáng)。這么快的迭代速度，顯然是中國(guó)車企客戶提供了不少助力。
陳黎明坦言，“地平線整個(gè)設(shè)計(jì)理念是‘從場(chǎng)景中來(lái)，到場(chǎng)景中去’，即根據(jù)市場(chǎng)需求應(yīng)用進(jìn)行下一代芯片開(kāi)發(fā)。眼下，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)的發(fā)展要比海外快，我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求更了解，在設(shè)計(jì)征程6芯片的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，地平線廣泛聽(tīng)取了潛在客戶的智能駕駛產(chǎn)品需求，同時(shí)去做評(píng)估，最終設(shè)計(jì)出這樣一款芯片來(lái)滿足接下來(lái)市場(chǎng)對(duì)中高階自動(dòng)駕駛的需求。”
地平線在廣州車展期間公布了多家征程6量產(chǎn)意向合作伙伴，包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車領(lǐng)域頭部企業(yè)。
實(shí)際上，從深度學(xué)習(xí)技術(shù)開(kāi)始廣泛應(yīng)用起，自動(dòng)駕駛芯片也來(lái)到了智能芯片時(shí)代，這時(shí)候單看芯片性能，就不能光看算力，還要看芯片本身有沒(méi)有針對(duì)某個(gè)特定領(lǐng)域的算法。“光靠堆積算力，如果不能充分利用便達(dá)不到高性能，同樣的，如果沒(méi)有更好的芯片去支撐，你也很難發(fā)揮算法的優(yōu)勢(shì)。”陳黎明稱。
今年，城區(qū)NOA已成為智能駕駛的全新競(jìng)爭(zhēng)高地，但目前仍未實(shí)現(xiàn)真正的大規(guī)模量產(chǎn)以及良好的用戶體驗(yàn)。陳黎明介紹，“行業(yè)談BEV+Transformer比較多，但現(xiàn)在沒(méi)有一款非常好的芯片能夠真正很好地支持這個(gè)算法。”
基于此，地平線征程6系列在計(jì)算方案上有很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，有原生態(tài)的支持，借助BPU納什架構(gòu)，同時(shí)支持客戶算子自定義，讓開(kāi)發(fā)更加靈活高效。地平線正努力讓算力成本與用戶體驗(yàn)?zāi)軌蛐纬烧龋瑵M足未來(lái)3-5年智能駕駛發(fā)展需求。
當(dāng)然，地平線也強(qiáng)調(diào)，征程6的推出并不意味著地平線會(huì)放棄中低端市場(chǎng)，目前在售產(chǎn)品的生命周期還很長(zhǎng)，會(huì)根據(jù)不同產(chǎn)品定位有所差異，例如征程6中階版會(huì)與征程5在性能、成本上錯(cuò)位，避免直接競(jìng)爭(zhēng)。
■把決定權(quán)留給車企
新的智能化供應(yīng)商加入后，整車廠和供應(yīng)鏈的關(guān)系、開(kāi)發(fā)模式和商業(yè)生態(tài)都在迅速調(diào)整。在智能車時(shí)代，整車廠需要直接與芯片、軟件等系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
海外車企也正投入地平線的擁抱。在傳統(tǒng)車企中，大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為積極。不過(guò)原本被寄予厚望的ID系列產(chǎn)品在中國(guó)遭遇挫敗，給了大眾汽車集團(tuán)當(dāng)頭一棒。一位業(yè)內(nèi)人士稱，“ID車型在設(shè)計(jì)上沒(méi)有突破固有品牌形象，在智能化配備方面又落后于特斯拉和中國(guó)造車新勢(shì)力一大截，讓人覺(jué)得‘又是一輛大眾’。”
『ID4 X』
與地平線建立合資公司，能夠彌補(bǔ)大眾在智能化方面存在的短板。據(jù)悉，地平線將從內(nèi)部團(tuán)隊(duì)抽調(diào)上百人到與大眾汽車成立的合資公司中去，伴隨成立后社會(huì)招聘的啟動(dòng)，到2023年底，合資公司規(guī)模將達(dá)到300人。新合資公司的CEO將由來(lái)自CARIAD總部，擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的楚力先生（Alexis Trolin）擔(dān)任。地平線聯(lián)合創(chuàng)始人黃暢博士會(huì)出任CTO。
“最重要的是把雙方的核心能力、產(chǎn)品、技術(shù)放進(jìn)合資公司。”對(duì)于雙方要達(dá)成的目標(biāo)，陳黎明稱，“地平線主要把軟硬結(jié)合的技術(shù)放進(jìn)去，大眾CARIAD主要負(fù)責(zé)智能車身和軟件系統(tǒng)整合的能力。這樣能發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)助力大眾集團(tuán)在中國(guó)的智能化轉(zhuǎn)型。”
地平線的芯片和算法高度綁定，在保護(hù)核心算法的同時(shí)給整車廠定制化空間，這種聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，讓車企獲得更大的自主權(quán)，整個(gè)開(kāi)發(fā)周期也會(huì)變短。除了與大眾成立合資公司，今年2月地平線還與長(zhǎng)安汽車成立了合資公司，已經(jīng)有部分員工轉(zhuǎn)到雙方的合資公司長(zhǎng)線智能。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，地平線愿意花這么大精力，一部分原因或是初創(chuàng)企業(yè)新產(chǎn)品上車需要打造標(biāo)桿，但隨著合作伙伴的越來(lái)越多，后期地平線的服務(wù)優(yōu)勢(shì)是否會(huì)被削弱存在質(zhì)疑。對(duì)此，陳黎明強(qiáng)調(diào)，“地平線的文化價(jià)值是‘成就客戶，耐得寂寞’，我們不追求短期的成功，而是一種長(zhǎng)期策略。除了把產(chǎn)品做好外，還要服務(wù)和支持客戶，讓客戶認(rèn)可我們，愿意用我們的產(chǎn)品。”
不過(guò)，地平線這些年一直堅(jiān)定的將自己定位為Tier2，收獲了一大批Tier1的客戶，如今地平線與大眾、長(zhǎng)安等車企成立了合資企業(yè)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一部分會(huì)擠壓到Tier1的生存空間和利潤(rùn)空間。
對(duì)此，陳黎明發(fā)表了不同的看法，“地平線一直堅(jiān)定定位為Tier2，但我們有一個(gè)非常開(kāi)放和靈活的商業(yè)模式。地平線的客戶有ODM（硬件的設(shè)計(jì)商）、軟件集成和軟件設(shè)計(jì)的合作伙伴，同時(shí)也有Tier1，主機(jī)廠，我們完全根據(jù)客戶的需求來(lái)最大程度和最優(yōu)地滿足他們。不管怎么樣的模式，我們是更多是去賦能合作伙伴。”
地平線之所以能夠取得今天的卓越成績(jī)著實(shí)不易。除了緊緊抓住中國(guó)智能汽車發(fā)展的巨大機(jī)遇，憑借著車規(guī)級(jí)智能芯片出圈外，更為關(guān)鍵的是，地平線成功構(gòu)建了以“芯片+工具鏈”為核心的高效開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)以及成熟的開(kāi)發(fā)環(huán)境。這一舉措不僅為行業(yè)的多元化和定制化需求提供了有力支撐，也為合作伙伴提供了更靈活、更便捷的研發(fā)環(huán)境，幫助他們更好地適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。
“我們希望能夠在整個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)應(yīng)用過(guò)程中減少重復(fù)造輪子。對(duì)于一些通用、常用的功能模塊，包括開(kāi)發(fā)框架、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、驗(yàn)證工具、通訊標(biāo)準(zhǔn)和接口等方面，提供一個(gè)開(kāi)源套件，供開(kāi)發(fā)者和客戶選用。通過(guò)不斷迭代循環(huán)，不斷打磨優(yōu)化，降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用，同時(shí)系統(tǒng)性提高整個(gè)芯片的性能。”陳黎明如是說(shuō)。
眼下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革期，傳統(tǒng)中國(guó)品牌車企都在積極從管理層面和技術(shù)層面創(chuàng)新，更別說(shuō)造車新勢(shì)力了。這種創(chuàng)新動(dòng)力也就為“深度協(xié)作”創(chuàng)造了土壤，給了地平線這樣的公司一個(gè)發(fā)展機(jī)會(huì)。這也是中國(guó)企業(yè)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。（文/汽車之家 彭斐）