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[汽車之家 新車首發(fā)] 12月28日，小米汽車舉辦技術(shù)發(fā)布會，大家期待已久的小米SU7(參數(shù)|詢價)也迎來亮相。小米SU7定位一款純電動中大型車，其搭載了小米超級電機(jī)、自研CTB電池、自動駕駛技術(shù)等多項全新科技產(chǎn)品。動力方面，小米SU7雙電機(jī)版車型最大功率為673馬力，0-100km/h加速時間2.78秒，配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為800km。單電機(jī)版車型最大功率299馬力，0-100km/h加速時間5.28秒，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為668km。

本次發(fā)布會信息量巨大，雷軍展示了小米汽車“千日磨一劍”取得的各項技術(shù)突破，在2023年底，給車圈一點(diǎn)新震撼。小米本次發(fā)布會發(fā)布了5方面的技術(shù)，包括小米超級電機(jī)、小米自研CTB電池技術(shù)、超級大壓鑄、自動駕駛技術(shù)和摩德納平臺架構(gòu)，具體內(nèi)容見下文。對技術(shù)不感興趣的朋友也可以直接翻到文章底部看車。

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■ 小米超級電機(jī)

發(fā)布會上，小米帶來了自研的超級電機(jī)，在轉(zhuǎn)子材料，定子，碳化硅等技術(shù)上都有創(chuàng)新。電機(jī)分為HyperEngine V8s、V6和V6s三個型號。V6最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m，采用400V架構(gòu)。V6s最大功率374馬力，峰值扭矩500N·m，采用800V架構(gòu)。V8s最大功率578馬力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。功率密度10.14kw/kg，將于2025年上車。此外小米開發(fā)出超級電機(jī)轉(zhuǎn)子預(yù)研技術(shù)，在實(shí)驗(yàn)室已實(shí)現(xiàn)35000rpm最高轉(zhuǎn)速。

■ 小米自研CTB電池技術(shù)

小米SU7采用871V碳化硅高壓平臺，集成效率達(dá)到77.8%，成熟體系中最高可支持132kWh容量，實(shí)現(xiàn)1000+km CLTC續(xù)航。平臺上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC續(xù)航。小米自主研發(fā)了CTB（Cell to Body）電池技術(shù)，在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新方面，其采用地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層、極簡線束等，使集成效率整體提升24.4%。

“CTB”是電池一體化技術(shù)中的一種，目前業(yè)內(nèi)有CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）、CTB（Cell to Body）等方向。其中CTP最早由寧德時代提出，而比亞迪的刀片電池是其中的翹楚。CTB在結(jié)構(gòu)上更加簡化直接，減少了因車身與電池蓋相連接損失的空間，進(jìn)一步提高空間利用率。CTC則搭載在特斯拉、零跑等品牌的車型上。

在電池安全方面，小米采用了行業(yè)首創(chuàng)的“電芯倒置”技術(shù)，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。在物理防護(hù)方面，其采用14層防護(hù)；并搭配獨(dú)特的散熱及隔熱設(shè)計；同時還配備全棧自研電池管理系統(tǒng)以及電池云安全，多管齊下保障電池安全。小米電池采用17層高壓絕緣防護(hù)，雙大面積主動水冷，電芯側(cè)面165片氣凝膠隔熱材料，同時配備車云協(xié)同安全預(yù)警，電池管理軟件全棧自研。

此外小米還發(fā)布了高效雙模熱泵。該熱泵有兩種模式。直接式：專熱專用熱量直供乘員艙，提高傳熱效率。間接式：一熱多用連接多條熱路，滿足更多場景需求。-15°C CLTC工況無需額外開加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。-20°C工況依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補(bǔ)充熱能。

■ 超級大壓鑄技術(shù)

小米自主設(shè)計了“9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)”，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自造，包含9大工藝，60個設(shè)備，精密控制433個工藝參數(shù)。實(shí)現(xiàn)小米汽車后地板72零件合一，焊點(diǎn)減少840個，減重17%，同時生產(chǎn)工時減少45%。

這個“9100噸”的數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，作為參考和對比，2020年，特斯拉從力勁手上拿到了6000噸級壓鑄機(jī)Giga Press，目前力勁也在為特斯拉提供9000噸級的Giga Press壓鑄機(jī)。而極氪、高合等車企擁有7200噸級的壓鑄機(jī)。想詳細(xì)了解一體化壓鑄的，請點(diǎn)擊《成本降40% “一體化壓鑄”真能封神？》。

一體化壓鑄工藝適合用在高端且量大的車型上，能夠降低一部分成本。當(dāng)然，壓鑄氣孔問題，以及熱處理后的熱脹冷縮也必須面對。對此，特斯拉、高合等車企均自研鋁合金材料，小米也不例外。小米還發(fā)布了72合1一體化壓鑄后地板，重量減輕17%，車內(nèi)降噪2分貝。

此外，小米還發(fā)布了自主研發(fā)的“泰坦合金”，這是一種高強(qiáng)高韌的免熱處理環(huán)保壓鑄材料，在配方中添加稀土和鋯等微量元素，進(jìn)一步提升材料強(qiáng)度。

在特斯拉帶起一體化壓鑄風(fēng)潮后，其維修成本的問題也受到了各方關(guān)注。對此，小米采用三段式可維修設(shè)計，一體壓鑄后地板 + 潰縮區(qū) + 防撞梁，顯著提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，中低速碰撞無需更換大壓鑄件。

■ 自動駕駛

去年8月，小米小露一手自家的輔助駕駛能力，能實(shí)現(xiàn)無保護(hù)自動掉頭、自動右轉(zhuǎn)、自動繞行、事故車輛自動繞行、自動環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人、自主代客泊車、90度極窄彎自動繞行、機(jī)械臂自動充電等能力。

如今，小米的自動駕駛輔助迎來了突破進(jìn)展。小米自動駕駛系統(tǒng)搭載了1個激光雷達(dá)、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)。芯片配備兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達(dá)508TOPS。小米SU7搭載全棧自研智能駕駛技術(shù)，擁有變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)。

小米自動駕駛系統(tǒng)擁有高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車三大種類27項功能。小米明年將開啟100個城市的城市NOA，并宣布2024年小米智能駕駛進(jìn)入行業(yè)第一陣營。作為參考，頭部玩家的城市NOA進(jìn)度如下。

■ 小米汽車摩德納平臺架構(gòu)

小米汽車的“摩德納”平臺架構(gòu)從底層技術(shù)做起，采用正向開發(fā)，由產(chǎn)品屬性、標(biāo)準(zhǔn)化體系和底層技術(shù)模塊組成。該平臺使小米汽車擁有82km/h的麋鹿測試成績、51000N·m/deg的整車抗扭剛度、電池?fù)碛?7.8%的體積效率、99.81%的電機(jī)峰值效率等，創(chuàng)造業(yè)內(nèi)多項第一。

■小米澎湃OS

27日，小米澎湃OS啟動新標(biāo)識，以全新的形象與大家見面。澎湃OS是小米系統(tǒng)史上最大規(guī)模的一次底層重構(gòu)，這套系統(tǒng)不僅適用于手機(jī)和智能家居，而是升級到了人、車、家全生態(tài)。小米還介紹了NPU技術(shù)，使其大模型可以在終端布置，而非云端，實(shí)現(xiàn)真正的大模型上車。

■小米全新戰(zhàn)略“人車家全生態(tài)”

雷軍表示，隨著小米汽車SU7的發(fā)布，“人車家全生態(tài)”終于閉環(huán)，迎來了“跨越”一刻。即全面打通“人車”、“家”場景，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備無縫連接，實(shí)時協(xié)同，帶動產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，共創(chuàng)以人為中心、主動服務(wù)于人的超級智能生態(tài)。

小米澎湃OS 憑借Xiaomi HyperConnect跨端互聯(lián)框架，打通了包括小米汽車在內(nèi)的200多個品類，高效連接全球超六億設(shè)備，覆蓋了用戶95%以上的生活場景，讓智能可以細(xì)致入微地服務(wù)每一個人。同時，因?yàn)锳I的賦能，人的操作習(xí)慣又會讓“人車家全生態(tài)”變得更聰明。Xiaomi HyperMind作為智能中樞，可以感知和學(xué)習(xí)人的日常習(xí)慣，提供主動智能服務(wù)。在日復(fù)一日的使用中，小米澎湃OS不知不覺就會成為更懂你的智能中樞。

■ 小米SU7

我們已經(jīng)拍到了小米SU7的實(shí)車，讓我們一起來看看這款新車吧。官方表示，新車的大燈采用米字型設(shè)計，在當(dāng)下一眾瞇瞇眼車型里，小米SU7的大眼睛可以說是“難得可貴”。大燈采用圓角多邊形造型，內(nèi)部采用類似米字型的燈腔結(jié)構(gòu)，提升辨識度。此外，大燈下方配備有真的風(fēng)道幫助剎車系統(tǒng)散熱，下包圍以及發(fā)動機(jī)蓋則突出了運(yùn)動感，頗有跑車風(fēng)范。此外，該車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.195Cd。

『三款車身配色，分別是橄欖綠、雅灰和海灣藍(lán)』

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側(cè)面來看，新車并沒有采用隱藏式門把手，配備兩款不同的花瓣狀輪圈，搭配黃色卡鉗，顯得年輕活潑。車尾來看，LOGO與小米的LOGO保持一致，尾部“xiaomi”的拼音彰顯它的身份，后包圍的銀色裝飾突出力量感，搭配主動尾翼更凸顯運(yùn)動氣息。車身尺寸方面，其長/寬/高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm。

動力方面，小米SU7雙電機(jī)版車型最大功率為673馬力，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速2.78秒，最高車速265km/h，還擁有Boost模式、彈射起步模式等。剎車系統(tǒng)配備布雷博四活塞卡鉗，100-0km/h剎車距離33.3m。雙電機(jī)版配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續(xù)航為800km，并配備800V超級快充，5分鐘充電220km續(xù)航，15分鐘充電510km續(xù)航。單電機(jī)版車型最大功率299馬力，0-100km/h加速時間5.28秒，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為668km。

來看新車的內(nèi)飾，其配備三幅方向盤，駕駛模式切換按鈕周圍有紅色裝飾，凸顯運(yùn)動感。屏幕方面，新車采用7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏和16.1英寸中控屏，分辨率為3K，并搭載56英寸HUD，最高亮度13000nit。此外，SU7也保留了大部分物理按鍵，常用功能操作更方便。

『小米智能香氛機(jī)』

小米SU7的內(nèi)飾將有銀河灰、曜石黑和暮光紅三種配色可選。此外還將配備氛圍燈、運(yùn)動風(fēng)格Nappa真皮座椅、5.35平方米玻璃車頂、15揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。新車擁有105L的大容量前備廂。此外中控臺儲物空間支持硬件拓展，上圖中的是小米智能香氛機(jī)。

車機(jī)系統(tǒng)方面，小米澎湃OS將會搭載于SU7的車機(jī)系統(tǒng)中。小米SU7搭載驍龍8295芯片，小米平板可無縫上車，做為后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏聯(lián)動，應(yīng)用生態(tài)涵蓋主流車載應(yīng)用、平板應(yīng)用和手機(jī)應(yīng)用，支持CarPlay和airplay，并且支持蘋果iPad上車。

此外，小米CarloT生態(tài)將全面向三方開放，其擁有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口、最豐富的通訊標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和存量設(shè)備輕量改造方案。此外小米車機(jī)創(chuàng)新應(yīng)用流式升級技術(shù)，OTA升級速度更快，3分鐘座艙系統(tǒng)整包升級，30分鐘全車整包升級。

渠道方面，小米應(yīng)該會采取類似問界系列的模式，將車放在小米之家展示和銷售。位于上海徐家匯的一家小米之家門店工作人員介紹，明年一季度展車就會到店。北京一家小米之家工作人員稱，北京多家小米門店面積小、位于商場負(fù)一層，展車擺放難度大。因此，小米或?qū)⒏脑飕F(xiàn)有大面積門店、開設(shè)新小米之家，用來銷售汽車。一位廣東佛山某小米門店工作人員稱，已經(jīng)有領(lǐng)導(dǎo)來門店考察過展車擺放位置，后續(xù)挑選其他擺放展車門店的時候會根據(jù)面積篩選。

■ 小米汽車造車史

給大家簡單捋一下時間線：

1. 2021年3月30日，小米創(chuàng)始人雷軍在公開演講中表示，未來十年，小米將投入100億美元造車，并由雷軍親自負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù)。

2. 2021年9月，小米汽車有限公司注冊成立。同年11月27日，北京經(jīng)開區(qū)管委會與小米簽訂合作協(xié)議，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。

3. 2022年3月，小米汽車宣布首款量產(chǎn)車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。

4. 2022年8月，在小米官宣進(jìn)入電動車行業(yè)第500天，雷軍在秋季新品發(fā)布會上公布了小米汽車最新進(jìn)展——目標(biāo)是2024年進(jìn)入汽車自動駕駛行業(yè)第一陣營。

5. 2023年，小米汽車的諜照、設(shè)計圖、媒體和個人繪制的圖片等開始逐漸流出。

6. 2023年11月，小米SU7申報工信部。

7. 2023年12月底，小米宣布造車1000天，首場發(fā)布會今日召開。

■ 編輯點(diǎn)評

在車圈混了這么久，我曾經(jīng)堅信“太陽底下沒有新鮮事”，但不得不說，小米的發(fā)布會確實(shí)是久違的有趣。在新勢力熬成了老炮的2023年底，這條新入局的鯰魚讓我們找回了當(dāng)初的樂趣。

這是最好的時代，中國新能源車企中流擊水，浪遏飛舟，積極投身發(fā)展和變化；也是最壞的時代，數(shù)十家車企卷成一鍋粥，一將功成萬骨枯，消失的車企數(shù)都數(shù)不過來。因此，我對入局者小米保持一份肯定且尊重的態(tài)度，我們關(guān)注造車新勢力，不就是愛那個“風(fēng)華正茂，揮斥方遒”的勁兒嘛？

當(dāng)然，也得承認(rèn)，嘴上說的再好，車這東西本質(zhì)上是用來開的。我們期待后續(xù)小米SU7能在實(shí)車體驗(yàn)中給大家更多的驚喜，也請期待汽車之家后續(xù)的測評內(nèi)容。（文/汽車之家 邢月陽）