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[汽車之家 行業(yè)] 按1984年上海大眾成立之日算起，今年是大眾集團(tuán)正式進(jìn)入中國的四十周年。在這四十年的奮斗中，大眾集團(tuán)在中國擁有了超過9萬名員工、超過5000萬名客戶、超過3000家經(jīng)銷商門店。

當(dāng)大眾集團(tuán)成為中國市場重要組成部分的同時，中國也早已成為大眾集團(tuán)的第二故鄉(xiāng)。只不過現(xiàn)階段這第二故鄉(xiāng)的變化之迅猛，讓很多人始料未及。市場已初步完成洗牌，格局被徹底顛覆，四十年前初入中國便持續(xù)領(lǐng)跑的大眾，已經(jīng)開始在某些維度上被中國品牌趕超。

因此，大眾集團(tuán)也在積極求變，以把握變革帶來的機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)。從戰(zhàn)略上，大眾集團(tuán)（中國）開始奉行“在中國，為中國”，大幅提升中國本土市場的研發(fā)權(quán)限，為中國消費(fèi)者提供符合他們偏好的針對性產(chǎn)品。從目標(biāo)上，該企業(yè)正式提出了“2030目標(biāo)”，繼續(xù)加強(qiáng)在燃油車市場中的優(yōu)勢地位、加速純電動產(chǎn)品攻勢，并強(qiáng)化“在中國，為中國”的研發(fā)。

產(chǎn)品規(guī)劃：加速電動化攻勢，但不放棄燃油車

若仔細(xì)剖析大眾集團(tuán)（中國）的2030目標(biāo)，其主要分為兩個部分——產(chǎn)品和研發(fā)。在產(chǎn)品領(lǐng)域則是分為兩點(diǎn)：明確純電動是未來目標(biāo)，并加速轉(zhuǎn)型步伐；與此同時，堅持燃油車基本盤，進(jìn)一步強(qiáng)化燃油車產(chǎn)品陣容。

據(jù)大眾中國透露的信息，雖然電動化趨勢的演進(jìn)，讓一汽-大眾、上汽大眾這兩家合資公司丟失了“中國乘用車市場銷量冠軍”的寶座，但在燃油車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)在華的實(shí)力仍然恐怖。

數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾集團(tuán)燃油車在華市場份額達(dá)到21%，相比于2022年市占率提升1.3個百分點(diǎn)。旗下車型朗逸、速騰、帕薩特、邁騰(參數(shù)|詢價)、奧迪A6L，無不在各自細(xì)分市場內(nèi)名列前茅。

“中國向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，但這一轉(zhuǎn)型在不同地區(qū)的速度有所差異。在三線、四線、五線城市中，向新能源汽車的轉(zhuǎn)型還需要更長時間。我們在這些市場擁有強(qiáng)大的市場地位，并將繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢。”在談?wù)摮煽兣c目標(biāo)時，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德如是說道。

因此，在2024年，大眾集團(tuán)（中國）將繼續(xù)更新燃油車產(chǎn)品，途觀、邁騰、帕薩特，都將迎來換代。據(jù)貝瑞德透露，這些車雖然都是燃油車，但都將具備個性化的智能助手、先進(jìn)的語音控制、先進(jìn)的駕駛輔助功能，以及本地化的智能座艙體驗。

“總結(jié)而言：大眾汽車集團(tuán)這些在中國已經(jīng)家喻戶曉的產(chǎn)品，將逐步向新能源轉(zhuǎn)型，并將配備越來越高階的智能化技術(shù)。燃油車將和新能源汽車一樣智能。”

『全新邁騰申報圖』

『全新邁騰申報圖』

一直以來，不少人都將大眾這種企業(yè)在燃油車領(lǐng)域上的成功視作是轉(zhuǎn)型的阻力，這也是所謂的“船大難掉頭”理論。然而在貝瑞德看來，這種深厚的傳統(tǒng)積淀并不會成為大眾集團(tuán)的劣勢，相反，將進(jìn)一步推動大眾集團(tuán)加速朝向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。

具體實(shí)現(xiàn)路徑則是將這些已經(jīng)在燃油車時代打出名堂的車型進(jìn)行PHEV化改造，讓其符合中國消費(fèi)者需求。“我們要做的是，通過使用最新的插電混動技術(shù)，讓我們主要的燃油車型逐步向新能源汽車轉(zhuǎn)型，并實(shí)現(xiàn)超過100公里的純電續(xù)航。”

據(jù)悉，到2027年，大眾集團(tuán)在中國會提供30款本土生產(chǎn)的燃油或插電式混動車型，基礎(chǔ)是MQB evo和MLB evo平臺。這些車型也會得到先進(jìn)的技術(shù)升級。之所以將純電續(xù)航里程的門檻定為100公里，這也是大眾集團(tuán)平衡了消費(fèi)者使用場景和成本之后的選擇。

“目前，市場上插電混動車的門檻，是純電續(xù)航要到50公里以上，但這還不夠。所以，在發(fā)展未來的混動技術(shù)時，100公里的純電續(xù)航是我們的底線。”大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁，產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人高孟天表示。

“中國客戶平均每天的行駛里程是30-35公里，我們可以用純電動的形式完全覆蓋這一距離。另外，中國插電混動車型的客戶，和北美、歐洲的客戶習(xí)慣非常不同，中國客戶更喜歡純電駕駛，大概80%的里程是純電的。但是，如果考慮到成本的因素、以及搭載大容量電池后帶來的綜合影響，我們覺得這不一定能給客戶帶來真正的收益。”

至于純電動車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)的速度正在進(jìn)一步加快。2024年，大眾安徽的首款車會正式亮相。在奧迪品牌中，首款PPE平臺的量產(chǎn)車型也會于今年在長春投產(chǎn)。截至2024年底，大眾集團(tuán)會在中國推出超過十款純電車型，主要基礎(chǔ)是MEB和PPE平臺。

『奧迪Q6 e-tron』

與此同時，大眾集團(tuán)正在針對中國消費(fèi)者需求開發(fā)全新入門級純電動車平臺CMP（China Main Platform），該平臺衍生自現(xiàn)有的MEB平臺，面向純電動緊湊型入門車型，價位區(qū)間在14-18萬元。到2026年，該平臺所誕生的產(chǎn)品將正式下線。

MEB平臺也將迭代至MEB+，并將于2026年釋放產(chǎn)品。據(jù)高孟天介紹，相較于現(xiàn)在的MEB，MEB+將獲得一攬子提升。它將使用新的電機(jī)、新的電池，能效更好，加速更快，同時駕駛舒適度得到提升。

同樣是在2026年前后，大眾與小鵬合作的車型也將陸續(xù)亮相。再加上奧迪和上汽集團(tuán)的相關(guān)合作，到2027年，大眾集團(tuán)在中國市場會有超過20款純電動車，到2030年，這家企業(yè)將在中國提供至少30款純電動車型，其中包括外界呼喚已久的SSP平臺產(chǎn)品。

研發(fā)布局：CARIAD中國“C家族”矩陣發(fā)力

在此前的報道中，我們曾提過大眾集團(tuán)新時代研發(fā)的窘境。按照最初的研發(fā)模式，大眾集團(tuán)習(xí)慣于在歐洲為中國開發(fā)解決方案，并通過合資企業(yè)將其推向市場。如今在售的ID.系列車型便是其中代表。

然而德國與中國畢竟相隔9000公里，習(xí)慣了為歐洲消費(fèi)者服務(wù)的德國研發(fā)人員對于中國消費(fèi)者需求也屬于“閉門造車”。頂著7個小時時差的德國本土工作的研發(fā)人員，在與中國同事的有限溝通時間里，可能確實(shí)無法理解為什么中國消費(fèi)者不看重“160km/h工況下的車輛操控性”，而是去看重車?yán)镉袥]有“冰箱彩電大沙發(fā)”。

在零部件采購領(lǐng)域同樣有這一問題。按照以往的零部件采購流程，想成為大眾在華合資企業(yè)的供應(yīng)商，先得讓大眾集團(tuán)總部拍板。而在產(chǎn)品開發(fā)階段，前期參與的供應(yīng)商也多為海外總部人員（中國子公司多負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售），這就導(dǎo)致整體流程十分冗長。大眾海外研發(fā)部門無法理解的中國消費(fèi)者需求，那些海外零部件供應(yīng)商同樣無法理解。

為了解決這兩個問題，大眾集團(tuán)在中國先后成立了兩個公司——CARIAD中國子公司和大眾汽車（中國）科技有限公司。

其中，CARIAD中國子公司于2022年4月份正式官宣成立，以本土客戶需求和體驗為核心，專注于“UX—智能汽車用戶體驗設(shè)計與創(chuàng)新”、“UI—智能汽車人機(jī)交互界面設(shè)計與創(chuàng)新”、“ADAS/AD—高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛”、“智能車身與軟件系統(tǒng)整合”、“數(shù)據(jù)處理”、“硬件設(shè)計與適配”這六大領(lǐng)域的本土化研發(fā)和適配。

在此后的時間中，CARIAD中國子公司不斷于中國本土科技公司進(jìn)行合資合作，并推出相應(yīng)的研發(fā)成果。比如收購上海沐傳工業(yè)設(shè)計，將其優(yōu)秀的設(shè)計團(tuán)隊整合到CARIAD中國的UX&UI能力中心“CARIATIVE”；比如與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司CARThunder、與地平線成立合資公司CARIZON。

面向2024年，CARIAD中國子公司的主要任務(wù)就是把CARIAD中國，CARIATIVE, CARThunder（中文名：翼創(chuàng)雷行） 和CARIZON（中文名：酷睿程）整合為全新的“C家族”。據(jù)CARIAD中國首席執(zhí)行官常青介紹，在“C家族”的體系中，CARIAD中國將作為C家族的發(fā)起者和領(lǐng)導(dǎo)者，擔(dān)任與集團(tuán)溝通和對接的窗口，負(fù)責(zé)制定整體研發(fā)戰(zhàn)略、布局整體與模塊化的開發(fā)需求、掌控一體化開發(fā)流程、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)工具鏈、對研發(fā)成果進(jìn)行整合及測試、并最終交付至集團(tuán)及其三家合資企業(yè)。

CARIATIVE則專注于智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域的用戶體驗場景設(shè)計，通過設(shè)計賦能數(shù)字化用戶體驗的創(chuàng)新迭代，致力于為本土消費(fèi)者打造具有記憶點(diǎn)的智能駕乘體驗。

CARThunder將致力于通過自身強(qiáng)大的工程師團(tuán)隊提升我們的在研與創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)速度，主要聚焦在智能座艙領(lǐng)域的信息娛樂系統(tǒng)以及智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。本土化信息娛樂系統(tǒng)預(yù)計將搭載于2024年發(fā)布的純電動車型。

CARIZON將通過整合地平線強(qiáng)大的軟硬結(jié)合技術(shù)能力，以及CARIAD在智能車身與軟件系統(tǒng)整合方面的專業(yè)經(jīng)驗，（首先基于地平線征程家族計算方案），研發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)/自動駕駛解決方案。

從成果上看，前一段時間剛剛推出的ID.7 VIZZION上已經(jīng)展現(xiàn)出了CARIAD中國團(tuán)隊所研發(fā)的，適配MEB車型的HMI功能以及全新的車機(jī)界面。而在2024年上市的純電動車型中，預(yù)計將搭載“C家族”推出的本土化信息娛樂系統(tǒng)。此前CARIAD中國所推出的“元創(chuàng)實(shí)驗室”孵化的創(chuàng)新產(chǎn)品，包括“彩虹編曲家”（Rainbow Composer）智能座艙編輯器、“Touch & Go”（一鍵觸達(dá)車控服務(wù)）和“3D Avatar”也將于2024年進(jìn)入量產(chǎn)產(chǎn)品導(dǎo)入階段。

而在燃油車領(lǐng)域，本土軟硬件集成的解決方案（如副駕駛顯示屏的信息娛樂解決方案、基于本地互聯(lián)建設(shè)與數(shù)據(jù)合規(guī)要求的智能網(wǎng)聯(lián)與本地5G通信協(xié)議）將自2024年起為全新燃油車型賦能。

在自動駕駛領(lǐng)域，2024年開始，大眾集團(tuán)（中國）旗下的產(chǎn)品將由“L2+（車企內(nèi)部稱呼）”升級至“L2++（車企內(nèi)部稱呼）”，其本質(zhì)的區(qū)別是智能泊車、智能導(dǎo)航輔助駕駛等領(lǐng)域。觸發(fā)式變道、特定物體識別和超車變道等核心功能。據(jù)悉，這些新功能將同時搭載至燃油/純電動新車型中。與此同時，大眾集團(tuán)正在加速為純電動車型提供ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)/NGX解決方案。

總結(jié)：

在邁向第二個四十周年的道路上，大眾集團(tuán)正在積極求變。按照目前的規(guī)劃，從今年開始，一切的戰(zhàn)略規(guī)劃就將迎來產(chǎn)品上的集中展示，包括更智能的燃油車、更多樣的純電動車、更符合中國消費(fèi)者需求的插電式混合動力車型、還是更強(qiáng)大的輔助駕駛……如此變化中的大眾，又能否滿足外界的期待？相信市場會很快給出答案。