[汽車之家資訊] 2024年，隨著新能源的不斷發展，加上越來越嚴苛的排放法規實施，前有猛虎，后有豺狼，燃油車被兩面夾擊，因此越來越多的車企選擇擁抱未來，開發新能源車型。不過目前在大街上跑的電動車大多都還是轎車和城市SUV，而那些硬派越野車，例如Jeep牧馬人、奔馳G級、路虎衛士等，基本還是傳統的燃油車型。目前中國品牌已經有了坦克700 Hi4-T和方程豹豹5這樣的插混越野車，還有了仰望U8(參數|詢價)這樣的增程越野車，而奔馳已經宣布要推出G級的純電繼任者EQG，Jeep也表示預計在2028年發布純電動的牧馬人。今天就讓我們展望一下未來，看一看未來純電動/增程式的越野車可能會采用什么四驅結構。
1.老生常談：差速器和差速鎖的作用
在開始聊四驅之前，我們可以先來了解一下為什么越野車需要有差速鎖/限滑差速器。在汽車轉彎時，外側車輪畫大圓，內側車輪畫小圓，車輪之間存在轉速差，如果用硬軸連接會使輪胎打滑磨損或者傳動軸損壞。差速器的作用就是使同一軸上的兩側車輪能夠以不同轉速轉動。
在平整的路面上，差速器能夠讓車輛順暢轉彎，但是到了崎嶇不平的越野路況下，如果單側車輪懸空或打滑，那么差速器就會將所有的動力傳送到沒有附著力的車輪上，造成車輪空轉，車輛難以脫困，至于具體的原理，感興趣的朋友可以去閱讀這篇前汽車之家總編輯撰寫的技術文章。差速鎖在這種情況下能夠讓兩側車輪重新變成硬連接，限滑差速器則能夠讓兩個半軸之間有一定的動力傳遞，讓有附著力的車輪獲得動力，幫助車輛脫困。那么未來電動越野車的四驅系統可能會有哪幾種結構呢？是否還需要差速鎖/限滑差速器呢？下面就讓我們一起來看看吧！
2.雙電機四驅配開放式前后軸差速器
首先讓我們來看看結構最簡單，也是目前電動城市SUV普遍搭載的四驅系統：雙電機四驅配開放式前后軸差速器。例如特斯拉Model Y、蔚來ES6等都采用了這種四驅結構。車輛前后軸分別布置一個電機，電機的動力經過開放式差速器傳遞至左右兩個車輪。如果遇到上文提到的單車輪打滑的情況，電子輔助系統可以控制打滑的車輪剎車，這樣動力就能傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。這種四驅形式比較初級，大部分的電子限滑系統并不足以支持高強度的越野，一般只會搭載于城市SUV上，越野車一般不會采用。
『特斯拉Model Y與蔚來ES6滑輪組測試』
我們可以來看看此前汽車之家實測的特斯拉Model Y和蔚來ES6的四驅滑輪組測試視頻。兩款車前后軸雙輪打滑和交叉軸打滑都可以輕松通過，到單后輪有附著力時，通過就會相對困難一些，好在也都能脫困，最后單前輪有附著力的情況兩車都沒有通過。對于城市SUV來說這個成績已經非常優秀了。不過對于硬派越野車來說，這種四驅結構還是差點意思。
『Jeep牧馬人Sahara滑輪組測試』
雖然這種四驅從物理結構上來講越野能力一般，但是一些車企可能會將這種四驅形式放到入門配置的越野車上，例如Jeep牧馬人Sahara的前后軸都配備了開放式差速器，但是由于Jeep有著多年制造越野車的經驗，開發出了足夠強大的電子限滑系統，即使沒有前后軸差速鎖，它也依舊能夠通過最困難的前后單輪滑輪組測試。對于電動越野車來說，相較于燃油車少了中央差速鎖，但是每根軸上左右車輪的動力分配情況和牧馬人Sahara也是類似的，只要電子限滑夠強，也能從一定程度上彌補物理結構的不足，擁有不錯的越野能力。
3.雙電機四驅配前后軸差速鎖/限滑差速器
下面來看看雙電機四驅配前后軸差速鎖/限滑差速器，這種四驅結構在上面一種的基礎上在每根軸的左右輪之間增加了差速鎖，也可以是各種限滑差速器。雖然電子限滑系統也能模擬出一部分差速鎖的功能，但是其需要一定的反應時間，限滑效果遠不如機械式的差速鎖來的干脆利落。其實這是一種最接近燃油越野車“三把鎖”的四驅形式，前后軸的差速鎖都被保留，只不過由于前后電機能夠獨立驅動車輪，不像燃油車需要在前后軸之間分配動力，也就不再需要中央差速鎖。
『仰望U8』
這種四驅形式足夠強悍，可以說繼承了燃油時代硬派越野車的衣缽，在單側車輪打滑時鎖止差速鎖就能完成脫困。但是從面向未來的角度來說，它在創新性方面就顯得有些乏善可陳，燃油車能做的它都能做，但是玩不出什么新花樣。例如在網上爆火的仰望U8原地掉頭功能，這種四驅形式就無法實現。
『牧馬人插混版』
這種四驅系統在成本上有比較大的優勢，不需要太復雜的控制算法，未來可能會在比較入門的電動越野車上采用。奔馳EQG已經確認未來將投入四電機四驅的懷抱，對于售價或超百萬的EQG來說成本更高但是更先進的四電機四驅顯然是更好的選擇。而Jeep牧馬人作為40-50萬這個價位的越野車，雙電機四驅成本更低，不過四電機四驅在功能上更豐富，牧馬人純電版未來究竟會如何取舍呢？大家也可以猜測一下，歡迎您在評論區討論。