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[汽車之家資訊]3月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，賽力斯汽車總裁 何利揚發(fā)表演講，他表示：“在新汽車、新豪華整體趨勢下，打造適合這個品牌所訴求的、所需要的研發(fā)體系、供應鏈體系、質(zhì)量和服務必將是我們打造品牌的核心。”

『賽力斯汽車總裁 何利揚』

以下為內(nèi)容實錄：

非常高興能夠收到電動汽車百人會的邀請在這里做一些分享和探討。尤其是前面幾位，尤其是剛才比亞迪李總所提到的，2024一開始應該說是高潮不斷，波浪起伏。從我們自身的體會來講確實卷得比較厲害、卷得比較快，技術(shù)、價格、產(chǎn)品，包括對消費的理解，這也讓我們能夠更快地加速智電化進程。我印象特別深刻，前一段時間賽力斯旗下另外一個品牌最早開啟了油電同價，很快下面就是電比油低、電比油好等等，這種卷加速了這個進程。再就是在2024年開始，榜單有好有不好，沒上榜單得不到關(guān)注，上了榜單又怕下去，因為老板對員工考核很容易，原來是一個月一個月的，現(xiàn)在是每周必發(fā)，現(xiàn)在還有每天都發(fā)的，還有每幾天發(fā)的，做業(yè)務、做銷售的壓力最大，又爬上去又怕下來。

結(jié)合這個榜單我們做點分享，賽力斯汽車旗下跟華為進行了智電車的聯(lián)合業(yè)務。到今天歷經(jīng)三年臥薪嘗膽，在各個榜單里面頻頻出現(xiàn)，其實我們也就是踏踏實實在做事，從來沒關(guān)心這個事。這個榜單里面，有一個榜單是關(guān)于豪華品牌的，在這個榜單在我們內(nèi)部有很多的探討，就是我們怎么樣面對智電時代新的豪華？我們怎么能讓AITO問界成為真正的新豪華的品牌？對得起新豪華的要求、對得起用戶的期待，而且能夠在各個體系和方向上向新的方向發(fā)展，這是我們今天的大致思考。在新汽車、新豪華、新體驗里面我們怎么樣面對未來？看未來的趨勢、戰(zhàn)略和未來的實踐？

尤其是在AITO問界M9發(fā)布以后，我們的感觸蠻深的，用戶的群體確實是高知化、年輕化。在開啟大店以后不到一個月，我們幾乎每天都做一些數(shù)據(jù)的分析、調(diào)研，其實最小的用戶年齡是25歲，年齡大的有60歲，而且人群里面從互聯(lián)網(wǎng)、金融、政企、科技、企業(yè)非常明顯，甚至拓展到了像律師、教師等等。這給我們帶來一個新的思考，這些群體原來很多人都是有BBA的豪華車的，無論是哪種類型的豪華車。當向智電時代的車進行轉(zhuǎn)型的時候，其實用戶的要求是沒變的，該豪華車有的精致、豪華的體驗要求沒變，但是面向未來的智電時代的體驗還在摸索、還在體驗。當時我印象特別深刻，我當時參加一個用戶的交車儀式的時候，我想跟他講講我們的產(chǎn)品，結(jié)果他跟我講：“利揚，你不用講了，你們所有的視頻我都看了，我可能比你了解的還多。”就是在智電時代，我們的用戶群體發(fā)生了很大的變化，他在研究你的產(chǎn)品、研究技術(shù)發(fā)展，他在結(jié)合自己的工作、生活體驗尋找自己需要的品牌。在這種形勢下，原來的豪華到新時代的豪華應該講定義變化了很大的變化。這就是我們內(nèi)部在思考的，我們有機會進入這么一個榜單，這個榜單在新的智電形勢下的豪華的定義應該是什么？

在新的智電時代至少原來傳統(tǒng)的豪華是“三大件”，尤其是在動力，基本上每一家都有自己獨特的殺手锏。但是在電動化時代，其實在動力方面就很難體現(xiàn)了，非常難體現(xiàn)，基本上電動一來那些“轟轟”聲就沒了，現(xiàn)在開一個智電車還要來個燃油聲恐怕有點困難，電動化基本上把傳統(tǒng)的很多東西改變了。但是傳統(tǒng)的很多東西并不是不需要，還是需要的，那種精密感、極速是需要的。在這種形勢里面更多的是，從原來的物理豪華向數(shù)字豪華轉(zhuǎn)變。我最近一直在對標和分析，一個向豪華品牌努力的方向，我們怎么看前面的豪華車，除了百年的品牌沉淀之外，在產(chǎn)品力上它們到底打造或者沉淀了什么內(nèi)容。其中一個最大的變化，我發(fā)現(xiàn)原來豪華車里面的物理按鍵非常多，我最近到店里面去看看傳統(tǒng)豪華車，實際上在目前M9里面，軟件定義汽車里面沒有什么物理按鍵。在使用里面，用戶的投訴和用戶的聲音里面，發(fā)現(xiàn)確實太智能了一點，很多功能還不知道怎么用，相當于傳統(tǒng)的新興技術(shù)還是需要一個過程。智能電動汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中我們要共同一起來推進用戶習慣的轉(zhuǎn)變。

原來的車基本從SOP十年以后基本不怎么用了，現(xiàn)在是越用越新，越用也許越好用，尤其在智能駕駛里面，因為它是數(shù)據(jù)驅(qū)動。我們提供的是主動服務，在開車過程里面有很多用戶聲音交互，場景化很快給你推送你需要的內(nèi)容。智駕也是一樣，由于在數(shù)據(jù)驅(qū)動情況下，其實是逐步形成個性化的駕駛，你的駕駛行為、駕駛風格會慢慢形成風格，其實越用越好用，這個是跟以前的傳統(tǒng)豪華區(qū)別非常之大。以前的傳統(tǒng)豪華車，我估計在座很多人都開過，每年花很多錢在里面要加點東西，在智電時代基本上有OTA就解決了。

這個車聯(lián)的內(nèi)容越來越多，大家看到汽車行業(yè)，尤其是傳統(tǒng)主機廠、新興主機廠，還有傳統(tǒng)主機廠開展跟科技企業(yè)的合作。這個變化都很大，這個變化大了以后就形成了產(chǎn)業(yè)的融合，這個車聯(lián)的內(nèi)容越來越多，每天都在進化、每天都在變化。所以在智能電動汽車時代，其實生態(tài)化又成為一個新的課題。

燃油車向智能電動轉(zhuǎn)變里面，“老三大件”到“新三大件”，物理空間到數(shù)字空間，這種變化應該說是非常明顯的。尤其是在去年以來推進智能駕駛的普及當中，感觸還是挺深的。大家知道智能駕駛推了很多年，一直推得不是那么理想。咱們姑且不講路線之爭，基于所謂的高精地圖還是導航地圖，基于所謂的視覺路線還是融合傳感，咱們不討論路線。從用戶的體驗來講，智能駕駛首先解決的是安全，從被動安全到主動安全，首先要安全。在安全的前提下，保證你更舒適、更方便、更輕松。在推進智能駕駛里面，去年我們感觸是蠻深的，我們只有把智能駕駛的安全性確實講明白、講透，咱們不說網(wǎng)上所討論的AEB等，但是它也是說明安全的重要性。在路線發(fā)展里面，它能夠?qū)崿F(xiàn)基于標準的導航地圖實現(xiàn)端到端，能夠?qū)崿F(xiàn)到哪兒都能開，它就規(guī)避了開車的區(qū)域擴充。傳統(tǒng)的智駕基于高精地圖是越開越好開。在智能電動時代這個邏輯和方向應該說都在變化。

這個變化對車企來講，你怎么樣更快速地迭代和定義產(chǎn)品，你怎么樣根據(jù)用戶的反饋更快地提供更高的享受和體驗，你怎么樣根據(jù)車生活和出行能夠進行相應的連接，使他的工作生活在出行、在車上得到更好的體驗。

所以我們認為在面向智電時代汽車的品牌戰(zhàn)略還是豪華戰(zhàn)略，我們認為有幾個非常關(guān)鍵的內(nèi)容：

1.品牌要進行清晰的塑造。我們沒辦法跟傳統(tǒng)的汽車或者豪華車進行品牌討論，我們畢竟還在路上，但是我們有清晰的價值觀。

2.我們的產(chǎn)品力是要通過技術(shù)持續(xù)地迭代的，尤其是形成的平臺，在智電時代里面，在部件、硬件區(qū)別差別并不大，最終的競爭一定是在軟件和生態(tài)里面，在軟件和生態(tài)里面的核心是用戶、數(shù)據(jù)、體驗，這個迭代一定會在未來重新定義什么叫新型的高端和豪華。

3.用戶服務在線化。在智能電動汽車時代，最近感觸還是比較深的，用戶對你的容忍度是有限的，尤其在品牌上升以后，容忍度非常有限。如何快速地通過在線服務、主動服務和主動關(guān)懷對用戶的使用體驗進行提升，尤其是在品牌化和豪華方面非常關(guān)鍵。原來咱們?nèi)サ昀锸菍Ｈ藢ｍ棧胥y行VIP客戶，但是在智電時代一定是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，快速給客戶主動的支持。

4.建立一套適應To C、面向用戶進行差異化、批量化服務的運營體系，前面幾位同行都已經(jīng)講到了，我們這里就不說了。

我們認為在新汽車、新豪華整體趨勢下，打造適合這個品牌所訴求的、所需要的研發(fā)體系、供應鏈體系、質(zhì)量和服務必將是我們打造品牌的核心。

智電汽車在過去的21年里面，我們跟東風汽車進行了戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)了進入整車，從微車到風光580燃油車應該算是一個非常大的里程碑，一直到2016年開始進入電動車，在美國進行研發(fā)布局。最后是在2021年跟華為開啟了全面的戰(zhàn)略合作，進行了新的探索，在跨界領(lǐng)域進行布局。同時我們跟主要的核心合作伙伴，包括博世、寧德時代等等，也進行了戰(zhàn)略及供應鏈的合作。事實上在M9這個產(chǎn)品里面，二十幾家的核心供應商完成了90%的供應鏈組成，而且我們在域控、車身內(nèi)外飾、智駕智艙或者整車智能方面，實際上是形成了集成的創(chuàng)新。在這種形成下可以快速進行迭代，根據(jù)用戶和產(chǎn)品的定義，通過集成供應鏈、集成創(chuàng)新應用和發(fā)展來應對面向未來快速的發(fā)展。

在過去幾年里面，賽力斯汽車跟華為一起，我們聯(lián)合設計的AITO問界在市場進展上產(chǎn)品迭代上、產(chǎn)品力上都有新的發(fā)展。這里也給大家分享一個數(shù)據(jù)，截止到今天為止，AITO問界的汽車用戶接近30萬輛，其中智駕的用戶數(shù)車型的搭載是15.2萬，也就是超過50%，里程數(shù)超過5600萬公里，智駕里程的占比超過35%，使用智駕的NPS推薦值超過87%。也就是說在智電時代，智能駕駛的普及至少在AITO問界成為一個基礎(chǔ)性的配置。我們也希望跟大家一起，跟業(yè)界的各位同行能夠在新的時代，在智能電動時代共同推動品牌向上，能夠服務好用戶，能夠跟產(chǎn)業(yè)鏈進行更緊密的合作，謝謝大家！（編譯/汽車之家 李娜）