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[汽車(chē)之家行業(yè)] 3月19日，在英偉達(dá)NVIDIA GTC 2024大會(huì)上，聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官黃仁勛宣布，英偉達(dá)下一代汽車(chē)智能芯片DRIVE Thor專(zhuān)為T(mén)ransformer引擎設(shè)計(jì)，將被比亞迪，昊鉑、小鵬等汽車(chē)企業(yè)使用。除此之外，極氪、理想和文遠(yuǎn)知行等也明確表示將使用DRIVE Thor。

在這場(chǎng)被稱(chēng)作“全球人工智能領(lǐng)域頂級(jí)盛會(huì)”的GTC 2024召開(kāi)之前，“中國(guó)最具影響力的新能源汽車(chē)頂級(jí)盛會(huì)”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2024)剛剛落下帷幕。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在演講中表示，“在2023年高等級(jí)自動(dòng)駕駛NOA的市場(chǎng)計(jì)算方案的市場(chǎng)份額中，英偉達(dá)毫無(wú)疑問(wèn)以48.9%的份額是市場(chǎng)第一，地平線以35.5%的份額是市場(chǎng)第二。”

近幾年來(lái)，很多車(chē)企的中高端車(chē)型標(biāo)配英偉達(dá)的高算力芯片，仿佛沒(méi)有英偉達(dá)芯片的加持就不夠酷炫。“英偉達(dá)是代表先進(jìn)生產(chǎn)力的品牌，這是一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。與此同時(shí)，英偉達(dá)是智駕平臺(tái)里面成本最高的。”黑芝麻首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣在百人會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)說(shuō)道。

在本屆百人會(huì)期間，大疆與百度等企業(yè)亮出了自家智能駕駛產(chǎn)品的降本方案。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO 何小鵬更是重磅宣布，將發(fā)布一個(gè)全新的汽車(chē)品牌，小鵬將成為“國(guó)內(nèi)首家將高階智駕能力帶到10-15萬(wàn)元A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企”。當(dāng)智能化進(jìn)入“科技平權(quán)”時(shí)代。低成本路線正在為國(guó)內(nèi)智能駕駛玩家提供新的機(jī)遇。

消費(fèi)者的付費(fèi)意愿正在下降

在國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)市場(chǎng)，高階自動(dòng)駕駛在過(guò)去一兩年取得了快速進(jìn)步。對(duì)領(lǐng)先的新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，高速公路/城市高架導(dǎo)航輔助駕駛早已是家常便飯，城市道路導(dǎo)航輔助駕駛也正在迅速落地中。車(chē)企通過(guò)各種各樣的傳播方式，塑造著消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知。

『余承東』

去年10月，華為常務(wù)董事，消費(fèi)者BG CEO，智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在社交媒體公布最新訂單“戰(zhàn)報(bào)”時(shí)提到：?jiǎn)柦鏜7五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，小鵬G6的Max版本選裝率超80%，小鵬G9的Max版本選裝率超80%。過(guò)去幾年一直有聲音說(shuō)，智能駕駛是錦上添花，在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策中不會(huì)起決定性作用。如今看來(lái)，智能駕駛對(duì)購(gòu)車(chē)決策的影響已經(jīng)“初見(jiàn)端倪”。

麥肯錫在《2024麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》報(bào)告中通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)各類(lèi)自動(dòng)駕駛功能的興趣正在提升，但愿意為之額外付費(fèi)的意愿卻在下降；其中 一線城市的付費(fèi)意愿下降尤為明顯。

隨著部分車(chē)企將高級(jí)自動(dòng)駕駛方案作為標(biāo)準(zhǔn)配置或一次性選裝包提供給購(gòu)車(chē)者，消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛支付的金額也在下降。與此同時(shí)，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)也考驗(yàn)著車(chē)企的降本能力，這無(wú)疑也倒逼著智能駕駛方案成本的下探。

余承東更是在本屆百人會(huì)上直言，“30萬(wàn)以下的車(chē)用我們的（解決方案）還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有30萬(wàn)以上的車(chē)才用得起，才能盈利，但30萬(wàn)以上需要品牌的支撐才能賣(mài)得動(dòng)、賣(mài)得好。”

低成本路線，回歸純視覺(jué)？

去年9月，百度發(fā)布了Apollo純視覺(jué)高級(jí)別輔助駕駛產(chǎn)品，它百度在Apollo Lite基礎(chǔ)上，用4D BEV Transformer全新升級(jí)第二代純視覺(jué)感知系統(tǒng)，同時(shí)配合占用網(wǎng)絡(luò)OCC技術(shù)，對(duì)靜態(tài)環(huán)境做端到端實(shí)時(shí)重建，獲取比激光雷達(dá)點(diǎn)云分辨率更高的三維結(jié)構(gòu)信息，因此實(shí)現(xiàn)對(duì)激光雷達(dá)的替代。

百度智能駕駛事業(yè)群組(IDG)首席研發(fā)架構(gòu)師，IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮在百人會(huì)期間也對(duì)于“去激光雷達(dá)是低成本智駕方案”的說(shuō)法進(jìn)行了回應(yīng)。他表示：“支撐百度自動(dòng)駕駛視覺(jué)大模型發(fā)展的背后，是我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入。”雖然百度和百度的客戶都投入了相當(dāng)大的成本去跑通純視覺(jué)之路，但消費(fèi)者將付出更低的使用成本。

而大疆更是使出了“王炸”，在百人會(huì)期間，公布了全新一代智能駕駛解決方案，宣稱(chēng)該方案以低至32TOPS的算力，7V/9V的純視覺(jué)配置，通過(guò)“強(qiáng)視覺(jué)在線實(shí)時(shí)感知、無(wú)高精地圖依賴(lài)、無(wú)激光雷達(dá)依賴(lài)”實(shí)現(xiàn)了包括城區(qū)記憶行車(chē)（32TOPS）/ 城區(qū)領(lǐng)航駕駛（80TOPS）在內(nèi)的L2+智能駕駛功能。

大疆車(chē)載負(fù)責(zé)人沈劭劼表示，將在7V+32 TOPS智能駕駛方案基礎(chǔ)版配置之上，推出7V+100TOPS及10V+100TOPS兩種更高配置。其中7V+100TOPS配置方案，系統(tǒng)硬件成本約7000元，該方案有望讓15萬(wàn)元級(jí)別的乘用車(chē)都擁有在全國(guó)能開(kāi)的城市領(lǐng)航功能。

『大疆車(chē)載發(fā)布的智能駕駛方案』

黑芝麻智能楊宇欣坦言，"中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在發(fā)展很快，大家在保證芯片功能性能的同時(shí)，成本的壓力也很大。在傳統(tǒng)降本方式不能滿足需求的前提下，只能從架構(gòu)方式上尋找辦法，把原來(lái)四顆芯片的功能放到一顆芯片里，這樣芯片成本會(huì)有大幅度的下降。"據(jù)悉， 黑芝麻智能的武當(dāng)系列C1200家族實(shí)現(xiàn)一芯多域和一芯多用，今年將開(kāi)啟商業(yè)化進(jìn)程。

L3還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

本屆百人會(huì)同樣不乏企業(yè)大佬們“驚世駭俗”的發(fā)言，元戎啟行CEO周光語(yǔ)出驚人：“我們以前也是L4公司，在2022年決定不搞L4，這玩意兒就是騙人的”。他形容其“都是扯淡”，“沒(méi)有任何的商業(yè)模式”。

不難看出，在快速發(fā)展背后，智能駕駛行業(yè)正在回歸理性。極氪智能科技副總裁陳奇表示，“前幾年，自動(dòng)駕駛賽道火熱時(shí)大家一股腦直接奔向L4，巔峰時(shí)期每年融資金額達(dá)到近千億元，那時(shí)感覺(jué)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛到達(dá)了拐點(diǎn)，但十幾年過(guò)去了，大家發(fā)現(xiàn)這條路遠(yuǎn)非想象中順利，技術(shù)沒(méi)有完全成熟，法律法規(guī)和商業(yè)模式仍舊在探索中，許多L4的公司面臨很大挑戰(zhàn)，開(kāi)始轉(zhuǎn)型做量產(chǎn)項(xiàng)目”。

『昊鉑GT(參數(shù)|詢(xún)價(jià))』

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在論壇上談到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，他預(yù)測(cè)今年是L3的爆發(fā)年，相關(guān)軟硬件技術(shù)都會(huì)去滿足L3的條件。已經(jīng)上市的昊鉑GT高階智駕3L版車(chē)型(售價(jià)25.99萬(wàn)元)，已搭載同L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試車(chē)輛相同硬件。

然而，也有嘉賓對(duì)高級(jí)自動(dòng)駕駛持消極態(tài)度。余凱在發(fā)言中指出，L3級(jí)駕駛輔助功能在10年后都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)，但是在專(zhuān)用道路上面，比如說(shuō)在車(chē)云協(xié)同的自動(dòng)駕駛專(zhuān)用道路上，是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的，但是有一個(gè)前提，在這個(gè)環(huán)境里面不許有人參與駕駛，一定全部是自動(dòng)駕駛車(chē)輛車(chē)在專(zhuān)用道路上行駛，這種條件下是可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。

“價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的成本問(wèn)題，在今年尤其突出。因?yàn)檎麄€(gè)價(jià)值鏈的傳導(dǎo)，它會(huì)從車(chē)企傳導(dǎo)到Tier 1，再傳導(dǎo)到我們芯片廠商。”人工智能芯片研發(fā)及基礎(chǔ)算力平臺(tái)公司—愛(ài)芯元智車(chē)載事業(yè)部總裁龔惠民在與汽車(chē)之家的交流中說(shuō)道，成本的改善，絕對(duì)不是犧牲利潤(rùn)，去降低成本。因?yàn)檫@樣整體的企業(yè)的發(fā)展是很難持續(xù)的。這里面很關(guān)鍵的一點(diǎn)，是怎么通過(guò)技術(shù)手段來(lái)降低成本。

寫(xiě)在最后：

如今，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的需求逐漸清晰，包含城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能在內(nèi)的高階智駕，將逐漸成為難以讓消費(fèi)者妥協(xié)的“必含項(xiàng)”。公開(kāi)信息顯示，高階輔助駕駛已經(jīng)下探至10-15萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)，智能汽車(chē)進(jìn)入“千元機(jī)”時(shí)代。在這個(gè)趨勢(shì)下，降低成本、下探市場(chǎng)、提升市占率已成為智能化發(fā)展的必然路徑，這同時(shí)也考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備。（文/汽車(chē)之家 張凌霄 ）