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[汽車之家行業] 在2024年的北京車展上，上汽奧迪不僅展示了其技術創新的成果，還特別展出了三款備受矚目的車型：奧迪Q6、奧迪A7L和奧迪Q5 e-tron(參數|詢價)。這三款車型不僅代表了奧迪官方在高端汽車領域的最新探索，也反映了上汽奧迪對未來智能豪華出行的全新定義。

“對于豪華品牌來說，如果不能讓他發自內心地喜歡你的產品，認同你的產品，認同你的品牌理念，而只是因為價格比別人便宜一點，這不是我們一直以來的追求。”上汽奧迪營銷事業總經理楊嗣耀表示，”我們接下來要卷產品，讓產品更好地服務于消費者。”

『上汽奧迪營銷事業總經理楊嗣耀』

在中國市場越來越卷的當下，許多新勢力品牌或新品牌都在對標BBA，上汽奧迪作為一個老牌豪華品牌，如何在激烈的競爭中勝出？上汽奧迪營銷事業總經理高德樂認為，“從一開始，上汽奧迪就有自己獨特的定位，尤其是‘以用戶為中心’的商業模式，我覺得長遠的發展是和整個奧迪品牌一直攜手共同前進。現在的價格戰非常嚴峻，我們盡可能不參與到這么卷的價格戰之中，而是保持自己品牌的獨立和個性，通過開發出不同的產品線，能夠贏得客戶的認可。”

『上汽奧迪營銷事業總經理高德樂』

以下為對話實錄：

提問：去年廣州車展，您提出“穩下來，豁出去”，今年車市明顯比去年還要卷，對此，您是否還會堅持去年的看法？或者有什么新想法？

楊嗣耀：肯定的，去年是從3月份開始卷的，今年提前了1個月，2月份。卷的程度也更厲害了，說到卷大家第一個想到的就是卷價格，去年大概是1-2萬元的卷，今年是3-5萬元的卷，整個趨勢可以看出來還是挺驚人的。現在汽車行業是個驚悚片，有時候跟人家聊時，人家說你們做汽車的不容易。可以看到大家對于整個市場預期和汽車行業的了解。

這個行業的競爭一直都在，去年卷的本質是淘汰。從去年廣州車展到今年半年不到，已經有一些品牌淡出了。從豪華品牌來說，我們的態度一方面是堅持自身要給消費者提供怎么樣的產品、品牌服務和對品牌的體驗。奧迪始終堅持“突破科技，啟迪未來(Vorsprung durch Technik)”，但是Technik怎么樣領先的內容是不一樣的。在我看來上汽奧迪助力奧迪品牌更加科技、更加年輕，這是我們不斷在前進當中做的一件事情。

總的來說，去年廣州車展時的競爭也很激烈，正好是年底，去年我們全年完成交付3萬臺，今年一季度是1.2萬臺。雖然絕對的總量不大，因為我們剛滿三周歲。但是可以看到這樣一個趨勢，就是我們給整個網絡和從業人員帶來很大的信心，所以我們既定的戰略方針是不會變的。

對于豪華品牌來說，如果不能讓他發自內心地喜歡你的產品，認同你的產品，認同你的品牌理念，而只是因為價格比別人便宜一點，這不是我們一直以來的追求。我們接下來要卷我們的產品，讓我們的產品更好的服務于我們的消費者，我們的產品很多使用場景能夠顧到消費者的需求。

我們更多關注的是我們和核心競品的不同點是什么，而不是通過價格來獲得大家的認同。當然價格我們會趨向合理區間，但是我們認為這個合理區間不能光光靠降價，我相信這是絕大多數廠家的攻勢，大家都說是不得已而用之。根據各自面臨的發展情況，我猜測可能資金方面有壓力，業績表現有壓力，可能這方面今年會動用更頻繁一點，但這么卷的本質是要開始淘汰了。所以我們一方面肯定會冷靜地觀察，靜觀其變，畢竟我們都在這其中，會繼續參與下去。在堅持長期主義的同時，我們也會看看近期怎樣調整。

價格只是一方面，但是說實話現在降價的效果大家其實也可以看到，有些降價以后一周就沒有什么效果了，有些降價效果不錯，但是別人比你降價更狠，不到兩周也完蛋了。所以更重要的是發自內心的認同，這是做豪華品牌汽車的精髓。當然這也很難，必須和長期主義結合起來。

提問：有一個問題要提給高德樂先生，剛才楊總說現在品牌特別多、特別卷，現在新品牌都在對標ABB，我們作為一個老牌豪華品牌，怎么在激烈的競爭中能夠勝出，保持自己品牌的調性？

高德樂：從一開始，上汽奧迪就有自己獨特的定位，我們有個性化、差異化的定位，尤其是我們有“以用戶為中”的商業模式，我們在全中國有181家線下門店，消費者可以進店體驗我們的這些車型，還有我們的數字化體驗，包括我們的app。這些都是我們非常驕傲，能夠更好地接近客戶、了解客戶，尤其是年輕的客戶群體。

上汽奧迪成立了三年，我們有著自己的獨特之處。而且我們覺得長遠的發展是和整個奧迪品牌一直攜手共同前進，而且上汽奧迪也有著自己的獨特之處和自己的具體目標來實現。正如您所說，我們有差異化的表現，用戶可以進入我們的展廳，實現豪華出行的卓越體驗，他們可以去體驗上汽奧迪展廳里的這些產品與服務。我們也會不斷完善自己的研發流程和業務發展流程，客戶通過我們的app和到我們的展廳都可以獲得更好的體驗。

有關競爭和內卷的市場情況，剛才楊總也提到這種重要的市場情況。現在的價格戰非常嚴峻，我們盡可能不參與到這么卷的價格戰之中，我們要保持自己品牌的獨立和品牌的個性，還有我們的品牌形象。給大家舉一些例子，在中國有很多豪華品牌參與到了價格戰之中，通過降低價格以獲得更多市場份額，但是最后卻損失品牌本身的價值。這種方法是不可取的，我們覺得應該盡可能保持自己品牌的價值，通過開發出不同的產品線，能夠贏得客戶的認可。我們的品牌價值還有我們的客戶認可才是最重要的。

提問：現在合資品牌在中國市場面臨的壓力越來越大，上汽奧迪作為一個成立沒有太久的合資品牌，感覺好像沒有趕上好時候，現在也面臨著很多的挑戰。我想知道在自主品牌日益崛起的今天，合資品牌的競爭力在哪里？上汽奧迪的獨特競爭力在哪？

高德樂：我們在建立上汽奧迪時的確是處在一個非常困難、非常具有挑戰性的時期。因為當時市場狀況并不是最佳，整個格局、整個環境都是非常具有挑戰性的。

盡管有如此多的壓力，過去三年終我們還是取得了自己想要實現的目標。去年我們實現了差不多3萬臺的交付，所以我相信今年我們的銷量會越來越多。現在我們走的道路是非常正確的，我相信大家也熟知了我們第一季度的這些數據。我們的網絡也在不斷優化、不斷發展，投資者對上汽奧迪有很強的相信，他們也相信上汽奧迪的未來會越來越好，我們的業務模式也是非常成熟、非常穩健。

上汽奧迪的成長之路并非容易，但是正如楊總所說，我們的發展會越來越好，也會有越來越多的驚喜帶給大家。我們的產品陣容會越來越豐富，我們的網絡會越來越成熟、穩健，我們的客戶群體會越來越多。而且我們有這種使命和責任去征服每個客戶，因為我們是個年輕的合資品牌，我們相信有這種實力去征服每個客戶。

提問：都說新能源汽車的下半場是智能化，現在很多新勢力都卷智能駕駛，想問一下上汽奧迪在智駕和智能化方面的節奏和大概是怎樣的？

楊嗣耀：我們希望把我們的科技在市場當中詮釋，在我們身上能夠進一步發揚光大，這當中很多的就要通過產品來實現。上汽和奧迪會聯合開發，下一步是在電動車。

我們很驕傲在于我們的合資進入新階段，原來大家都說中國汽車市場開放，中國汽車廠商要進入2.0的新時代，不再是用市場來換技術。過去20-30年里沒有太多改變，現在很高興的是大家在一起，融合最好的技術，來共同開發，而且很快就會有成果出來。

因為我們是奧迪，是“突破科技，啟迪未來”的，所以我們的智能駕駛技術一定是在這個市場上最領先的，我們也會有突破性的智能駕駛的發布。一方面是考慮到消費者的體驗，另外一方面會有更多的使用場景。我們學習參考了很多現有一些領先企業的技術、場景設置、場景化運用，但是為我們的客戶量身定做的最適合的豪華產品。這當中，智能駕駛是一個非常重要的部分，我們會拿出業內領先的，一流的智能駕駛技術帶給我們中國的消費者。

提問：我們對于中國市場電動化、智能化趨勢有明顯的增長，想問一下上汽奧迪今年在產品矩陣方面，在電動化以及智能化方面的產品會不會有一些可以透露的？

楊嗣耀：比如共同開發，上汽與奧迪會深化合作，作為技術合伙人，融合很多消費者向往的技術和體驗，所以接下來我們想把中國的和德國的最好的東西放在一起，這是我們非常驕傲的地方。

在智能互聯、智能駕駛方面，中國走在前面，而且新能源方案我們這個國家有最全的產業鏈布局，哪怕可能全球技術方案差不多，但是中國的迭代和后續進化速度會比較快。

奧迪in China for China戰略，必須落到整個產品、整個生態系統和產品型譜。德國的設計、操控，我們的品質，加上中國的智能互聯駕駛的定位，我們很希望給大家帶來一些驚喜。

提問：最近很多高管都紛紛開始了直播，咱們在這方面有什么思考，是不是以后也會加入到這一陣營？

楊嗣耀：我們以前也做過一些直播，但是系統化的一步步的有節奏有步驟的還沒有開始，但是后面我們馬上會有一系列的計劃，因為我們也越來越認識到，有這樣一個可以跟客戶直接交流的平臺，也是一個很好的事情，可以拿到很多反饋。雖然有可能會被別人罵，但是也可以拿到很多一線的消息。我們也在籌備當中，后續會有一波一波的宣傳攻勢。

提問：速度在中國市場非常重要，尤其現在新勢力對于車型的研發時間從過去的三年變成現在的兩年，甚至在追求一年時間就要推出新的車型，面對如此密集的產品攻勢，奧迪怎么思考如何提升研發速度，推出更多的產品，去盡快占據用戶的心智。

楊嗣耀：現在我們所有的決策和所有的開發動作都是在中國完成，德國奧迪會派很多工程師過來，所有的開發，包括構件的選擇，整體的選擇，包括我們對于產品標準的定義，都是在中國完成的，這保證我們了能夠有競爭優勢或是能夠趕上我們競爭對手生產速度的最根本的方式。

同時我也想講一下，現在很多品牌的所謂開發時間從三年縮短為兩年甚至一年。我們雖然有很多的經驗，但我們始終不會這樣去做。我舉個最簡單的例子，我們的很多產品上市以后，今年2月份我們整個一期停產，因為要改造迎接我們下一個新產品的投產，所有的流水線改造都已經好了。但是即便這樣，我們也需要大概一年的時間來驗證在中國市場這款產品是否能夠投放，還要工試以及各種各樣的試驗，要跑大概20幾萬公里，在各種各樣的環境下，極寒、極熱以及各種各樣的情況，來確保這個產品是萬無一失的，這一點我們永遠不會妥協。

一個產品從立項到能夠拿到只有一年時間，我個人對這個是反對的，畢竟車和其他產品不一樣。車這個產品對于個人安全和家庭都是很重要的。

我覺得大家如果一直對外宣傳開發時間很短，一方面效果可能有些時間沒有算進去，如果真正計算的話，可能只是形成架構可能很快。但是如果真的在一個很短的時間里完成了開發，我覺得這也不是我們能夠認同或者能夠支持的態度。我們內部也分析了很多，從立項開始到造車需要18個月是一個比較合適的時間長度。如果說造型弄完，6個月以后就上路了，只能說把測試的時間和工作留給消費者了。

跟互聯網企業我們也學了很多單詞，叫灰度測試，軟件采樣測試老是死機或者信號不好也就算了。但是在硬件上，這樣的車上路不僅是對開車人本身，對路上其他人也是安全隱患，這方面我們不會妥協。我們會對標行業最好的，在我們能夠實現的情況下做到最好，但是如果一味壓縮開發時間，去犧牲很多我們認為我們不能犧牲的東西，這是絕對不能接受的。股東雙方共同開發，不僅拿出最好的東西，更彼此認同對方的價值，在這一點上雙方是一致的。