[汽車之家 熱點追蹤] 如果你最近很關注社交平臺，似乎都可以感受到坦克品牌和比亞迪方程豹之間的“紛爭”，如果你不太關注，那我就跟你簡單說幾句，比亞迪堅持的解耦四驅架構，因其靠前后電機實現四驅+沒有變速箱架構和機械放大，和坦克品牌的Hi4-T架構主打非解耦四驅產生了技術路線和越野能力上的爭議，后者完全傳承了機械式四驅的特性，AT變速箱、液力變矩器、齒輪逐級放大、速比，通過一系列的鋼性連接最終傳遞至車輪。
總之一句話：方程豹說：沒傳動軸的電四驅也可以越野，坦克說：這玩意不行，危險，可控差！然后這哥倆就開啟了“辯證自證”之路。
而就在長城魏建軍魏總的一句：越野要慢，這句話之后，兩個品牌之間更是再度開啟“輿論攻勢”，你方唱罷我登場，好不熱鬧，
至于這一點，咱今天不展開聊。
而有意思的是，就在兩個品牌在為誰更適合越野這件事兒爭得不可開交之時，北京越野發布了全新的增程系列車型：BJ60雷霆版，不僅一改從前的采用了電驅平臺，還選擇了增程混動的架構，四驅結構也改為了前后雙電機實現的解耦四驅。這？難不成北京越野也要服軟認慫了？
今天，我就借著BJ60雷霆版（下文統稱增程版），用最通俗易懂的方式，跟大伙兒嘮嘮，解耦四驅和非解耦四驅，作為普通消費者來講，該何去何從。
BJ60增程版的推出，意味著什么？
放眼望去，中國越野車品牌如今在越野能力這件事兒上，在越野本身，已經站穩腳跟，早已不是十年前遍地日系美系越野車，國產車只能算“板凳隊員邊角料”的境地，而就在站穩越野陣地之后，對于越野車來講，下一步該何去何從，顯然，就是要去爭取更加廣大的“家用車群體”了。越野車進城，成為了中國品牌的“第二階段”。
既然進城，就要有個城里人的樣子，平順、節能、好開、公路性能好，自然是首位需求。而電動四驅架構在平順的行駛特性、足夠長的純電續航里程，近可電，遠可油這件事上，顯然就是天生優勢。如果說中國越野車第一階段，是在具備了必備的越野硬實力之后（非承載、差速鎖、機械結構，全地形模式，硬橋），再做出的迎合國情的適配的話（插電混動、增程混動、純電化），那么越野車進城這件事兒，作為第二階段，就是反其道行之，先具備純電車型作為家庭成員在城市中使用的優勢，（純電續航、性能好，可油可電，節能）再適度賦予一些非鋪裝屬性（給配把鎖？）就得了。
結合上述，先電動化，再賦予硬派屬性，顯然要比先做越野車，再賦予電動化的路線，更加適合“越野車進城”，這么看，BJ60的人設和意義也就清晰了。只不過，從我個人角度看，北京越野的這步棋，走得有點晚，太后知后覺了，如果能早進場多好。
為什么是增程路線？我的看法
理想L的成功，我不知道是否給了北京越野以啟發，但對于身邊不少人來講，享受電動車的駕駛體驗同時，最好又不依賴電！似乎成了不少人的愿景和購買純電車型時的困惑。沒轍，人都是貪婪的，既要又要還要，能理解。
BJ30、哈弗猛龍、深藍G318、極石01、方程豹豹5，你可以從這些車上看到一個顯著的共性：迎合城市用戶+用電+又不依賴電。
從這些車的特性來看，似乎都在對應我在上面說的話，先顧好家，再談玩樂，而BJ60之所以選擇增程路線，我認為無非是增程路線可以依托一箱油就實現電車般的使用感受，配合大油箱和大電池，不僅擁有了不錯的純電續航，還可以實現很長的總續航能力，且增程架構在“下沉市場”的表現，我相信北京越野也有不小的考量，比如東北、西南、西北地區，這些地方相對更偏好油車，更不想依賴電，但誰不喜歡電車的駕駛感受呢？多數會喜歡的吧？而增程車型在這些地區的表現，則可能跟大程度的讓北京越野得以參考。
換句話說，北京越野選擇了油為主，電為輔的路線，這和坦克的Hi4-T有著相似的考量，只不過Hi4-T更多考慮的是越野的底線邏輯出發，增程我個人認為可能關注了更多成本、可控性和技術掌握積累等因素，畢竟你看G318，也是類似，最終至于是HEV、REEV還是PHEV，無非就是基于自身特點和客觀情況落地而已。
北京越野解耦化以后，何去何從？
講真，在上一次車展我見到BJ60增程版的靜態實車的時候，我就對這個車產品了好感，原因：外觀很迎合新能源訴求，更摩登，不油膩，這一點比BJ30更用心，而內飾氛圍上的營造，我覺得也是ok的，足夠舒適和溫馨，沒有那么大的戰斗味兒和緊繃感，這就很“城里人”。
而就在剛剛完成的動態體驗里，這也是我認為北京越野在近年帶來的最有驚喜的車型了，甚至好過最新的BJ40刀鋒英雄版，這么說也不是沒有道理，畢竟BJ40、60家族的燃油動力平臺，大家也都很熟悉了，不能說多驚艷，但也算比較成熟了，滿足作為一個越野車的定位來講，是沒問題的。
但是BJ60就完全不同了，開著它上路，有一種開著“帖牌北京越野”的新勢力SUV的錯覺，順暢的電驅駕駛感受和伶俐的加速能力似乎跟過去燃油時代BJ家族很脫節，很撕裂，增程帶來的續航優勢明顯，低頭一看，超過1000公里的CLTC續航，這一切都好像跟過去燃油時代的北京越野四個字毫不想干了。
僅從這幾點特性來講，BJ60增程作為一臺“進城的硬派SUV”，顯然是比純燃油硬派SUV有更大驚喜和優勢的。
借助增程車型的推出，我認為未來北京越野很可能會借助增程車型的加入，改善北京越野的人設標簽，原因：燃油版的BJ車型在市場占有率和認可度上來講，相對沒有那么大的優勢，雖然對于更早期的BJ產品來講，如今已有很大改觀，但對于進入第一梯隊來講，還有距離，無論是BJ40燃油版車型還是BJ60燃油版本，不溫不火，似乎是很多人對此的評價。如果想跟長城和比亞迪正面競爭一線城市份額，我認為還是挺有難度的。
而如果借助“進城”這件事，似乎對于北京越野來講，算是個曲線救國的法子，為什么這么說呢，坦克家族的Hi4-T車型在城市環境下使用，自身的優勢發揮不大，堆滿的硬核配置終究不是每天都用的，但從純城市需求來講呢，無論是純電續航、加速能力，還是總續航能力，又沒有巨大優勢，在這點上，我覺得方程豹豹5相對是占據一定優勢的。你再看BJ60增程，5.8s的加速，1200公里的續航，“可以不插電”的增程架構，還帶把后鎖，我把它通俗理解為理想的穿越版，或者說是極石01的穿越版，好像也沒啥大毛病。品控，售價，后續銷售政策不拉跨的話，我相信它會更受“城里人”歡迎。
如果BJ家族從此分為解耦序列和非解耦的燃油序列，一個對應城市SUV和?SUV，另一個還主打傳統越野，這對于北京越野布局不同的市場領域來講，肯定是有好利的，消費者也更方便區分，相較于坦克品牌的Hi4-T和長城的Hi4平臺，北京越野只能說是又慢了一大步，但好歹跟上了。
回到標題：坦克和方程豹的“論點”在哪
對于BJ60的分析，本該到此結束，為啥我還要拉著坦克和方程豹，這可不是硬蹭，說說我的觀點吧。
自從魏總那句越野要慢，這場社交輿論的戰爭就開始了，其實一點都不難理解，非解耦的優勢，就是機械連接，齒輪傳動和放大，結合AT變速箱的液力變矩器輸出特性，實現的剛性、柔和的動力輸出，結合4L結構，不就是所謂的“爬”和“慢”嗎！
魏總的初衷和底氣，我相信也在這里。
而方程豹豹5的技術路線，重點在于電機的控制能力和冗余問題，因為幾乎完全拋棄了傳統的機械傳動和放大，包括液力變矩器帶來的特性，可能有人說了，為啥人家電動越野樂于在沙漠里炫肌肉？人家那不是挺厲害的嗎？各種干拔無壓力，成佛坡上玩得很6??！
問題不在車，但當大家的認知有偏差的時候，故障、損壞以及潛在風險，就發生了……如果你身邊有從事車用電機的朋友，大可讓他們給你科普一下，你就秒懂了！不展開聊了這次，hahaha，拒絕拉踩。
電動越野未來有沒有可能達到如今非解耦在越野特性上的能力，我認為是有可能的，但還需要技術沉淀和時間，今天我不想“聲討”電動越野的槽點，未來，電動越野能不能實現“液力變矩器般”的輸出特性，能否完全替代機械4L，這還都是未知，但值得期待。
為什么我又要扯上BJ60？
電動四驅和機械四驅的關系，在今天我們可以找到無數類似的案例，適時四驅和分時四驅？誰更好？說得清嗎？你應該說，誰更適合我。
增程混動，純電，插電混動，說得清誰更牛x？不一定吧，也看需求！其實電動四驅和機械四驅，在今天來看，擅長的維度本就不同。
對于電動四驅來講：與其和機械四驅糾結在復雜工況下的出力和同步問題，倒不如更好的發揮電四驅在加速能力，城市行駛平順性以及長續航領域，結合更舒適的內飾和質感用料，在城市豪華上搞一搞豈不是更好？其實人設來講，就更像攬勝和攬運的意思了，只不過走的新能源路線而已。
對于機械四驅來講：其實我們可以看到，坦克的Hi4-T從本質意義來講，就是一臺HEV混動的越野車和硬派SUV，只不過在用了更大的電池之后，它有了更好的純電續航里程，電機打輔的能力更強，結合插電的特性，自然就成了一臺PHEV硬派，但其底層邏輯，依舊是傳統燃油硬派，或者說，依舊是機械四驅底色的硬派，電機和大電池的存在，只是讓它“更迎合時代”迎合新能源，更符合一些“時代需求”而已。
而從BJ60增程的出現，這個“旁觀者”顯然是在坦克和方程豹的爭論中，理想品牌的成功中看到了一些啟發，并且堅定了自己的技術路線的，在坦克Hi4-Z還沒有定論之前，它能否借助解耦四驅去跟現有的主力選手掰一掰手腕，這事兒，只能等量產落地以后再說了。
不過，換句話說，BJ60增程版的出現，能不能給坦克和方程豹一些不一樣的啟發呢？偏向城市+兼顧越野。or 注重越野+兼顧城市，坦克會不會從BJ60增程版的身上看到“進城的資本”是什么？，方程豹能不能在BJ60增程版的身上看到“城市之路”的潛力？又或者，謙虛的說，BJ60增程版的出現，會不會多少對它倆產生一些各自的影響呢？
估計看到這里的各位，你們心中是不是已經有了自己的答案？
我說：經典物理學和量子物理學，也“打過架”，如今不僅各自找到了自我，還相處的挺好，你們覺得呢？
（文/汽車之家 任博）
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