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日前，汽車之家與阿斯頓·馬丁拉貢達新上任的全球CEO艾德恩·霍馬克進行了交談，了解了該公司在實現盈利、電動化轉型、重塑中國市場、混動超跑等方面的變革計劃...

[汽車之家 資訊] 2024年10月，61歲的艾德恩·霍馬克正式接任阿斯頓·馬丁首席執行官一職。彼時，這個擁有112年歷史的超跑品牌正處于變革的十字路口。財務狀況不佳、產品競爭力不足、銷量持續下滑...這些問題都擺在這位前賓利汽車CEO的面前。霍馬克沒有浪費時間，6個月后與我們概述了他為阿斯頓·馬丁制定的發展藍圖。

2024年財報顯示，阿斯頓·馬丁全年虧損2.89億英鎊，債務規模繼續增加，中國市場的銷量下滑。這樣的財務表現，是霍馬克接手公司后的基本面，接下來他將在這樣的基礎上，在未來三年實現業績的增長。

阿斯頓·馬丁在剛剛過去的幾個月內完成了新一輪的產品更迭，目前旗下擁有Vantage、DB12、Vanquish、DBX等主銷車型，以及戰神Valkyrie、Valiant和即將推出的Valhalla(參數|詢價)等特殊車型。據悉，這些新車的開發共耗費了20億英鎊。

擁有如此龐大的“超級產品”陣容，艾德恩·霍馬克卻表示他不需要“銷量數字”，而是“價值密度”。他將公司此前1萬輛/年的銷量目標調整為7500-8000輛/年（2024年為6030輛），其背后邏輯是將重心放在提升產品吸引力和客戶體驗上。更直白的說法就是，雖然降低銷量，但要從每輛車中獲取更多利潤。

那么，如何讓富人在一輛并非剛需的產品上花更多錢呢？

• 推出更多版本：如基于Vantage系列，將在5年內推出3款新車型
• 更豐富的定制細節：未來18個月內新增100項選配方案

今年上海F1大獎賽比賽周期間，全新阿斯頓·馬丁Vantage在國內正式上市，售價223.8萬元起。與此同時，Vantage的敞篷版本也在海外發布，阿斯頓·馬丁中國公關負責人向我們表示這款車很快也會進入中國市場。這只是開始，后續阿斯頓·馬丁還將基于Vantage推出更多版本，以滿足高端市場的需求。實際上，阿斯頓·馬丁的計劃遠不止于此：DB12、Vantage、Vanquish都將推出高性能版本；DBX同樣將推出三個全新版本。

除了推出新車型，阿斯頓·馬丁還將專注于另一個有利可圖的領域——選裝與定制。霍馬克對此再熟悉不過，畢竟賓利的Mulliner部門正是以定制專屬座駕聞名。

霍馬克帶領團隊對市面上超豪華品牌的定制服務進行了系統分析，最終發現大概有200項左右的選配是阿斯頓·馬丁沒有的。對此，他宣布：“我們計劃在未來六個月內推出40個全新選配，在2026年上半年再推出60個全新選配。”如此一來，每輛車的價值都可以得到顯著提升。

當然，霍馬克的變革計劃不僅局限于產品層面，還包括對品牌運營架構的調整。這些動作將會在未來六個月內完成。“包括人員削減、材料成本和整體管理成本的控制，以及質量管控成本的控制”。這些動作會讓這個品牌在近十年來第一次實現正向的財務結果。

盡管電動車已成為熱門話題，但霍馬克指出，在超豪華市場，這并非當務之急。阿斯頓·馬丁針對客戶進行的調研也顯示，僅有極少數客群將純電化視為品牌價值的突破方向。“這并非意味著他們對電動車缺乏興趣，而是超豪華車用戶有其他更優先的考量”。

此前，阿斯頓·馬丁曾計劃在2027年發布首款純電動車，但霍馬克調整了這一計劃。他解釋道：“阿斯頓·馬丁對于電動車依然有規劃，只是有一些推遲，但是我們的確計劃在2030年之前推出首款電動車產品”。

盡管計劃有所延遲，霍馬克并不擔心因此錯失了電動市場的窗口期。他認為豪華車市場在五年之內不會完全被純電動車占領，因此2030年之前進入電動車市場并不算晚。與此同時，他們也在關注“先行者“們的表現，比如勞斯萊斯已經推出的售價575萬元的閃靈。而就競爭而言，法拉利依舊是阿斯頓·馬丁在電動時代的競爭對手。

至于首款電動車的具體信息，霍馬克并未透露。據我們了解，阿斯頓·馬丁正與美國電動車制造商Lucid展開合作，車身重量的控制和電池技術的提升會是阿斯頓·馬丁的核心任務，包括采用3D打印組件、全新的電池等。

雖然電動的進程不會很快，但阿斯頓·馬丁的插電式混動產品即將推向市場。

3月，西班牙巴塞羅那市郊的IDIADA測試場，Valhalla正在經歷最后的驗證階段，工程師在賽道上感受著4.0T 雙渦輪增壓V8發動機與三臺電機帶來的強大動力。這臺源自梅賽德斯-AMG GT Black Series的發動機，經過阿斯頓·馬丁團隊的重新調校，爆發出828馬力的動力，混動系統的綜合最大功率達到1079馬力。值得一提的是，這款車將于今年二季度投產，“也會在中國市場銷售”。

Valhalla對阿斯頓·馬丁而言意義非凡，，它是品牌首款插電式混動超跑、首款中置發動機Supercar（戰神定位為Hypercar）。與戰神一樣，這款車也采用經一級方程式賽車淬煉的底盤、空氣動力學和電子技術等。

而Valhalla只是一個起點，霍馬克表示：“其他車型也將在未來3-4年迎來混動化，從現在到2035年之間，混動化將是阿斯頓·馬丁非常重要的發展方向。”

一直以來，中國市場都是各豪華品牌的關鍵陣地，但阿斯頓·馬丁此前在中國的表現并未達到預期，尤其是SUV車型DBX。霍馬克坦言DBX銷量不足的根源在于產品定位與本土需求錯位：“我們推出的6缸版本雖符合稅費政策，但未能傳遞阿斯頓·馬丁的性能靈魂。”

為改變這一局面，阿斯頓·馬丁計劃在未來18個月內推出三個全新的DBX版本，且“每一個都有不同的特性”。盡管官方未透露具體細節，但我們了解到DBX將衍生出一個更加豪華的版本。

而霍馬克上任后的第一件事就是來到中國，與50名車主及潛在客戶進行了面對面交流。他表示：“在過去的25年間，我到訪中國已經有50多次了。這些年里，中國市場一直在不斷向上發展，西方公司也因中國經濟的發展和增長而獲益良多。”

中國市場在阿斯頓·馬丁實現盈利的過程中扮演著重要角色。霍馬克強調：“對于我們來說，2025年這一年，我們會重塑在中國的業務，同時為2026年及未來的業務模式和發展做好準備。”

最后，還有個媒體常問，阿斯頓·馬丁常答的話題——V12。就用艾德恩·霍馬克的話作為這篇文章的結尾吧。

“我想說V12絕對是我們業務的核心支柱，我試圖確保其在2035年前始終占據核心地位，也許還會保留手動變速箱。”（文/汽車之家 陳浩）