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[汽車之家 資訊] 日前，據(jù)“未來汽車Daily”報(bào)道，雪佛蘭在中國市場正面臨重大戰(zhàn)略調(diào)整，或已進(jìn)入退出倒計(jì)時(shí)。該報(bào)道中援引接近上汽通用的內(nèi)部人士的表述，稱雪佛蘭現(xiàn)有用戶的售后服務(wù)或?qū)⒂赏瑸樯掀ㄓ闷煜碌膭e克承接。不過，對(duì)于所謂“雪佛蘭退出中國”一事，上汽通用總經(jīng)理盧曉曾明確表示傳言不實(shí)，并承諾不會(huì)放棄雪佛蘭品牌及其現(xiàn)有用戶。也有熟悉通用的媒體人JackyQ_Talking在社交媒體上公開表示，“雪佛蘭根本就不存在退出中國，因?yàn)檠┓鹛m是上汽通用下的事業(yè)部運(yùn)行方式，雪佛蘭不是獨(dú)立資產(chǎn)運(yùn)營的品牌。”

目前，雪佛蘭在中國市場的月均銷量已不足1300輛，市場存在感顯著降低。同時(shí)，凱迪拉克實(shí)行一口價(jià)策略，XT4起售價(jià)降至16萬元以內(nèi)，加劇了通用旗下三大品牌間的內(nèi)部競爭，進(jìn)一步擠壓了雪佛蘭的市場空間。JackyQ_Talking稱“目前由于上汽通用改為一口價(jià)爆款單品一個(gè)一個(gè)做車型，而且在24年清倉后嚴(yán)控庫存，所以同平臺(tái)優(yōu)先做別克和凱迪拉克的一口價(jià)車。”

值得一提的是，此前已經(jīng)傳出雪佛蘭部分新產(chǎn)品項(xiàng)目被推遲，比如基于C1平臺(tái)的巡領(lǐng)者，在2023年12月就無限期推遲了。網(wǎng)傳信息稱雪佛蘭現(xiàn)有生產(chǎn)項(xiàng)目也即將結(jié)束，相關(guān)車型將正式退出生產(chǎn)線，雪佛蘭在中國市場的業(yè)務(wù)重心已轉(zhuǎn)向維護(hù)用戶服務(wù)及銷售老款車型。JackyQ_Talking稱“從成本和效率角度，SGM將雪佛蘭和別克門店進(jìn)行整合，依然給雪佛蘭用戶提供購車、買車和服務(wù)機(jī)會(huì)，并非渠道解散。這樣主要是為了降低經(jīng)銷商的運(yùn)營成本，而且上汽通用目前嚴(yán)控4S店庫存。”

資料顯示，雪佛蘭2024年全年銷量僅5.27萬輛，同比暴跌70.32%，月均不足4400輛。這一數(shù)據(jù)與2014年巔峰期的76.7萬輛形成強(qiáng)烈反差，其市場份額從當(dāng)年的5.3%萎縮至不足0.3%。

據(jù)汽車之家銷量榜，2025年4月雪佛蘭所售出車型中，主銷車型為指導(dǎo)價(jià)9.49萬-10.89萬元的科魯澤。受國產(chǎn)新能源車型的沖擊，目前科魯澤供應(yīng)商裸車價(jià)報(bào)價(jià)5.89萬，落地不到7萬元，留給車企的利潤空間被壓縮到了極致，也在一定程度上導(dǎo)致品牌價(jià)值盡失。

回溯歷史，2005年雪佛蘭正式登陸中國，初期以賽歐、景程雙車切入緊湊及中級(jí)車市場，憑借精準(zhǔn)定位迅速打開局面，2008年引入全球車型科魯茲，2012年邁銳寶上市，2014年在華銷量達(dá)到巔峰。但2015年后因產(chǎn)品迭代滯后、新能源布局緩慢，疊加本土品牌崛起沖擊，銷量持續(xù)下滑，雪佛蘭在華的衰落讓人感到唏噓。（信源/未來汽車Daily，JackyQ_Talking；文/汽車之家 岳長興）