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[汽車之家 新車官圖] 8月15日，我們從官方獲悉，蘭博基尼全新限量版超級跑車——Fenomeno(參數(shù)|詢價)官圖發(fā)布。新車承襲自2007年Reventón的“Few Off”限量序列，僅限量打造29臺，并將于蒙特雷汽?周(Monterey Car Week)上首發(fā)亮相。車輛將搭載6.5升V12發(fā)動機+三電機所組成的混動系統(tǒng)，最大功率1080馬力。據(jù)悉，新車售價為300萬歐元（折合人民幣約為2509.4萬元）。

外觀方面，新車整體造型依舊是蘭博基尼標準的“楔形車身”，其采用S型的空氣動力學系統(tǒng)，進一步增強下壓力，優(yōu)化空氣動力學平衡，并將氣流導向車頂以提高效率。同時，車輛還將采用氣動車門與后側(cè)冷卻系統(tǒng)，可增加空氣流量，將新鮮空氣導向散熱器和發(fā)動機艙，實現(xiàn)最佳散熱性能。

此外，新車還將配備單片鍛造輪轂（前輪為21英寸，后輪為22英寸）裝配普利司通Potenza Sport輪胎。普利司通Potenza Race賽道專用輪胎將提供20英寸及21英寸規(guī)格選擇，并配備CCMR Plus制動系統(tǒng)。

車尾方面，車輛采用全新的Y字形尾燈，并配備Ω形擾流板，專為高速穩(wěn)定性設(shè)計，通過優(yōu)化空氣流動提供更好的下壓力。排氣部分則整合到了車尾中間的位置，并采用六邊形排氣圍嘴進行整合。

內(nèi)飾方面，F(xiàn)enomeno將搭載三塊極簡數(shù)字屏幕，官方將其命名為“飛行員體驗”的設(shè)計哲學。車輛內(nèi)飾以中控臺為核心起點，配備運動支撐墊延伸至門板與桶型運動座椅。同時提供以太空艙美學為靈感的氛圍燈。此外，車輛還將提供全碳纖維覆蓋件搭配革新內(nèi)飾，包含單體式碳纖維賽車座椅與碳纖維門板。蘭博基尼Fenomeno將支持擴展Ad Personam高級個性化定制項目提供專屬配置與材質(zhì)選擇（超過400種車身顏色）。

動力方面，車輛將搭載6.5升自然吸氣V12發(fā)動機+三電機以及全新電池所組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率為1080馬力，其中發(fā)動機最大功率835馬力，電機最大功率245馬力，可在3500轉(zhuǎn)/分時即可釋放80%峰值扭矩，同時配備了7kWh的電池組，純電續(xù)航里程20公里。新車的功率重量比1.64千克/馬力，新車0-100km/h加速時間為2.4秒，最高時速350km/h。

此外，車輛底盤由先進復合材料打造，確保極致輕量化結(jié)構(gòu)和最大剛性。車輛還將提供蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)以駕駛樂趣為導向的調(diào)校（手動可調(diào)競技懸掛系統(tǒng)，專為賽道性能與道路穩(wěn)定性調(diào)校）。

其限量系列這一傳統(tǒng)始于2007年問世的Reventón——首款完全由蘭博基尼Centro Stile設(shè)計中心打造的量產(chǎn)?型，同時首次引入了“限量版?型(few-off)”概念。Reventón 開創(chuàng)了蘭博基尼限量版?型的新紀元，Sesto Elemento，Veneno，Centenario，Sián和 Countach LPI 800-4等其他限量版?型一經(jīng)推出便成為經(jīng)典杰作。

蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示：“這些極致稀有的限量款車型在性能表現(xiàn)、定制化與獨特性方面成為了蘭博基尼歷史上的里程碑，讓我們得以釋放全部設(shè)計潛能。”同時，在蘭博基尼全新限量版超級跑車Fenomeno發(fā)布前我們還對蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann進行了專訪，針對蘭博基尼首款純電車型進行提問。以下為專訪實錄：

“這款限量版超級跑車用三臺電機將V12發(fā)動機推向1,080馬力的峰值，擁有令人震撼的性能表現(xiàn)。但此前我們了解到蘭博基尼首款純電車型Lanzador將推遲到2028年發(fā)布。這是否暗示蘭博基尼認為混動技術(shù)才是超級跑車性能的最優(yōu)解，而純電車型只是政策妥協(xié)？法拉利將在2026年推出首款電動車型，蘭博基尼是否會因此失去純電超跑的先發(fā)優(yōu)勢？”

Stephan Winkelmann表示：“就像我們常說的，蘭博基尼的第一步是實現(xiàn)全系車型混動化，正如我們當前所有在售車型所做的一樣。對于電動化或混動化轉(zhuǎn)型，我們始終主張無需爭做第一，但必須在市場成熟時入場；而一旦入場，我們必求卓越。這一原則同樣適用于我們的首款純電車型——其核心不在于躋身首批進入市場，而在于確保發(fā)布的成功。我認為，全球電動汽車接受度曲線整體低于幾年前的預期。這促使我們避免在市場認可度不足時貿(mào)然推出產(chǎn)品。因此，我們也在不斷評估首款純電車型的最佳上市時機，它必須成為蘭博基尼的成功之作。我們堅信，未來的技術(shù)將兼具性能鋒芒與情感共鳴，我們認為這一趨勢遲早會到來。這不僅是出于政策法規(guī)驅(qū)動的考慮，更取決于蘭博基尼客戶群的接受度，以及新興消費群體——那些將此類技術(shù)視為他們愿意接受并購買的人群。”（文/汽車之家 姚宇）