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[汽車之家 新車首發] 2025年9月5日，寶馬在慕尼黑總部正式發布了新世代iX3(參數|詢價)，作為寶馬這個時代的關鍵智能化轉型之作，這臺應用108度大圓柱電池、CLTC續航里程可以達到900公里的新車，將于2025年年底內海外市場正式上市。同時，對于各個網友最為關注的中國版長軸距iX3車型，新世代長軸距iX3也會于2025年年底前與大家見面，另外這款車預計將于2026年夏天正式國內上市，從此前了解到的信息來看，國產版車型的定價預計將在30萬元左右起售（入門兩驅版）。

全新一代寶馬i3將于2026年正式發布，到2027年寶馬將推出40款全新車型。

為什么叫新世代？有何技術創新？

新世代的命名很多人都會有疑問，為什么這次寶馬iX3的換代并沒有叫作新一代寶馬iX3？這個問題我們在官方的介紹中尋找到了答案。首先，新世代相比新一代整體的革新決心更強，更能夠凸顯這一代產品從電子電氣架構、電池、iDrive系統等多方面的整體變化。另外這個新世代也與寶馬經典的1500、1800、1600等有著千絲萬縷的聯系，1960年代左右，寶馬整體運營狀況面臨危機，正是有著新世代產品之稱的1500、1800等，令寶馬當時的銷量有了近3倍增長。因此此次新世代的命名，也是表明了寶馬在智能科技時代，產品轉型所賦予的期望。

而關于技術創新層面，此次新世代iX3基于全新智能電子電氣架構，應用了BMW全景iDrive以及BMW駕控超級大腦（Heart of Joy），完全自主開發的BMW動態性能控制系統等，另外包括大圓柱電池的上車（新世代iX3配備4695大圓柱電池，46120未來會在其他車型上使用）。未來國產專屬版車型上，除了上述技術創新都會繼續保留到國內車型之外，新車還會采用與阿里巴巴共同開發的寶馬定制大語言模型（LLM）技術，DeepSeek的AI大模型能力以及AI智能體引入座艙，同時系統支持鴻蒙生態，HUAWEI HiCar等數字化服務。輔助駕駛層面也會與此前公布的Momenta共同研發適配中國道路環境和駕駛行為的輔助駕駛解決方案。

這設計到底有沒有爭議？

回到產品，此次最為關鍵的設計部分勢必會成為網友爭相熱論的焦點。新世代寶馬iX3正如大家所預期一樣，將寶馬VNKX（Vision Neue Klasse X）概念車的設計，基本大部分保留了下來。前臉設計也是源自于BMW 1500車型，豎條的經典雙腎格柵從曾經的鍍鉻裝飾樣式，在這個時代以燈組語音替代，結合中央日間行車燈組的設計，官方稱之為“天使之翼”前臉。

現場展示的新世代iX3 50 xDrive車型采用了M運動套裝設計，全車格柵全部為黑化處理，去鍍鉻化裝飾也成為了設計的核心趨勢。22英寸的頂配車型輪圈預計將為選配配置，大尺寸輪圈整體視覺效果與沖擊力相對比較突出。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm，未來國產版車型為了后排乘坐空間表現，軸距預計將加長100mm，同時后排座椅座墊也會有對應的加長處理。

新世代iX3的尾部并未采用貫穿式尾燈設計，中央凹陷部分與寶馬M車型前臉設計有著很高相似度，這部分設計加上中央BMW Logo官方寓意為寶馬的舞臺。后包圍設計樣式與前臉整體相呼應，底部擴散器部分的造型則是為了突出運動感，進行了諸多棱角化的雕琢，當然這一切也都是為了服務于空氣動力學，作為新能源車盡量降低車身的風阻為出發。

內飾部分，新世代iX3最為醒目的莫過于BMW全景視域橋部分，駕駛員可以自上而下從3D抬頭顯示、視平線全景顯示以及中控屏依次獲取相應信息，這個視覺錐理念旨在通過不同屏幕給予駕駛員不同需求信息。另外新車還會依據不同版本，提供兩款不同樣式方向盤，而豎條方向盤的設計也是首次應用在寶馬產品上。中控屏采用異形設計，操作系統為新世代操作系統X，異形設計主旨在于更有助于駕駛員的信息，可以在駕駛員觸手可及范圍內操作，而不常用信息可以放置于方向盤遮擋范圍內，避免對駕駛員進行干擾。

關于視平線全景顯示系統，其采用了超近距投影技術，在擋風玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面，對比度可達100000:1；同時擁有專利的納米涂層擋風玻璃，也可以完美讓駕駛員在佩戴偏光墨鏡時，可以看清投影相關信息。該區域中央屏幕與副駕屏幕可支持6個模塊功能展示調節，用戶可根據自己需求進行相關自定義，未來中國專屬版車型上，該區域功能還會有更多應用拓展可使用。

此次新世代iX3首發，官方正式公布了iX3 50 xDrive的相關參數，新車采用800V平臺打造，搭載108度大圓柱電池以及前異步、后勵磁同步電機，最大輸出功率來到345kW，峰值扭矩645牛·米，官方的0-100km/h加速時間為4.9秒，極速為210km/h，官方WLTP續航為805公里，CLTC續航為900公里，官方電耗為15.1kWh/100km。充電速度方面，官方稱新車最大充電功率可達400kW，10分鐘可以實現427公里的補能需求。

其他部分，包括BMW駕控超級大腦（Heart of Joy）以及BMW動態性能控制系統的應用，也是將車輛多個維度的電子控制做到高效聚合，使車輛動力傳動系統與駕駛動態功能的響應速度延遲，可低于1毫秒。而BMW動態性能控制系統，還可實現高效能量回收，低速工況下的平順性以及動態加速時的牽引力都有更好的保障，結合98%的日常制動通過能量回收完成的情況，有助于解決乘客在電動車內暈車情況。

國產化進度如何？

現如今，國產版新世代iX3長軸距版車型已經在國內開啟路試，預計將于2025年底前與國內消費者見面。官方透露目前國產版iX3上市時間，預計將在2026年夏季。

產品亮點和競爭對手是誰？

作為合資豪華品牌的智能化新能源SUV，寶馬新世代iX3未來勢必會與此次2025慕尼黑車展上即將全球首發的奔馳GLC純電有著最直接的對照關系，而未來國產專屬版車型，除了與奔馳車型正面交鋒外，包括奧迪的Q6L e-tron也會在競對名單當中。當然，進入中國市場后，面對30萬元左右售價區間的競品，包括理想i6、小米YU7、問界M7等車型，勢必也會成為新世代iX3在國內市場最直接的競爭對手。

總結

我們從新世代iX3上，看到了寶馬面對智能科技化時代轉型的決心，無論是它的命名還是設計，他們都希望告訴消費者，作為老牌車企，盡管相比國內新勢力品牌的反應速度要慢，但從技術創新、技術積累以及對于新能源車的理解上，他們也有著自己很多獨到之處，畢竟這些老牌車企的責任，也應該為市場帶來更多技術的創新和發展。

回到國產產品周期，2026年的國產化上市落地時間顯然還是有點晚，畢竟這個時間對于中國新勢力品牌來說，可能又會迎來更多的變革和調整，同樣產品也可能會有更多的迭代出現。因此對于寶馬而言，國產專屬版新世代iX3如果想有機會去和中國新勢力品牌掰掰手腕，整體上市節奏真的應該更早一些。同時新車的售價，我們目前雖然了解到入門小電池兩驅版本售價會更低廉，但面對國內市場如此之卷的情況，我認為有些“誠意”還是應該要有的。（文/汽車之家 周宇軒）