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[汽車之家 新車首發(fā)] 2025年10月16日，黃浦江畔的船廠1862，布加迪上海全新展廳開(kāi)業(yè)，在Kingsway金斯威接手布加迪在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)之后，又一次開(kāi)啟全新篇章。同時(shí)，全球限量40臺(tái)的Divo(參數(shù)|詢價(jià))也是首次在中國(guó)大陸亮相，代表著布加迪在W16時(shí)代的榮耀。

一、布加迪歷史

布加迪誕生于1909年，由意大利裔工程師 埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在德國(guó)境內(nèi)的阿爾薩斯地區(qū)（當(dāng)時(shí)屬于德意志帝國(guó)，今屬法國(guó)）創(chuàng)立。早期代表作包括：Type 35：被認(rèn)為是布加迪最成功的賽車，贏得超過(guò)2000場(chǎng)比賽，包括摩納哥大獎(jiǎng)賽；Type 41 Royale：一款面向王室與貴族的超豪華轎車，搭載12.7升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，僅生產(chǎn)六臺(tái)，奠定了布加迪在豪華車界的神話地位。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，布加迪工廠被占，Ettore于1947年去世后，公司逐漸失去方向。戰(zhàn)后布加迪嘗試復(fù)興推出Type 101等車型，但未能挽回頹勢(shì)。至1956年，公司關(guān)閉汽車生產(chǎn)線，只留下航空與鐵路領(lǐng)域的工程部門。

1987年，意大利企業(yè)家Romano Artioli購(gòu)入布加迪品牌，成立Bugatti Automobili S.p.A.，總部設(shè)在意大利摩德納。他希望讓布加迪重回巔峰，于1991年推出了EB110，搭載3.5升四渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，性能出色，0-100km/h加速僅3.2秒，最高時(shí)速超過(guò)335km/h。EB110以其超前技術(shù)和造車工藝被譽(yù)為“90年代的機(jī)械奇跡”，但由于經(jīng)濟(jì)衰退與成本過(guò)高，布加迪的意大利故事未能延續(xù)。

1998年，布加迪被大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）收購(gòu)，進(jìn)入全新階段。總部遷回法國(guó)莫爾塞姆（Molsheim），恢復(fù)了創(chuàng)始人的精神理念。前后兩代車型Veyron和Chiron以及其他延伸車型，用傳奇的W16發(fā)動(dòng)機(jī)重新塑造輝煌。

2021年，大眾集團(tuán)宣布布加迪與克羅地亞電動(dòng)車企業(yè)Rimac Automobili合并成立Bugatti Rimac，由Mate Rimac出任CEO。這一轉(zhuǎn)折標(biāo)志著布加迪正式進(jìn)入新時(shí)代。新一代車型Tourbillon搭載混動(dòng)V16發(fā)動(dòng)機(jī)，延續(xù)“機(jī)械藝術(shù)”的精神，同時(shí)邁向性能的新紀(jì)元。

二、布加迪在中國(guó)

在Veyron時(shí)代，布加迪就曾被引入中國(guó)大陸銷售，是每年北京車展/上海車展的明星車型，布加迪中國(guó)曾打造過(guò)“龍年紀(jì)念版”，也為多位中國(guó)大陸藏家定制過(guò)特殊版本的Veyron。

Chiron時(shí)代，受到多方面的原因，通過(guò)官方渠道引入中國(guó)大陸市場(chǎng)的布加迪并不算多，但近兩年，陸陸續(xù)續(xù)有數(shù)輛Chiron通過(guò)粵澳兩地牌的形式進(jìn)入中國(guó)大陸。

伴隨著Tourbillon的發(fā)布，布加迪邁入新的紀(jì)元，在中國(guó)市場(chǎng)，Kingsway金斯威的接手也帶來(lái)了更多可能。去年12月，Tourbillon展車在上海亮相，今年10月，全新展廳開(kāi)業(yè)，Divo也是首次在中國(guó)大陸亮相。

三、布加迪Divo

2018年，布加迪在圓石灘車展上發(fā)布Divo。它以法國(guó)賽車手Albert Divo之名命名，這位傳奇車手曾在1920年代兩度為布加迪贏得Targa Florio耐力賽的勝利。Divo的誕生，代表著布加迪對(duì)品牌賽車靈魂的重新喚醒——不是追求絕對(duì)極速，而是要讓巨獸在彎道中翩翩起舞。

Divo的外觀，是空氣動(dòng)力學(xué)與視覺(jué)沖擊力的完美結(jié)合。布加迪為它重新設(shè)計(jì)了車身面板，優(yōu)化每一個(gè)曲面與進(jìn)氣口，使下壓力比Chiron增加了約90公斤。前臉采用更銳利的分層式空氣導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，大尺寸進(jìn)氣口與碳纖維導(dǎo)流片在高速下穩(wěn)定氣流；尾部的固定式巨大尾翼取代了Chiron的可調(diào)擾流板，提供更持續(xù)的下壓力支持。

Divo依舊搭載那臺(tái)令人敬畏的8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率高達(dá)1500馬力，扭矩達(dá)到1600牛·米。匹配七速雙離合變速箱與四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0–100km/h加速僅需2.4秒。不過(guò)，與Chiron追求極速不同，Divo的極速被限制在380km/h。Divo的底盤調(diào)校更為激進(jìn)，懸架更硬，轉(zhuǎn)向更直接。車身減重約35公斤，這是一輛真正意義上為駕駛者準(zhǔn)備的布加迪。

車內(nèi)延續(xù)布加迪的精致奢華，大量使用Alcantara與碳纖維，配色方案可由車主獨(dú)家定制。全球限量40臺(tái)，發(fā)布時(shí)每臺(tái)售價(jià)約580萬(wàn)美元，根據(jù)最新的拍賣記錄，現(xiàn)在的市場(chǎng)行情已經(jīng)達(dá)到850萬(wàn)美元。

Divo不是為了刷新極速紀(jì)錄而生，它讓人看見(jiàn)布加迪不止能直線狂奔，還能在彎道中展現(xiàn)優(yōu)雅的控制力與機(jī)械美感。

四、總結(jié)

布加迪又一次亮相上海，這一次除了全新的展廳，還有極致性能的Divo。雖然這個(gè)時(shí)代，電動(dòng)機(jī)改變了汽車行業(yè)等級(jí)森嚴(yán)的“馬力階級(jí)”，但能夠輸出1500馬力的純內(nèi)燃機(jī)，除了工程意義，更是一件藝術(shù)品，而布加迪，是這個(gè)領(lǐng)域最閃耀的那個(gè)。（文/汽車之家 龐珅）