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[汽車之家 行業] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業智慧、展示前沿技術、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務全球汽車科技發展，共創世界級汽車科技創新平臺。

在SAECCE 2025于10月22日上午召開的“第十二屆國際智能網聯汽車技術年會全體會議暨智能網聯主論壇”上，賽力斯汽車總裁何利揚以《智能網聯汽車全域安全設計與創新實踐》為主題進行了演講。

何利揚表示，過去2年，問界汽車輔助駕駛功能使用比例是非常之高的，超過了80%，使用的時長超過了三分之一。經常會發生一些特殊的情況，這種情況我們在不斷地迭代對它進行改善和提升。互相碰撞，我們增加了后端傳感器進行探測，在雨霧塵天氣對AEB觸發功能非常重要，我們引進4D毫米波雷達，能夠保證90公里高速上發揮功能，能夠對特殊的天氣出行保障大家的安全。

以下為演講實錄（汽車之家精編）：

非常榮幸受學會的邀請到這里做一些新時期，尤其是剛才克強院士和冉教授所講到的新技術，智能網聯技術發展帶來汽車的技術，也帶來從傳統汽車到未來汽車尤其是關于安全的挑戰，我認為更多的也是機會。這里面結合在工程、研發、商用和面向未來開發實踐當中我們新的探索。

傳統汽車里的安全是一個基礎和基石，傳統燃油車時代重點解決，一是發生碰撞和意外時盡量減少對成員的傷害，二盡量避免對車的發生碰撞和傷害，重點是在基建和被動安全里的設計。在智能化電動時代里增加了電動化電池、增加了網聯、增加了信息安全也加入了電動化發生突發情況系統失效新的挑戰，這個挑戰通過人工智能、大數據、大模型包括輔助駕駛、全新的技術，可能讓安全變得更復雜，但也更有機會去解決。

我們看到在新的形勢下，智能化和電動化融合時代，即將到來人工智能賦能汽車時代所面臨新的挑戰，包括輔助駕駛、智能網聯還有電動化里的電池，甚至包括更多的數據隱私、個人隱私、網絡空氣，這里面都帶來了全新的挑戰，這里面也有更多的機會去解決。

在汽車發展過程中，尤其是在中國，可能經歷了幾個階段，從最早的被動安全到接下來的被動與主動安全相結合，剛才我們講到怎么樣減少在發生意外的情況下對成員的傷害，以及避免發生汽車的碰撞和傷害，進入到全維安全+智能安全融合時代，因為電動化、智能化到來以后，對電池安全、整車安全尤其是輔助駕駛過了以后，這里更好的融合感知、融合決策，包括智能安全基礎前提下駕艙、成員艙安全性、舒適性以及數據隱私的安全進入了全新的時代。

2024年賽力斯面向整車開發提出了以場景定義智能安全的概念和思想，這里包括了生命安全、車身防護、健康呵護以及隱私守護四大類。生命保護里，車作為A點到B點移動出行的工具，首先要對生命進行保護，對生命保護里面包含了被動安全、主動安全、動力安全以及人在特殊狀況下安全的服務和保障。車身防護最重要的是通過感知融合一些智能化的手段，避免讓車發生碰撞和意外，間接的保護了駕乘人員的安全，車身防護也包括了不要碰撞交通參與者等相應安全性的問題。保證最基本安全基礎上，人的出行是不是可以更健康、更舒適，是不是可以在健康上做得更好。智能安全下一步，在健康的呵護上、材質的使用上會做得更好，還有場景的使用上。最后我們認為智能網聯時代，車很容易受到網絡的攻擊，以及在使用過程中涉及到數據隱私的安全，這都是我們在里面重點會發展的。

生命保護里，我們采取的是主動安全，被動安全里硬核的車身架構，我們是企業比較早采取一體化壓鑄鋁合金的車身，對車身進行更好的保護。我們在用了超級電容的技術，可以讓發生特殊以外主電源受到損害以后，通過高功率的快速放電對車門解鎖、應急照明和網聯通訊，能夠在特殊狀況下進行駕乘人員的救輔。

失能輔助里面，過去一段時間車也容易出現一些意外，通過云端能夠及時進行檢測，檢測后會快速地進行提醒減速停到安全的地方，像克強院士講的，如果智能車路云圖可以協作的話，如果能夠跟網聯打通就會有生命救護的通道，今天克強院士呈現了很多概念，實際上問界汽車正在實施，未來遇到特殊失能的情況下，通過輔助駕駛接管、通過智能網聯、通過健康合作單位能夠快速對成員進行救助。

問界汽車大家出行續航無焦慮，開車出行又有輔助駕駛不勞累，所以跑的越來越遠，經常會跑到沒有移動網絡的地方，我們這里也提供了衛星通訊的救助服務和救援的服務。生命保護過程中不僅僅是車端、云端，更重要的是在服務上進行相應的準備。

車身防護上，更多是通過環境感知、障礙識別提供全項的防撞功能和智能守護的功能。過去2年，問界汽車輔助駕駛功能使用比例是非常之高的，超過了80%，使用的時長超過了三分之一。經常會發生一些特殊的情況，這種情況我們在不斷地迭代對它進行改善和提升。互相碰撞，我們增加了后端傳感器進行探測，我們在雨霧塵天氣對AEB觸發功能非常重要，我們引進4D毫米波雷達，能夠保證90公里高速上發揮功能，能夠對特殊的天氣出行保障大家的安全。另外可能人并不在車上，車遇到了水淹或者是火，都遇到了車身防護的操作，可以云端進行及時的服務和處理。

從去年以來，大家對智能網聯汽車、智能電動汽車的健康提出了更多的要求，大家都比較卷，卷完安全會卷內外飾、卷材質，所以我們要更好地提供健康防護。我們采用了醫用級空氣消殺空調，采用了母嬰級衣物的面料，MOFs級的分解材料使用在發布新車當中，也包括了防紫外線的隔絕玻璃。我們認為健康呵護也是我們未來發展的重點和方向。

隱私保護方面，首先是網絡安全，同步解決多成員或者是用戶在駕乘車輛隱私保護的技術，我們首先承諾不對數據進行采集，在數據進行加密傳輸，我們也提供了車內隱私模式，可以清除相關的信息，讓用戶放心地使用。

發展智能安全過程中尤其是開發，我們采用了先進仿真技術和先進的測試技術，我們采取了全場景的仿真，尤其是我們跟業界合作伙伴進行合作，對超過3萬特殊公共安全案例進行測試，測試里采取了超過10萬核的智算進行處理，能夠讓我們開發的周期包括產線的基礎都得到極大的縮短，尤其是對極限的場景測試會更為充分。

整車發展過程中我們進行整車的測試、路端的測試、測試里程數、使用車的數量以及我們已經建立起115個超級實驗室，對我們仿真測試、路況測試以及整車其他的極限都進行了全面的測試。

我們認為這里面所做的一切，對于測試認證只是一個及格線，這是整車開發發展里面最基礎的要求。在過去的幾年，問界M9(參數|詢價)、M8、M7、M5四款車型，都在各類測試當中獲得了有益的成績，我們認為這僅是我們繼續發展的開始而已。

在智能網聯和智能發展過程中，我們將持續開發新的技術、開發新的伙伴，不僅僅是剛才提到在四大方面能夠提供更好對整車的安全性，可能將來在服務、保險、救援、智能網聯，共同讓中國的智能電動汽車發展越來越好、越來越安全。謝謝大家！