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[汽車之家 行業(yè)]在中國汽車工業(yè)史上，比亞迪漢算是很獨(dú)特的一個(gè)存在。

在這款車型誕生的年代里，中高端轎車市場(chǎng)的規(guī)則主要由德、日系品牌定義，其核心是“品牌溢價(jià)”、“動(dòng)力總成”與“駕乘質(zhì)感”。自主品牌轎車只能有效上探到15萬這個(gè)區(qū)間，20萬區(qū)間則屬于帕薩特、凱美瑞、雅閣這些合資車型。

那時(shí)候的消費(fèi)者要是想買轎車，言必稱合資，自主品牌在轎車方面是一塊很大的短板。但就是在這種情況下，比亞迪漢殺了出來。

在短短數(shù)年內(nèi)，這款車不僅實(shí)現(xiàn)銷量百萬跨越，更在技術(shù)路徑、用戶認(rèn)知與市場(chǎng)格局三個(gè)維度上，深刻重塑著中高端轎車的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。漢家族累計(jì)銷量突破百萬，是中國品牌首次在B+C級(jí)轎車市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑的里程碑；而漢EV智駕版長續(xù)航版實(shí)現(xiàn)的10.6度/百公里電耗，也是一個(gè)讓行業(yè)側(cè)目的數(shù)據(jù)。

當(dāng)我們復(fù)盤比亞迪漢的成功，會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車型從來都不是簡(jiǎn)單依靠“堆配置”或“降價(jià)”，而是通過一場(chǎng)圍繞技術(shù)與用戶的深度思考，取得了成績(jī)。

低電耗才是關(guān)鍵，比亞迪漢如何做好能效管理技術(shù)

提到比亞迪漢，就一定要說到它的能效管理技術(shù)。

根據(jù)比亞迪漢最新的資料顯示，電耗水平已經(jīng)來到了10.6千瓦時(shí)/百公里。這一電耗水平傳統(tǒng)上屬于微型電動(dòng)車范疇，當(dāng)它出現(xiàn)在車長近5m的中大型豪華轎車上時(shí)，其意義已超越節(jié)能本身，標(biāo)志著電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)正在從“續(xù)航”轉(zhuǎn)向“能效”。

有些人可能會(huì)問，都開電車了，電耗低有什么用？這在日常使用中，意味著實(shí)實(shí)在在的省錢和方便。

低電耗直接降低了用戶在高速快充樁的充電成本，讓我們算一筆賬——如果車輛電耗為20千瓦時(shí)/百公里，在快充樁充電后，每公里行駛成本為0.4元，那么10.6千瓦時(shí)/百公里的電耗，相當(dāng)于省下了一半的出行費(fèi)用。

低電耗還意味著，在同等續(xù)航里程下，車輛無需搭載過大的電池包。這不僅減輕了車身重量，優(yōu)化了操控表現(xiàn)，更顯著降低了用戶的初始購車成本。正是通過這種對(duì)能源效率的追求，比亞迪漢實(shí)現(xiàn)了"更小電池、更長續(xù)航"的技術(shù)突破，讓用戶以更低的綜合成本，享受更優(yōu)質(zhì)的高端電動(dòng)出行體驗(yàn)。

筆者認(rèn)為，在行業(yè)中，很多新能源車企都在追求大電池，但大電池有什么技術(shù)含量嗎？答案是否定的。能實(shí)現(xiàn)低電耗，是比堆砌電池更高明的做法。比亞迪漢能夠?qū)崿F(xiàn)低電耗的背后，是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合所帶來的技術(shù)紅利。

首先，漢EV搭載的八合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了92%的CLTC綜合效率，結(jié)合全球首創(chuàng)的智能寬溫域高效熱泵技術(shù)集群，展現(xiàn)了對(duì)能量流通過程的掌控。

而從技術(shù)層面看，這一能效突破，也得益于多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)。八合一電驅(qū)系統(tǒng)通過高度集成減少了線纜長度和連接器數(shù)量，降低了傳輸損耗；智能寬溫域熱泵系統(tǒng)則突破了傳統(tǒng)熱管理技術(shù)的局限，在-30℃至60℃的環(huán)境下都能保持高效運(yùn)行。

更值得關(guān)注的是，比亞迪將AI技術(shù)引入能耗管理，通過深度學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣和路況特征，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化能量分配。這種“硬件集成+軟件智能”的突破，構(gòu)建了難以復(fù)制的技術(shù)壁壘。

比亞迪漢正在重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

傳統(tǒng)豪華車，一般都是依靠動(dòng)力總成建立技術(shù)壁壘，而漢EV通過電驅(qū)系統(tǒng)的高度集成和熱管理的創(chuàng)新，證明了電動(dòng)時(shí)代的技術(shù)壁壘將建立在系統(tǒng)能效之上。當(dāng)一款中大型轎車的能耗低于多數(shù)緊湊型電動(dòng)車時(shí)，這場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品定義權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，基本可以宣告勝利者是誰了。

這相當(dāng)于把難題拋給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一眾車企不得不重新評(píng)估自己的技術(shù)路線——是繼續(xù)堆砌電池容量，還是沉下心來做系統(tǒng)級(jí)的能效優(yōu)化？要不要學(xué)學(xué)比亞迪？

百萬銷量，比亞迪漢如何實(shí)現(xiàn)了用戶價(jià)值重構(gòu)

我們必須承認(rèn)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)必須轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可才具有產(chǎn)業(yè)意義。漢家族超過100萬輛的銷量，是其成功改寫產(chǎn)業(yè)規(guī)則的另一個(gè)重要證據(jù)。這一數(shù)字背后，是比亞迪對(duì)中高端市場(chǎng)用戶價(jià)值的深刻理解。

在過去，傳統(tǒng)豪華品牌依靠歷史積淀和品牌光環(huán)構(gòu)建壁壘，其高溢價(jià)往往與核心產(chǎn)品力脫節(jié)，看起來往往是“花大錢買了個(gè)車標(biāo)”。

漢家族，則建立了一種“技術(shù)上的豪華”：從全系標(biāo)配的“刀片電池”，到“云輦-C智能車身控制系統(tǒng)”，再到“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)的“泊車損失兜底”，這些曾經(jīng)在百萬級(jí)豪車上才出現(xiàn)的技術(shù)，被比亞迪以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格帶給主流消費(fèi)者。

這種策略，在本質(zhì)上動(dòng)搖了傳統(tǒng)豪華車依靠“講故事”維持的高溢價(jià)體系。

在接觸了比亞迪漢之后，用戶可以發(fā)現(xiàn)，他們不需要為虛無的品牌故事花冤枉錢，而是能實(shí)實(shí)在在地獲得領(lǐng)先的技術(shù)。漢的百萬銷量，是消費(fèi)者用真金白銀投下的信任票。

筆者認(rèn)為，這反映了一個(gè)根本性的變化：新一代消費(fèi)者更加理性，更注重產(chǎn)品的實(shí)際使用價(jià)值，而不是“一塊車標(biāo)”。這種消費(fèi)觀念的變化，為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型品牌打開了上升通道，也為傳統(tǒng)豪華品牌敲響了警鐘。

更深層次看，漢家族的成功還在于其精準(zhǔn)把握了消費(fèi)升級(jí)的新趨勢(shì)。

與傳統(tǒng)認(rèn)知不同，當(dāng)下的消費(fèi)升級(jí)并非簡(jiǎn)單地追求更高價(jià)格，而是追求“更優(yōu)性價(jià)比”——在合理價(jià)格區(qū)間內(nèi)獲得超越期待的產(chǎn)品體驗(yàn)。漢系列通過將售價(jià)下探至15.98萬元起，同時(shí)提供越級(jí)的技術(shù)配置和豪華體驗(yàn)，恰好滿足了這一需求。

這種產(chǎn)品定位策略，打破了“中高端等于高價(jià)格”的傳統(tǒng)思維，重新定義了細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

三個(gè)規(guī)則，比亞迪漢重塑中高端汽車產(chǎn)業(yè)

比亞迪漢實(shí)現(xiàn)百萬熱銷，這從根本上動(dòng)搖了中高端汽車產(chǎn)業(yè)過去的規(guī)則，標(biāo)志著中國品牌已經(jīng)把自身的角色轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱?guī)則的“制定者”。

筆者認(rèn)為，比亞迪漢為中高端汽車產(chǎn)業(yè)，制定了通向未來的“三個(gè)規(guī)則”。

第一個(gè)規(guī)則，是競(jìng)爭(zhēng)核心的轉(zhuǎn)變，從“拼動(dòng)力”轉(zhuǎn)向“拼能效”。

在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩和零百加速時(shí)間是性能的核心指標(biāo)。比亞迪漢EV以10.6度的電耗和漢DM-i的3.44L饋電油耗，將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)引向了能效這方面。

這意味著，一家車企的綜合實(shí)力，不再只看其能否造出大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，更取決于在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成、電池管理、熱管理等領(lǐng)域的整體技術(shù)底蘊(yùn)。

第二個(gè)規(guī)則，是重新回答了“什么才是高價(jià)值”的問題，把價(jià)值的定義從“品牌溢價(jià)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)溢價(jià)”。

漢家族的定價(jià)策略，動(dòng)搖了中高端市場(chǎng)“以品牌定價(jià)值”的老玩法。它證明，當(dāng)產(chǎn)品提供的技術(shù)體驗(yàn)足夠震撼和實(shí)用時(shí)，消費(fèi)者愿意為中國品牌支付更高的價(jià)格，但這價(jià)格依然遠(yuǎn)低于同級(jí)別的傳統(tǒng)豪華品牌。

這種“技術(shù)溢價(jià)”，必須是健康且可持續(xù)的，因?yàn)樗⒃趯?shí)實(shí)在在的產(chǎn)品創(chuàng)新之上。這迫使所有參與者必須重新思考自己的產(chǎn)品價(jià)值在哪，要么加速技術(shù)轉(zhuǎn)型，要么面臨市場(chǎng)份額的流失。

第三個(gè)規(guī)則，是產(chǎn)品迭代方式的改變，讓車輛從“機(jī)械升級(jí)”轉(zhuǎn)向“軟硬協(xié)同升級(jí)”。

舉個(gè)例子，漢長續(xù)航版搭載的DiLink 100智能座艙，接入DeepSeek大模型，以及未來將通過OTA將漢DM-i的饋電油耗進(jìn)一步優(yōu)化，這些都表明，比亞迪漢的產(chǎn)品力是可以持續(xù)成長的。

而在過去，消費(fèi)者根本拿不到這樣的體驗(yàn)，汽車只不過是一錘子買賣。但比亞迪漢，把汽車變成了一個(gè)可通過軟件更新不斷優(yōu)化體驗(yàn)的終端。

筆者認(rèn)為，這種“軟硬協(xié)同”的持續(xù)進(jìn)化能力，極大地延長了產(chǎn)品的生命周期，構(gòu)建了全新的用戶關(guān)系，從“車主”變?yōu)椤坝脩簟保瑥亩诖媪渴袌?chǎng)中創(chuàng)造了新的增長點(diǎn)。

比亞迪漢制定的這三點(diǎn)規(guī)則，影響深遠(yuǎn)。它意味著汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)門檻被顯著提高，新進(jìn)入者不僅要具備整車制造能力，還需要擁有軟件算法、芯片設(shè)計(jì)、云端服務(wù)等全方位的技術(shù)實(shí)力。

在產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，價(jià)值鏈的核心也在變，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件的價(jià)值占比下降，而電驅(qū)系統(tǒng)、功率半導(dǎo)體、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的價(jià)值占比快速提升。

這種變化，也為比亞迪等在核心三電和智能化領(lǐng)域有深厚積累的中國企業(yè)，創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇。

漢的故事還會(huì)持續(xù)講下去，中高端汽車市場(chǎng)的格局也會(huì)繼續(xù)變化。在這個(gè)新時(shí)代里，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則已被徹底改寫，唯有把握本質(zhì)、持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)，才能在這場(chǎng)百年未有之大變局中贏得未來。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 艾尼）