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[汽車之家 行業] 11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱廣州車展）如約揭幕。本屆車展集中展示了中國汽車工業從“跟跑”到“領跑”的蛻變成果，呈現中國為全球汽車產業革新提供的“中國方案”。同期，汽車之家邀請了北汽新能源銷售公司副總經理喬心昱展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。

喬心昱指出，明年市場環境將更具挑戰。購置稅減半意味著購買小型車平均需多支出約3700元，由于該細分市場用戶價格敏感度較高，可能受到一定抑制。更關鍵的是，國家置換補貼政策預計將在明年進行結構性調整——跟行業專家交流發現，未來補貼或將依據能源類型或價格梯度差異化實施，這將進一步放大價格敏感性，加劇市場競爭。

同時，他認為新能源替代燃油車的大方向不可逆轉，但進程中會受政策調整、消費心態變化影響，呈現階段性波動 —— 明年一季度受購置稅優惠退坡、國補政策調整等因素影響，中低端市場可能出現消費者觀望情緒，整體新能源市場承壓明顯，全年市場將保持平穩運行而非高速增長。

以下為對話實錄（精編）：

汽車之家：喬總，很高興您能接受汽車之家的專訪。首先，能否請您介紹一下北汽新能源在今年收官階段的整體表現？

喬心昱：今年北汽新能源的整體表現可圈可點。銷量方面，自9月以來實現快速攀升，上月銷量已達3萬+，實現了超100%的同比增長。在渠道建設方面，我們正加速拓展全國網絡布局，持續擴大城市覆蓋并積極增加銷售服務網點，目前整體渠道規模已實現快速提升。

汽車之家：T1已成為今年的銷量主力，您認為其核心競爭力主要體現在哪些方面？

喬心昱：T1定位于小型代步車，契合當前下沉市場對高性價比產品的需求。這一細分市場的快速增長，一方面受益于國家統一標準的購車補貼政策，對低價車型刺激效應更為明顯；另一方面也反映了宏觀經濟環境下消費者對經濟實用型車輛的偏好上升。

在此背景下，T1之所以脫穎而出，主要基于三大優勢：第一，高顏值設計。其貫穿式大燈與車身配色方案，使整車質感遠超同價位競品，視覺上接近10萬元級車型；第二，空間表現突出。盡管車長僅為4.3米，但軸距達2770毫米，車寬1860毫米，內部空間寬敞，后排可輕松坐下三人，精準回應了用戶對大空間的共性需求；第三，價格和權益上的誠意。6萬出頭起售，并標配終身免費保養和電池“燒一賠一”等給力政策，在同級別小型車中具備顯著競爭優勢。

汽車之家：在購置稅減半及國家補貼政策背景下，您如何看待明年乘用車市場及T1的持續表現？

喬心昱：明年市場環境將更具挑戰。購置稅減半意味著購買小型車平均需多支出約3700元，由于該細分市場用戶價格敏感度較高，可能受到一定抑制。

更關鍵的是，國家置換補貼政策預計將在明年進行結構性調整——據我們與行業專家交流，未來補貼或將依據能源類型或價格梯度差異化實施，這將進一步放大價格敏感性，加劇市場競爭。

今年T1的增長得益于政策紅利與產品力的協同效應，屬于“順勢而為”；而明年則需“逆水行舟”，持續增長面臨更大壓力。

汽車之家：全新阿爾法T5上市后市場反響良好，請問這款產品有哪些創新體驗？

喬心昱：阿爾法T5的核心競爭力主要體現在兩個維度：

其一，搭載“無感增程”技術，實現了油電切換的高度平順性，幾乎沒有傳統增程車型常見的發動機啟動噪音和振動；饋電狀態下性能衰減少，饋電油耗也只有5.18L/100km，處于同級領先水平，特別適合節假日等長途出行場景。

其二，在12萬元價格帶首次引入城市NOA。這套輔助駕駛系統底層技術源自大疆，實際體驗與主流方案（如華為）差距不大。相比同價位的新能源轎車，T5作為SUV在實用性上更具優勢，真正實現了“科技平權”與高端配置下探。

此外，T5在品質把控上堅持高標準，在用戶不易察覺的細節處也投入充分成本，特別是電池安全、車身安全等方面也做到了極致，確保長期使用的可靠性。

汽車之家：面對明年的市場挑戰，公司將重點在哪些產品上投入資源以保持銷量增長？

喬心昱：明年我們的銷量目標是實現翻倍增長，這必須依托更完善的產品矩陣，因此繼續拓展細分市場會是明年的重點動作之一。

首先，已在車展亮相的首款豪華MPV原型車是我們重點布局方向。該車型定位“中大型”，實際尺寸已接近傳統大型MPV，有望切入高速增長的新能源MPV市場。

其次，10萬左右價格帶亦需強化布局。僅靠T1難以覆蓋多元需求，因此明年將推出一款全新轎車。此外，明年還計劃在現款T6的基礎上，推出一款更運動化的產品，進一步豐富產品譜系。

汽車之家：從動力路線看，明年將側重純電還是混動（含增程）？

喬心昱：我們的策略將根據價格帶靈活調整。數據顯示，在25萬元以上市場，增程車型占比相對較高；車長超過4.75米的車型中，增程滲透率約為30%–40%；而在12萬元以下市場，增程占比降至15%左右；10萬元以下則基本為純電路線。

因此，我們將堅持“純電+增程”雙線并行，緊密跟蹤市場需求變化。

汽車之家：您預計明年純電與混動（含增程）車型哪個增速更高？

喬心昱：我認為純電仍將保持更高的增長速度。

汽車之家：今年新能源滲透率達53%，明年在購置稅優惠退坡背景下，滲透率能否維持或提升？

喬心昱：購置稅減免對高價位車型影響有限，消費者決策不會因此發生根本改變；但在中低端市場，幾千元的成本差異可能引發階段性觀望。疊加國家補貼退坡，預計明年一季度新能源市場將承受較大壓力，整體表現不容樂觀。

汽車之家：對年底銷量沖高有何預期？

喬心昱：預計沖高幅度有限。目前終端線索量等先行指標未見明顯提升，11月第三周銷量環比繼續下滑。多個省份國補政策的取消加劇了消費者觀望情緒，盡管存在年末購車需求，但難以形成銷售高峰。

汽車之家：今年1-10月乘用車增速約8%，顯著高于往年，您預計明年整體趨勢如何？

喬心昱：預計將保持平穩。今年的增長主要由小型車市場驅動，其他細分領域并無明顯增量。

汽車之家：當前智能座艙與輔助駕駛功能日趨同質化，您認為未來決定消費者選擇的關鍵因素是什么？

喬心昱：行業確實面臨高度內卷，但破局思路正在轉變。過去企業更多依賴人群畫像、地域特征或海外技術趨勢進行產品定義；如今則轉向“市場驗證導向”——即觀察哪些產品已成功熱銷，并在此基礎上推出功能相近但更具價格優勢的競品。

不過，價格并非萬能。部分售價低至5萬元的小型車，疊加補貼后僅3萬余元，依然滯銷。這說明在產品高度趨同的背景下，能否精準把握用戶真實需求、準確預判市場演變趨勢，才是真正的勝負手。