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[汽車之家 汽車技術] 提到江淮，大家無疑會想到的是現在比較火的同悅、和悅、和悅RS，但其實江淮除了商用車和瑞風，進軍家用車市場的第一款產品不是轎車，而是一款SUV產品——江淮瑞鷹。到目前位置，江淮僅有瑞鷹這一款SUV產品，今天我們就來聊聊瑞鷹的四驅系統。

● 江淮品牌介紹

江淮汽車的前身是創建于1964年的合肥江淮汽車制造廠。公司在汽車領域首先的成就體現在商用車領域，1990年開發出的填補國內空白的客車專用底盤改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史，其中6～9米客車專用底盤連續13年保持國內同類底盤市場銷量第一。輕型卡車銷量位居國內第二，出口量已連續9年居全國第一。

在乘用車市場，20世紀90年代，江淮和現代確立了合作關系，現代作為江淮車型和技術的來源，而這其中的最后一款產品，也是江淮現在銷量最好的一款產品就是瑞風，它為江淮在MPV市場始終牢牢占據著第一名的銷售成績。2004年前后，江淮與現代的合作畫上句號。目前，江淮是國內自主品牌廠商中產品質量和創新性都比較優秀的廠家之一。

● 在售的江淮品牌四驅車型

到目前為止，江淮只有一款四輪驅動的乘用車，也就是瑞鷹。瑞鷹是江淮于2007年3月推出的一款“越野型轎車”。它的設計和底盤來自于曾經和江淮有過合作關系的現代旗下一款SUV產品——圣達菲。目前在國內，圣達菲還在由華泰進行生產和銷售。

但實際在瑞鷹的在售車型列表里面，目前只有一款07款的2.4L豪華運動型采用四輪驅動，其他車型均為前輪驅動。

瑞鷹采用的是轎車常見的承載式車身設計，這種車身的好處是重量輕，舒適性高，缺點是剛性不足，因此常應用于非硬派越野車的SUV上。懸掛方面，瑞鷹采用前麥弗遜，后雙叉臂式的懸掛。

『瑞鷹2.4L HFC4GA1-1發動機』

瑞鷹的發動機有三款，分別是2.0L、2.4L的汽油發動機和1.9L的柴油渦輪增壓發動機，兩款汽油發動機的技術沒有本質不同，2.0L車型的最大功率為129馬力，最大扭矩172牛·米，而2.4L車型的最大功率為137馬力，最大扭矩193牛·米，2.0L車型是銷售的主力型號。

1.9L柴油渦輪增壓發動機的最大功率只有111馬力，但最大扭矩達到235牛·米，實際駕駛中柴油發動機特有的噪音無法避免，但瑞鷹本身的控制還是比較出色的，柴油發動機低轉速高扭矩的特點也很鮮明，所以日常駕駛的時候比較輕松，而且與汽油版車型有所不同的是，柴油版車型采用的是6速的手動擋變速箱。只是一直比較遺憾的是，柴油版的瑞鷹一直沒有推出四驅車型。

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● 瑞鷹四驅結構

瑞鷹使用的四驅系統結構比較簡單，沒有分動箱，只有一個粘性耦合器式的中央差速器，當前后輪之間的轉速差達到一定程度時，可以將一部分的動力傳遞給后輪從而實現四輪驅動，也沒有輪間的限滑裝置和電子輔助裝置。

正常情況下行駛時，瑞鷹僅僅是一輛前輪驅動的車型，發動機動力從變速箱出來之后直接傳遞給前橋。車輛的前軸左右兩側車輪帶動車輛前進。

『瑞鷹底盤結構』

遇到特殊路面時，瑞鷹的前輪開始打滑，此時車輛的前后軸轉速出現轉速差，當轉速差達到一定程度的時候，粘性耦合器內的硅油升溫，粘度加大，從而帶動后軸的后傳動軸轉動。

粘性耦合器的原理：

粘性耦合器，英文名稱叫做Viscous coupler，或者叫做粘性聯軸節。當今市面上最著名的使用粘性聯軸節四驅系統的車型恐怕就是本田的CR-V了，一款典型的適時四驅城市SUV，可惜這套四驅系統的有效性經常受到網友的懷疑，以至于人們漸漸開始對粘性耦合器的認識產生偏差，所以我覺得有必要重新來審視一下這個裝置。在此我們只討論粘性耦合器本身，并不涉及到車的性能。

首先說說粘性耦合器的結構。它是一種利用液體的粘性阻力來傳遞轉矩的傳動裝置。粘性聯軸節的工作原理，有點類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內板，插在輸出軸殼體內的許多外板當中，并充入高粘度的硅油。

如今我們見到的粘性聯軸節無非都是這樣一個結構：動力主要分配到前橋，一根傳動軸通向后橋，前后橋之間由粘性聯軸節鏈接。前輪出現打滑空轉，前后車輪出現較大的轉速差，粘性聯軸節把動力傳送給后輪，汽車就轉變成全輪驅動汽車。這是一個典型的適時四驅結構，正常行駛時后輪不獲得動力，即使是四驅狀態，后輪獲得的扭矩也很有限。

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