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發動機作為衡量汽車動力的重要因素，就猶如人的心臟。而對于大多數朋友來說，更多的只是關注到了排量以及最大功率和最大扭矩等基本數值。但其實氣缸的不同排列形式也是對我們關心的車輛安靜性平順性有重要影響的。本篇文章就為大家羅列下，時下汽車發動機常見的氣缸排列形式，大體可以分為L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平對置式）布局以及三角轉子式發動機。

1.2.5L以下排量最常見的氣缸布局——L型（直列式）布局

● 代表發動機：直列四缸、直列六缸

『標致307的1.6升發動機』 『鋒范的1.5升發動機』

『高爾夫的1.6升發動機』『悅動的1.8升發動機』

如果說時下發動機應用最廣泛的氣缸布局形式，顯然是L型（直列式）。尤其是在2.5L以下排量的發動機上。顧名思義，這種布局的發動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單。具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數字代表氣缸數量）。這種布局發動機的優勢在于尺寸緊湊，穩定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。

● 直列發動機的經典之作——寶馬3.0L鎂鋁合金直列6缸發動機

如果說近20年來，寶馬品牌一直憑借著良好的運動操控性能聞名于世，這其中直列6缸發動機的研發應用顯然功不可沒，而在2004年，寶馬集團推出了全新的3.0L鎂鋁合金直列6缸發動機，這款發動機的最大功率為190kw，最大扭矩也達到了300Nm。當然相比驕人的數據更值得稱道的是，它是第一臺量產鎂鋁合金發動機。而相比之下，鎂材質要比傳統鑄鐵輕80%，比傳統鋁制材料輕35%。因而得益于應用鎂鋁合金材質的曲軸箱要比從前的全鋁曲軸箱輕了10kg，整個發動機的質量也僅為161kg，是同一性能等級發動機中最輕的。另外，在這款直列6缸發動機上還應用了全新的Valvetronic可變正時氣門系統。可以根據油門的位置，無級地調整進氣閥門的升程和關閉時間，從而節省12%的燃油。