一汽-大眾1.4TSI發動機是大眾集團主推的一臺小排量增壓發動機，已經應用在寶來、邁騰、高爾夫、速騰等多款車型上。這臺發動機技術含量高，精密結構多，使用過程中這些結構究竟能夠為我們帶來哪些便利，我們又應當怎樣操作才能將其最大功效發揮出來呢？下面我們就來具體了解一下應當如何正確使用這臺“小而精悍”1.4TSI發動機吧。
● 網友疑問：用1.4TSI發動機的車型，可以在長時間高速駕駛后立即熄火嗎？
答案：可以！
1.4TSI渦輪部分冷卻液回路
通常我們長時間駕駛渦輪增壓車型在，停車后都會怠速一段時間再熄火，這是為了讓發動機渦輪處的機油再循環一會兒，等渦輪轉速和溫度都緩慢下降后再關閉發動機。因為連接渦輪和葉輪的轉子是浸在機油中進行高速旋轉工作的，需要循環的機油對其進行潤滑并帶走大部分熱量。渦輪工作時的每分鐘轉速高達十幾萬轉，如果此時立即熄火而切斷了機油的循環，渦輪仍有可能因瞬時積累的高溫和潤滑不良而降低其壽命。
彩色為獨立的進氣和渦輪循環冷卻系統，灰色為發動機內的循環冷卻系統
（藍色為低溫冷卻液，紅色為高溫冷卻液）
而我們曾在前面介紹過，一汽大眾的1.4TSI發動機采用了獨立渦輪增壓冷卻液回路，在發動機熄火后，仍可對渦輪進行冷卻。據一汽大眾官方的說法，使用這臺1.4TSI發動機的車型，車主可在任何駕駛情況下熄火，而不必擔心因渦輪高溫而產生的故障隱患。
由電機帶動的冷卻液循環泵
雖然一汽大眾1.4TSI采用的獨立冷卻液循環并不是其專有的技術，但也并不是所有品牌的渦輪增壓車型都采用了這一套系統。因此我們仍建議使用渦輪增壓動力車型的車主，如果您的愛車沒有采用這套系統，仍需在極端的駕駛后再怠速一小段時間，讓渦輪能夠得到更加好的散熱和潤滑效果。
● 網友疑問：渦輪增壓發動機都有渦輪遲滯，需要將發動機“轟”到高轉速才能將渦輪效果發揮出來。1.4TSI也是這樣嗎？
答案：不是的，這款1.4TSI發動機在低轉速區間即可輸出大扭矩。
渦輪增壓器結構示意圖
不是的。的確，大多數的渦輪增壓發動機因為增壓值設計較大，采用了大尺寸的渦輪葉片以及葉輪葉片，在引擎低轉速時不能較好的發揮出增壓效果，而是需要提高轉速才能獲得“推背感”。
廢氣一端的渦輪（左）和進氣一端的葉輪（右）
在1750-3500rpm的灰色區間內，大眾1.4T發動機都可以輸出恒定的220Nm峰值扭矩
一汽-大眾1.4TSI發動機為了更加適應小排量渦輪增壓發動機的特殊情況，采用了小尺寸的渦輪和葉輪葉片設計，使其相應的轉速更低，在發動機1000轉/分時就能啟動并介入工作，在1250轉/分時，發動機已經能夠輸出180Nm的扭矩，而在1750-3500rpm時，就已經可以穩定輸出220Nm的峰值扭矩，低慣性小尺寸渦輪的設計功不可沒。
1.4TSI上和排氣歧管集成式設計的渦輪增壓器
而在交通擁堵的城市中，我們常常會在這個轉速區間內低速前進，因此這個設計也非常適合于城市路況，低速高扭不僅可以在起步時更好的驅動車輛前進，而且在實際使用中，這種特性對于油耗也起到了有效的控制。
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