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前面我們已經對1.4TSI發動機的渦輪增壓器（點擊查看）、進排氣和缸蓋部分進行了拆解（點擊查看），下面我們將為大家介紹1.4TSI的缸體和活塞部分。和渦輪增壓技術一樣，缸內直噴技術是1.4TSI發動機另外一個關鍵點，因為與直噴技術最相關就是發動機的供油系統，缸體和活塞結構了。那么，最后就讓我們來了解下1.4TSI發動機最內部最核心的缸體及活塞結構。

首先，我們先來了解一下缸內直噴到底有何優勢。1.4TSI發動機和普通的渦輪增壓發動機最大的不同就是其采用了缸內直噴技術。目前市面上一般的電噴發動機都是將噴油嘴安置在進氣歧管內，氣門之前的位置。因此油氣混合的過程是在進氣歧管內進行的，在氣門打開吸入油氣的短暫時間里，進氣歧管內的混合氣的空然比難以得到十分精確的控制，因此也影響到了最終的燃燒效果。而缸內直噴技術顧名思義就是將噴油嘴直接置于汽缸之內，燃油的噴射和油氣的混合均在氣缸內進行，使燃油噴射時間和油量與油氣混合的控制更為精準。這樣，汽缸內的混合氣濃度可以得到精確控制，而高壓燃油和在缸內湍流的作用下也能夠得到更充分的混合，因此，燃燒效率大大提高，同時可以進一步減少尾氣中的有害物質。

一、高壓共軌供油系統：按需供給，合理分配

1.4TSI的高壓供油系統可以分為發動機控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分。缸內直噴首先需要解決的是如何將燃油直接噴入壓力很高的氣缸內，并且噴油系統還需要對噴射的燃油進行精確的控制，這樣才能保證缸內直噴的燃燒效率。

首先，將燃油直接注入高壓的氣缸內，就氣缸內就必需具備足夠的噴射壓力。另一方面，要想精確控制每一滴燃油，噴油孔就必須設計得很細小，細小的噴口對于制造精度要求更高。因此要從技術上實現缸內直噴，對高壓供油系統設計水平和制造工藝都提出了更高的要求。所以，直噴發動機的燃油供給系統成本和技術含量相比傳統發動機有了明顯的提高，它也是直噴發動機中最核心最關鍵的部分。

● 高壓油泵

通過四方凸輪驅動的高壓油泵

高壓燃油泵是燃油加壓的關鍵環節，1.4TSI同時配備高壓燃油系統和低壓燃油系統，低壓為4bar，在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到100bar的壓力（這是普通汽油泵壓力的數十倍），并將其送入油軌。TSI的高壓燃油泵是一個結構簡單的單柱塞泵，用螺栓傾斜的安裝在凸輪軸蓋上，靠進氣凸輪軸上的四方凸輪來驅動。高壓油泵里集成了燃油壓力限制閥，為系統提供過壓保護。高壓油泵按照控制單元中的脈沖，只泵入噴射所需燃油量進入燃油分配管，以此減少了高壓燃油泵的驅動功率，有助于節省燃油。

進氣凸輪軸利用四方凸輪設計驅動高壓燃油泵

由于高壓油泵內可能殘留有較高的油壓，因此拆卸時必須嚴格遵守操作規程

高壓油泵的另一個特點是，供油系統可以在很短的時間（0.5S）內建立起60bar的壓力，因此就可以實現在低溫條件下的高壓分層啟動。此外，由于高壓油泵在工作之后，內部仍會有較大的壓力，因此在拆裝過程中都要倍加小心。

注釋：
高壓分層啟動：在低溫條件下，1.4TSI發動機的ECU會調整噴油模式，在點火前提前噴油，利用分層燃燒技術啟動發動機。高壓分層啟動技術不僅能提高低溫天氣下冷啟動的成功率，還有利于降低油耗和排放。

● 控制模塊

控制模塊等于是發動機的大腦，它通過采集發動機數據，按照預定程序控制噴油時機和噴油量，從而實現最高燃燒效率。而大眾1.4TSI發動機的控制模塊則是來自于博世，型號為Motronic MED 17.5.20，為適應國內的油品，這套程序經過了針對性的升級。控制模塊擁有一個龐大的數據庫，可以通過傳感器識別出車輛使用的燃油標號，環境溫度和大氣含氧量，從而根據這些數據合理調整噴油程序，使發動機達到最佳的工作效果。

● 噴油嘴

1.4TSI發動機的噴油嘴被安裝在燃燒室的上方，將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴工作控制精度為0.01毫秒，噴油壓力最高達100 bar，而進氣歧管噴射方式的噴射壓力一般只有3bar。六孔燃油噴嘴進過優化之后具有更合理的三維噴霧分布，有效改善噴油效果，提高燃燒效率。