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發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在汽車動力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動機工作時對溫度進行合理地調(diào)節(jié)與控制，使發(fā)動機各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動力輸出與良好的燃油經(jīng)濟性，如果沒有冷卻系統(tǒng)的幫助，發(fā)動機將無法正常工作。

進入汽缸的混合氣燃燒時的溫度最高可達2000攝氏度以上，此時發(fā)動機的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強烈受熱

溫度對于發(fā)動機的影響及冷卻系統(tǒng)的作用

提到冷卻系統(tǒng)，我們首先要了解溫度對發(fā)動機的影響。汽車發(fā)動機的工作循環(huán)是在高溫下進行的，進入汽缸的混合氣燃燒時的溫度最高可達2000攝氏度以上。此時發(fā)動機的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強烈受熱，此時發(fā)動機如果得不到有效降溫會使其機械強度變差，同時引起汽缸充氣系數(shù)下降，造成空燃比失調(diào)使發(fā)動機異常燃燒。而汽缸內(nèi)溫度過高還會使混合氣早燃(提前燃燒），導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重損害發(fā)動機的爆震現(xiàn)象。過高的溫度還會使?jié)櫥蜔龘p及變質(zhì)，高溫情況下會使汽缸內(nèi)間隙變小，破壞油膜的保護，造成潤滑能力下降，嚴(yán)重時還會引起粘著磨損、卡死（拉缸）故障。

為了避免這些不良后果，使發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)從而發(fā)揮應(yīng)有的動力輸出，在經(jīng)濟性、動力性與耐用性上得到較好的表現(xiàn)，冷卻系統(tǒng)的積極工作是必不可少的。但對于低溫情況下發(fā)動機工況來說，過度冷卻同樣會對發(fā)動機造成不良影響。

首先，汽車發(fā)動機在設(shè)計時為了考慮到熱脹冷縮現(xiàn)象，會將進排氣門、活塞與缸套等部件間留有一定的間隙，以配合達到正常溫度后各部件之間良好的吻合。拿活塞與缸套來說，長時間低溫導(dǎo)致較大的間隙會造成密封不良出現(xiàn)漏氣竄油現(xiàn)象，異常燃燒會使動力下降油耗升高。另外在低溫狀態(tài)下，可燃混合氣蒸發(fā)性能較低，導(dǎo)致霧化效果變差，使發(fā)動機燃燒不充分，增大燃油消耗量的同時還易造成發(fā)動機內(nèi)部形成積碳。發(fā)動機潤滑油在低溫狀態(tài)下粘度上升，流動性變差，造成潤滑不均勻，加劇了內(nèi)部的磨損。

總的來說，工作溫度過高過低不但使燃料消耗量增加動力下降，還會導(dǎo)致發(fā)動機磨損增加，影響使用壽命。發(fā)動機的溫度在40攝氏度時的磨損量是90度時的5倍，如果溫度太高，發(fā)動機零部件的機械強度下降，也會造成發(fā)動機過早損壞。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理

顧名思義，冷去系統(tǒng)的功能是將發(fā)動機受熱部件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，對發(fā)動機進行冷卻，使其保持在正常的溫度下工作。一般以冷卻介質(zhì)分為風(fēng)冷系統(tǒng)與水冷系統(tǒng)，隨著汽車發(fā)動機功率越來越大，對散熱的要求也越來越高，風(fēng)冷系統(tǒng)由于很難達成均勻的散熱效果，容易使一些部件造成過熱損傷發(fā)動機，并且散熱效率不如水冷系統(tǒng)好，所以現(xiàn)在汽車幾乎全部使用了水冷式散熱系統(tǒng)。本次只為大家詳細介紹水冷式冷卻系統(tǒng)。

汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機的冷卻水道中循環(huán)流動，將發(fā)動機多余的熱量帶走，使其保持在最佳工作溫度。這種為發(fā)動機降溫的循環(huán)模式被稱為主循環(huán)，而主循環(huán)模式還必須設(shè)置成兩種不同的冷卻循環(huán)模式來保證發(fā)動機在不同工況下更好的工作，即冷車循環(huán)和正常循環(huán)，也就是老司機口中常說的小循環(huán)與大循環(huán)。

冷車循環(huán)（小循環(huán)）是指在發(fā)動機冷啟動后，溫度較低的冷卻液不會將節(jié)溫器打開，此時冷卻液只經(jīng)過水泵在發(fā)動機的水道中進行循環(huán)，目的是使發(fā)動機盡快達到正常的工作溫度，等發(fā)動機溫度上升，冷卻液溫度達到節(jié)溫器設(shè)定值（一般為80度）時，節(jié)溫器閥門打開，冷卻液進行正常循環(huán)（大循環(huán)），這時冷卻液從發(fā)動機水道中流出，經(jīng)過車頭位置的散熱器，進行散熱，水泵再將散熱冷卻后的冷卻液送人發(fā)動機進行冷卻循環(huán)，節(jié)溫器負責(zé)控制循環(huán)模式的切換，使發(fā)動機盡量保持在最佳工作溫度。

另外，針對車內(nèi)空調(diào)取暖，系統(tǒng)還會設(shè)置一個單獨的取暖循環(huán)，冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的取暖裝置，將熱量送入車內(nèi)，再回到發(fā)動機進行冷卻，取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要車內(nèi)打開暖風(fēng)，這套循環(huán)系統(tǒng)便開始工作。