電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，實際上是一組車身穩(wěn)定性控制的綜合策略，它包含防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）和驅動輪防滑系統(tǒng)（ASR）等，可以說它是在其它主、被動安全系統(tǒng)基礎之上的一種功能性延伸，而并不是作為獨立配置存在的。那么，如今在眾多車型上配備的ESP系統(tǒng)（不同品牌車型相應名稱有所不同，具體請點擊參考：車168教你學汽車知識之電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP），它們之間到底有啥玄機呢？接下來，我們就為您對其進行詳細剖析。
為了能夠形象、具體的說明ESP系統(tǒng)到底都隱藏有哪些秘密，我們將以速騰和邁騰上的ESP系統(tǒng)舉例說明。這兩種車型上匹配的ESP系統(tǒng)包括了九種詳細功能，分別為：ABS（防死鎖剎車系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、ESBS（擴展的電子穩(wěn)定剎車系統(tǒng)）、HVV（后橋全減速）、ASR（牽引力控制系統(tǒng)）、EDL（電子差速鎖）、MASR（發(fā)動機阻力矩控制）、HBA（液壓輔助制動）和LDE（低動力ESP）。下面，我們就一起來看看以上那些功能，在日常行車時都會起到什么作用。（注釋：這兩種車型上的ESP系統(tǒng)并不是博世（BOSH）公司所提供的，邁騰由美國天合（TRW）所提供，而速騰則是德國大陸特維斯（Continental Teves）公司所提供。）
ABS（防死鎖剎車系統(tǒng)）
平時經(jīng)常提到的ABS，其英文全稱為“Anti－lockBreakSystem”，中文譯名“防死鎖剎車系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可在汽車制動情況下車輪即將鎖死時，一秒內連續(xù)制動60至120次，有點類似于機械式“點剎”。這樣便可以有效避免緊急剎車時方向失控或車輪側滑，同時由于車輪在剎車時不會被鎖死，輪胎不在一個點上與地面發(fā)生摩擦，因而加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。
ABS防鎖死剎車系統(tǒng)分機械和電子式兩種，機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節(jié)制動力的效果，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數(shù)據(jù)來工作，因此在任何路面情況下它的工作方式都是一樣的，目前國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。電子式ABS則由液壓制動系統(tǒng)、車輪轉速傳感器、電子控制器和電磁調節(jié)器等部件組成。其工作原理就是由輪速感應器監(jiān)測車輪的轉速，監(jiān)測信號匯集到電子控制器內分析。一旦監(jiān)測到車輪快要抱死時，電子控制器會發(fā)出指令給電磁調節(jié)器，由它控制油壓分配閥調節(jié)各個車輪的制動分泵，以“一放一收”的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的鎖死現(xiàn)象。
EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）
EBD又名EBFD，全稱為：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文譯為“電子制動力分配系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可根據(jù)車況、路況以及制動狀態(tài)，動態(tài)向四個車輪分配制動力的電子主動式安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)實際上是ABS的一種輔助功能。
EBD系統(tǒng)的工作原理如下：
1、駕駛員踩下制動踏板，此時EBD開始工作。
2、整車質量傳感器把整車質量計算出后提交給ECU。
3、車輪傳感器把當前四輪轉速，摩擦力等信息采集后傳送至ECU。
4、ECU在收到數(shù)據(jù)后，通過運算模塊計算每個車輪應該分配多少制動壓力。
5、制動力分配器啟動，通知ABS待命。
6、必要時刻啟動ABS系統(tǒng)。
7、制動開始。
簡單點說，就是當汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，那么四個輪子與地面的摩擦力則不同，制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側翻等現(xiàn)象，而EBD系統(tǒng)則會在此時及時調整每個輪胎的制動壓力，從而確保車輛能夠有效、平穩(wěn)的減速。
京ICP備09113703號-1
信息網(wǎng)絡傳播視聽節(jié)目許可證: 0110553
廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網(wǎng)信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn