[汽車之家 技術]也許你已經了解了奔馳B級在設計上的精妙，但是這對于你理解奔馳B級的“換代”來說還遠遠不夠。我相信當你把這篇文章讀完、明白奔馳在這輛緊湊級的兩廂車上堆砌了多少成本不菲的技術時，就能大致體會到奔馳眼中“換代”的含義了。
● 馳騁“縱橫”沙場：全新M270發動機/橫置版OM651柴油機
在之前的文章中我們已經提到過，新一代的奔馳B級發動機艙布局已經不再沿用老款車型的三明治底盤結構，因此上一代的奔馳A/B級的多款斜臥式發動機也正式退役。
相比上一代車型多達6款的發動機陣容，這一代的奔馳B僅擁有兩款發動機--1.6L汽油機和1.8L柴油機各一款，每款產品通過高低功率版本來區分，以一當二，變成了四款動力配置。當然，這精簡之后的陣容，在實力上一點也不含糊。
| 車型 | B 180 BlueEFFICIENC（汽油1.6低功率版） | B 200 BlueEFFICIENCY（汽油1.6高功率版） | B 180 CDI BlueEFFICIENCY （柴油1.8低功率版） | B 200 CDI BlueEFFICIENCY （柴油1.8高功率版） |
| 排氣量 | 1.595L | 1.595L | 1.796L | 1.796L |
| 最大功率 | 122馬力（90千瓦）/5000rpm | 156馬力（115千瓦）/5000rpm | 109馬力（80千瓦）/3200-4600rpm | 136馬力（100千瓦）/3600-4400 |
| 最大扭矩 | 200牛·米/1250-4000rpm | 250牛·米/1250-4000rpm | 250牛·米/1400-2800rpm | 300牛·米/1600-3000rom |
全新的M270發動機在B級車上是首次應用，它在設計之初就已經被賦予了馳騁“縱橫”的使命--發動機的結構設計能夠兼容橫置和縱置兩種布局，這意味著它將來也會出現C級上，代替現有的1.6L機械增壓發動機，甚至還有可能代替低功率版的1.8CGI。
M270在小排量發動機陣營中有著相當出色的技術實力，這也是第三代缸內直噴技術-BlueDIRECT首次應用在直列四缸發動機上。能在一個沖程內實現最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內連續釋放四次電火花的多重火花點火系統是BlueDIRECT技術的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經濟性。也正是因為這兩項技術的存在，使得這款渦輪增壓發動機能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發動機壓縮比都在10以下），而不需擔心爆震的情況，更好的提升了汽油發動機的效率。
小慣量渦輪加上發動機本身短行程的設計（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發動機良好的響應特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。單從動力輸出來看，這臺發動機相比同排量的1.6T發動機在數據上并不搶眼，但是其經濟性和排放表現卻有著明顯的優勢。此外，這臺全鋁發動機僅137公斤的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。
新B級使用的柴油發動機則是由縱置的OM651改進優化減小排量而來，同樣匹配了啟/停系統--使用皮帶傳動的大功率起動機代替驅動齒圈的起動機。由于引進國內的可能性較小，因此不在這里重點介紹，一筆帶過。
●緊湊輕盈且高效的搭檔 雙離合變速箱/6MT
與兩款新發動機搭配的變速箱也是奔馳全新開發的產品，它們分別是奔馳的首款橫置雙離合變速箱7G-DCT和全新的六速手動變速箱F-SG 310。
這兩款變速箱基于相似的三軸式結構，不僅具有尺寸緊湊重量輕的共同點，還擁有大量可通用的部件，這對于控制制造成本和維修成本都是有利的。兩款變速箱均可與汽油及柴油發動機匹配，并且手動變速箱也支持啟停裝置。
7G-DCT雙離合變速箱除了傳統的機械油泵外，還設計了獨立的電子泵，能夠在啟/停系統關閉發動機的情況下保持變速箱油壓，并且在變速箱高負荷運轉時輔助機械泵工作。無論是傳動效率還是響應速度上，7G-DCT都明顯優于老款奔馳B級使用的7速CVT變速箱。
這臺雙離合變速箱像奔馳S級一樣使用了懷擋式的電子換擋桿設計（并集成了電子駐車），在為中控扶手箱位置留出更多儲物空間的同時，還標配了換擋撥片，帶來了更多駕駛樂趣，這對于上一代的奔馳B級而言，都是一種全新的駕駛體驗。
