[汽車之家 技術] 創馳藍天是馬自達引以為豪的技術，它打破了以奔馳、寶馬、奧迪-大眾等為代表的歐系廠商占據的當下主流技術路線。SKYACTIV到底是什么？下面我們就來解讀下創馳藍天技術中的汽油發動機及自動變速箱。
什么是SKYACTIV？
SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”，不難看出，這套技術的重點就是提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。在更經濟環保的同時，SKYACTIV的技術重點也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸掛等技術也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段依然SKYACTIV技術是以內燃機為主，而到了創馳藍天計劃的后期（2015-2020年），馬自達也會逐漸加大啟停、能量回收等混動技術的比重，電動車也開始成為發展的重點。
● 馬自達SKYACTIV-G發動機
與眾不同之處： 汽油機中高達14：1的壓縮比
特有技術：4-2-1排氣，獨特設計燃燒室，結構輕量化，VVT
首先要說到的就是此次入選沃德十佳發動機的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機，也就是SKYACTIV-G。這套動力系統投放北美市場以來，獲得了不少好評，不過能在投放市場第一年就入選沃德十佳，其實力確實不容小覷。
馬自達2.0排量SKYACTIV-G發動機最引人注目的就是它首次在普通民用車上實現了高達14:1的汽油機壓縮比，盡管在海外版馬自達3等車型上裝車之后，由于4-2-1排氣體積過大，與防火墻沖突而被迫使用了傳統的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經調整到了12，但依然是量產車型中不多見的（普通汽油機的壓縮比通常都在11或以下）。
真正意義上完全采用SKYACTIV技術的汽油機搭載在2012年上市的北美版馬自達CX-5上，壓縮比為13:1，使用87號汽油（此處的87為抗爆系數，換算下來相當于國內采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油，而海外版CX-5壓縮比為14:1，預計使用95/97號汽油），而能夠實現這么高的壓縮比，和這臺發動機采用4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等不無關系。
得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時氣門技術，海外版馬自達3上這臺2.0排量的SKYACTIV汽油機在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現款國產馬自達3星騁上的2.0升MZR發動機相比，2.0升SKYACTIV-G發動機的峰值扭矩就從前者的182牛米提升到了200牛米）。
出于經濟性的考慮，SKYACTIV-G發動機還在內部部件上打起了輕量化的主意，道理很簡單，部件越輕越省力，做功越少，經濟性自然也有提升。因此，在不影響正常使用強度的前提下，SKYACTIV-G發動機的曲軸、活塞連桿等部件都進行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙，只不過后者是為了壓榨發動機的動力性能，而前者是為了更為經濟罷了。
SKYACTIV-G發動機引入國內會用多少號的油？
SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會讓網友產生疑問，這臺發動機國產之后是不是需要加97號油呢？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區，裝備2.0升SKYACTIV-G發動機的馬自達3推薦使用的是87號燃油（此處的87為抗爆系數，換算下來相當于國內采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油），這說明，如果延續現在北美的發動機調校設定，在油品合格的情況下，SKYACTIV-G發動機引入國內之后，消費者使用92/93號汽油，車輛也不會出現“水土不服”的情況。當然對于SKYACTIV-G發動機，國內目前的油品現狀絕對是個挑戰，就看馬自達的工程師們如何應對這個挑戰了。
有了高效率的發動機，沒有適合的變速器來搭配就如同一個人心臟強勁，但肌肉不夠發達一樣，同樣不能隨心所欲的運動，所以SKYACTIV系列變速器同樣是SKYACTIV技術的重要組成部分，它包括了手動變速器（SKYACTIV-MT）和AT、CVT、DCT在內的多款自動變速器（SKYACTIV-DRIVE）。
● 自動變速器（SKYACTIV-DRIVE）
特有技術：液力變矩器內的鎖止離合器
說到SKYACTIV系列變速器中的自動變速器，首先我們來看一組數據——北美版2012款馬自達3兩廂車型最先搭載2.0排量SKYACTIV-G發動機，而與這臺發動機搭檔的依然是SKYACTIV系列技術中的變速器技術，包括六速手動和六速自動變速器，2.0自動兩廂的高速工況百公里油耗達到了5.59升，而市區工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個成績甚至略好于同樣G發動機的2.0兩廂手動車型，而和2.5排量的馬自達3兩廂相比，前者的市區工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當。
那么馬自達是如何實現同型號發動機匹配同樣車型的時候，自動擋油耗和手動擋油耗相當的呢？大家知道，AT變速器的動力損耗主要就在那個傳遞動力同時緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面，而要解決這部分的損耗，目前通行的辦法就是在液力變矩器里面再加一個鎖止離合器，最通俗的說，就是液力變矩器相當于兩組風扇，而鎖止離合器就相當于一些螺栓把兩組風扇固定在一起——也就是說當換擋完成之后，鎖定液力變矩器，這個時候相當于發動機和變速器齒輪組是硬連接，其傳動效率可以與手動變速器相當。
馬自達不但增加了液力變矩器內部的鎖止離合器，同時還盡可能擴大了離合器鎖止的工況范圍，這樣一來，AT車型的油耗自然也就和手動擋并駕齊驅，甚至有的比手動擋車型還低了。
總結：
創馳藍天技術似乎代表著日系車企打破技術沉默的一個火種，在確保安全性的前提下提升燃油經濟性，后期逐步逐漸加大啟停、能量回收等混動技術的比重。對于國內燃油品質的適應情況還需得到時間的檢驗。（文/汽車之家 唐朝）
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