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[汽車之家 設計殿堂] 我正在美國參加2013款雷克薩斯ES全系試駕活動，說實話題目想了很久，嗯......我不是說新ES是餐前開胃菜，而是說這篇文章。由于簽署了保密協議，今天只能從設計角度給大家提供有限信息，算是個開胃菜，深度試駕報告這道正餐，還要請大家耐心等待到7月2號。

ES一直是雷克薩斯在中國最暢銷的車型，目前在售的這一代產品給大家留下的最深印象有兩個：舒適與豪華。新一代產品能否延續老傳統？能不能有突破？下面就來介紹。

外觀設計“家族化”是最近幾乎所有高端品牌都在做的事情，就好像餐廳服務員要統一制服一樣，正規軍給人的感覺更靠譜。

全新一代ES也采用了特征鮮明的家族式紡錘形格柵作為前臉最醒目的特征，設計師希望把優雅和運動結合在一起，并且在人的潛意識中將新一代外形和運動感覺聯系起來，這樣可以吸引更年輕的客戶群體。不難看出，新ES的整體形象確實比老款年輕不少，這也順應了當下主流審美需求。

不過新的前臉設計讓前進氣口的開口尺寸縮小，這樣發動機冷卻會受到影響。為了解決這個問題，設計師對發動機艙內的進氣管道進行了重新設計，將氣流更高效的引向散熱器，確保足夠的冷卻性能，也讓外觀上較小的開口尺寸得以實現。

軸距加長也是豪華車的必做功課，官方資料顯示新一代ES軸距擴展了45毫米，但車身長度增加的要少一些：只有20毫米，這是通過縮短前后懸來實現的，設計者希望在增加車內空間的同時，不至于過多影響行駛品質，實際感受如何，試駕文章中再談。

車尾能輕松看到與車頭遙相呼應的線條，也有不少家族式的影子。讓人沒想到的是ES300h這種注重經濟、環保的車型，還在車尾設計了一個小擾流板，而ES250則沒有這種待遇。

這一代ES設計之初正好趕上油價開始大幅上漲，因此通過提升空氣動力學表現來降低燃油消耗成為重點內容之一。

設計師在ES全系底盤的各個部位采用了導流片，由于300h車型搭載混合動力系統，布局有所不同。這些導流片可以引導空氣在車身下的流動走向，提高直線行駛穩定性。

我們在A柱后方和尾燈側面發現了很小的突起結構，官方表示這其實是小型擾流片，盡管體積很小，但它們會在車身側面造成氣旋，它們有助于抑制由側風和道路不平而產生的車輛不穩定，還能提高轉向操控，減少側傾和俯仰。通過一系列措施，新款ES風阻系數達到0.27的水平。