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[汽車之家 技術] 隨著自主品牌的不斷壯大，越來越多的自主廠商都開始在核心的動力技術上狠下功夫，廣汽在這方面雖然起步較晚，但是也在努力向前追趕。在廣州車展上，廣汽拿出了自主研發的1.8T發動機，向著成熟車企又邁出了實質性的一步。

和很多自主企業光吆喝不行動的方式不同，廣汽已經把這款發動機搭載于旗下的GA5和GS5車型上，并且GS5四驅版車型已經在車展上上市（上市價格22.98萬元）。

『1.8T發動機已經搭載在傳祺GA5（上）與傳祺GS5（下）車型上』

在這臺1.8T發動機的展板上，有用的信息寥寥無幾，只看到“歐洲尖端科技...”之類的醒目字眼，廣汽并沒有對這臺發動機的來龍去脈做明確地說明，甚至連“自主研發”幾個字也沒有好好強調。不過光看參數和現場展示的模型，也是能發現一些特點的。

這臺發動機的參數還是很漂亮的，使用博格華納的渦輪增壓器，177馬力的最大功率和237牛·米的最大扭矩相比其他自主品牌的1.8T發動機有一定優勢。而且其低轉速響應出色，在1700轉/分就可爆發出最大扭矩，使得這臺發動機在日常使用中就可體現出充沛的動力，而且峰值扭矩的輸出區間更加寬泛，可以從1700轉/分到5250轉/分一直保持最高的扭矩輸出，有著更好的實用性。

不過，在技術方面，這臺1.8升渦輪增壓發動機并沒有突出的亮點和優勢，甚至沒有主流的可變正時技術，依然采用正時皮帶，可以說非常保守。不過，從另一個方面來看，使用成熟的技術意味著更低的成本和更高的可靠性，同時相信在后期養護和維修方面的成本也更有優勢。

小結：這臺1.8T并不是一臺先進的發動機，不過技術越簡單，后期的養護和維修成本也就相應更低，對于消費者而言，技術不夠先進未必是壞事。出色的動力參數和實用的峰值扭矩輸出區間值得肯定。當然，這款發動機對于我們而言還有很多未知數，畢竟它與變速箱的匹配以及其經濟性表現尚未經過媒體和消費者的驗證，我們將在不久的將來重點體驗它在這兩大方面的表現。一起期待廣汽1.8T交出的答卷吧。（圖/汽車之家 李博旭 文/汽車之家 范鑫）

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