[汽車之家 技術(shù)] 沸沸揚揚的長安機油乳化事件已經(jīng)隨著官方解決方案的公布以及長安正式召回部分CS35而暫時告一段落，但是人們的疑問和顧慮似乎仍未消除，“長安前后發(fā)布的兩套解決方案究竟有沒有用？”“3月31日才開始實施的新方案真能解決機油加注口蓋里的乳化物問題嗎？”我們就來為大家展示和分析這兩套方案的內(nèi)容細(xì)節(jié)，一起來了解這些方案是如何解決問題的。
| 長安CS35關(guān)于“乳化”的兩套解決方案 | ||||
| 方案公布時間 | 針對問題 | 問題描述 | 解決方案 | 執(zhí)行方式 |
| 2013年1月29日 | 油底殼機油乳化 | 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計不合理，存在油底殼機油乳化的風(fēng)險，屬于設(shè)計缺陷 | 取消旋風(fēng)式油氣分離器，清洗發(fā)動機、氣缸蓋罩蓋、更換三通管、機濾等 | 強制執(zhí)行（1月26日前出廠車輛） |
| 2013年3月4日 | 機油加注口蓋、氣缸蓋內(nèi)出現(xiàn)乳化物 | 由于發(fā)動機保溫能力不足，低溫短途工況下發(fā)動機機油加注口蓋、氣缸蓋罩蓋內(nèi)會出現(xiàn)乳化物，對發(fā)動機正常 性能無明顯影響 |
提高發(fā)動機保溫能力，優(yōu)化氣缸蓋罩蓋、更換發(fā)動機裝飾蓋、增加發(fā)動機艙蓋前部密封條等 | 用戶自愿 3月31日起陸續(xù)免費升級 |
在解讀所有的內(nèi)容之前，我們再來溫習(xí)一遍“乳化”的概念。
◆ 什么是乳化？
乳化是由兩種不相溶的液體經(jīng)過強烈的攪拌后形成乳狀液的過程，其中強烈的攪拌是為了讓二者充分的混合，此外，乳化的程度與溫度（這里所說的溫度與水的凝結(jié)無關(guān)）、攪拌的速度（它決定混合的程度）有直接關(guān)系。就機油乳化現(xiàn)象而言，這兩種不相溶的液體為機油和水，當(dāng)它們混合后，恰巧周圍又提供了有利的乳化條件，那么，機油就會出現(xiàn)乳化的現(xiàn)象。也就是我們所看到的白色泡沫。
◆機油乳化會怎樣？
機油在發(fā)動機當(dāng)中扮演的角色并不僅僅是潤滑，它還承擔(dān)著清潔、冷卻、防腐防銹等等功能，因此，一旦機油發(fā)生乳化，其粘度、成膜性能都完全失去正常機油的水平，根本無法履行其應(yīng)盡的職責(zé)，如果這種情況下啟動發(fā)動機，發(fā)動機只能在潤滑、冷卻不良的情況下運轉(zhuǎn)，零部件受損，發(fā)動機壽命受到影響。這樣帶來的損傷往往只能通過更換新的零部件來解決，而更嚴(yán)重的結(jié)果則是發(fā)動機徹底報廢。
好了，現(xiàn)在開始正式來解讀長安的兩套解決方案，我們從CS35車型的實際問題以及長安解決的過程入手，來了解其中的細(xì)節(jié)。
● 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計缺陷（致命硬傷）
故障/風(fēng)險：油底殼機油乳化，會影響發(fā)動機正常工作及壽命。
解決方案：取消旋風(fēng)式油氣分離器，清洗發(fā)動機、氣缸蓋罩蓋、更換三通管、機濾等。
1月14日，長安從市場方面正式接到了車輛機油乳化的反饋，發(fā)動機油底殼內(nèi)機油發(fā)生乳化情況，隨即針對用戶的用車工況進行了實路及試驗室的模擬實驗。確認(rèn)問題來自發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的外置油氣分離器。
◆ 什么是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)？
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