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[汽車之家 技術] DCT（雙離合變速箱）可謂是近幾年的“紅人”，它就像是一位緋聞不斷的明星一樣，時不時的“挑逗著”我們的神經(jīng)。日前，現(xiàn)代汽車宣布將為旗下產品搭載干式雙離合器變速箱，為其提供部分部件的供應商是我們熟悉的舍弗勒。（注：部分圖片來自日經(jīng)技術在線）

舍弗勒會為這臺6速干式雙離合提供換擋撥叉、變速箱內部軸承等，這臺6速干式雙離合變速箱的離合器與離合器間連接用的滾珠絲杠結構也同福特與格特拉克（Getrag）合作開發(fā)的型號為6DCT250六速干式雙離合變速器上使用的產品基本相同。

這臺6速干式雙離合變速箱換擋時，離合器控制電機推動滾珠絲杠螺桿，隨后螺桿推動滾輪。由滾輪推動彈簧帶動滾珠絲杠，最終由滾珠絲杠上另一端的換擋撥叉“履行”切換擋位的“職責”。由于它并沒有使用液壓系統(tǒng)，離合器與換擋的動作都由電機來驅動，所以穩(wěn)定性更好，結構上更簡單、緊湊也是它的優(yōu)點。

根據(jù)我們得到的消息，現(xiàn)代未來將會為旗下車型搭載6速干式雙離合變速箱。首先會與1.6L自然吸氣發(fā)動機以及1.6T發(fā)動機分別組合，搭載在現(xiàn)代Veloster飛思上。

全文總結：

盡管干式雙離合在全球不少地區(qū)都爆出了問題，但不可否認的是相比濕式雙離合其成本較低。雖然這臺干式雙離合變速箱同福特的Powershift雙離合一樣采用電機作為控制機構，但國內大城市的嚴重擁堵，頻繁起步停車等問題是否會讓擋位控制電機和離合器控制電機因為頻繁工作而出現(xiàn)過載、自動保護的情況還是需要時間觀察的。（文/汽車之家 唐朝）

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誰更靠譜？福特大眾干式雙離合差異淺析
http://www.omaae.com/tech/201207/367069.html

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