25%偏置碰撞總體評價：差
盡管說過無數次，但起亞旗下車型確實在彼得·希瑞爾的筆下完成了一次華麗轉身。靚麗的外形、不低的配置讓它留住了不少國人的心。本次參加測試的是其美版2014款車型。
| 起亞Forte 25%偏置碰撞成績 | |||||
| 車身結構評級 | 假人受傷情況評級 |
假人約束程度 評級 |
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| 頭/頸 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/腳 | ||
| 差 | 良好 | 優秀 | 差 | 及格 | 差 |
相比同樣參加過C-NCAP并奪得5星評價的Sonic與甲殼蟲，起亞Forte在IIHS的25%偏置碰撞測試的表現不太理想。車身結構、假人束縛程度得到差的評價，假人大腿、臀部、小腿、腳的評價也不高。
起亞Forte在IIHS的25%偏置碰撞試驗中，乘員艙變形嚴重。車門鉸鏈以上入侵多達28cm，下部區域最大位移達到27cm，儀表臺向成員移動了21-25cm，乘員的生存空間受到了嚴重的壓縮，這樣的變化像蝴蝶效應一般影響到了假人安全。
官方提供的車內照片上看，起亞Forte的儀表臺就像是擁到了假人的胸前，轉向柱由于受到撞擊影響，向右偏移了23cm。同時，左前輪與懸架的入侵，讓假人的大腿、小腿空間接近于0，從照片上看這兩個部位完全被儀表臺擠住。
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一句話點評：
IIHS就像太上老君的煉金爐，不過起亞Forte似乎并不是一顆百煉不化的金丹。
25%偏置碰撞總體評價：差
起亞Soul在國內的名字叫做秀爾，盡管已經上市多年，但外形時至今日仍舊可以用前衛形容。略顯方正的造型為它贏得了不錯的駕乘空間，不過在IIHS嚴苛的測試下，它的安全性表現不佳。
| 起亞秀爾 25%偏置碰撞成績 | |||||
| 車身結構評級 | 假人受傷情況評級 |
假人約束程度 評級 |
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| 頭/頸 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/腳 | ||
| 差 | 優秀 | 優秀 | 優秀 | 及格 | 差 |
同前面得到不佳評價的起亞Forte類似，秀爾的乘員艙也在這項測試中發生了嚴重的變形。乘員艙上部，A柱附近入侵22-23cm，下部入侵達到了29cm。眾多結果顯示，這樣壓縮乘員艙空間的現象，讓假人小腿與腳很“受傷”。
如果說秀爾對假人的保護還說得過去，那安全帶對假人約束程度與車身結構評級則讓人無言。秀爾本來傾斜角度不大的前擋風此時已經完全彎折，儀表臺侵入明顯，方向盤甚至有種戳到假人胸部的趨勢，腳部幾乎不存在活動空間。
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一句話總結：
IIHS中失敗了不可怕，下次參與C-NCAP得5星。
25%偏置碰撞總體評價：差
日產Sentra（軒逸）是大家的老朋友了，去年它完成了一次大改變，發動機、變速箱、外觀、內飾都發生了質變。雖然它的舒適性不容置疑，但安全性似乎飽受爭議，這次它來到IIHS參加測試，希望借此改變形象，結局卻依舊不太理想。
| 日產Sentra 25%偏置碰撞成績 | |||||
| 車身結構評級 | 假人受傷情況評級 |
假人約束程度 評級 |
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| 頭/頸 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/腳 | ||
| 差 | 優秀 | 優秀 | 良好 | 及格 | 及格 |
日產Sentra的乘員艙變形是參與本次IIHS的25%偏置碰撞試驗對象中最嚴重的，車門鉸鏈以上部分后移20-22cm，鉸鏈以下部分位移達到了恐怖的34cm。不僅使它俊朗的外觀不復存在，而且還讓乘員存在受到嚴重傷害的可能。
雖然從車內假人收集到的數據看，頭、頸仍得到優秀的評價，但車內攝影機拍攝到的畫面顯示，撞擊瞬間假人頭部并未與氣囊大面積接觸，而是滑向A柱的途中與氣囊發生滑蹭，這也與轉向柱向右偏移15cm不無關系。
由于撞擊造成的輪胎與懸架系統后移，導致乘員艙下部受到侵入，假人小腿、與腳被卡在儀表臺與座椅中間，好在評價結果顯示其仍得到及格評價。
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一句話點評：
Sentra對于安全保護方面改進仍然任重道遠。
全文總結：
通過本次IIHS 25%偏置碰撞測試，我們可以看到思域憑借著ACE II車身結構與其他安全配備一起，成為了本次測試中唯一一個獲得優秀評價的車型，獲得良好評價的Dart、福克斯、Elantra在假人安全保護上均無明顯缺失。得到及格與差評價的Sonic、甲殼蟲、Forte、秀爾、Sentra在車身結構安全、約束系統和假人安全評級上都存在多處失誤之處。IIHS 25%偏置碰撞測試評價規程之嚴苛與對被測車輛提出更高要求的情況一覽無余。
另一方面，我們可以觀察到，IIHS對于試驗結果采用按類公開的方法。比如較早前的中型車集體測試、小型SUV車型集體測試，以及本次的緊湊型、小型車測試等。這讓消費者可以更清楚、明顯的看到相同車型分類下不同品牌車型的表現，對于消費者的指導性更為明顯，希望我國相關測試得以借鑒。（文/圖 汽車之家 唐朝 張戈）
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