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[汽車之家 技術] 相信大家對于輪胎翻新都不陌生，在不少新聞節目中，輪胎翻新就是發生事故的原罪。實際上，輪胎翻新并不是百害而無一利，正規的翻新技術可以合理延長輪胎使用壽命。本次廣州車展，普利司通品牌就展示了正規的輪胎翻新技術。

■ 翻新技術

普利司通品牌使用的翻新技術由奔達可公司（Bridgestone Bandag LLC，以下簡稱BSBD）提供。這家公司總部位于愛荷華州馬斯卡廷市，他們的主打技術就是低溫硫化法翻新輪胎。不過，這項技術的發明者是一名德國人，奔達可公司只是買下技術在北美使用權。2007年5月31日，普利司通將奔達可公司收購，并開始在旗下產品中引入翻新技術。

● 什么樣的輪胎可以翻新

輪胎在行駛過一定里程后，花紋會逐漸磨損。當輪胎花紋溝剩余3mm時，仍然可以正常行駛，直至完全磨損，根據工程人員的計算，在剩余3mm以上時進行翻新可以達到較好的效果。當然如果您的輪胎已經出現了“鼓包”現象，無論花紋溝還有多深都應該立即更換，而不是繼續使用。

● 翻新過程

整個輪胎的翻新過程可以分為10步，大體上講就是在一條輪胎一次使用壽命結束后，將胎面橡膠（與路面接觸部分）的表面部分削至規定程度，并貼上新的胎面膠進行硫化而成的輪胎。從而起到有效節約資源，減少使用成本的作用。

步驟一：舊胎體檢測

在回收到輪胎后，首先需要進行的就是胎體檢測。檢測人員會使用目視等方法對整個輪胎表面進行檢查，找出任何明顯缺陷并加以標記。

步驟二：非破壞性檢測

目視完成后，會進行非破壞性檢測，這一步主要檢測輪胎內部的情況。同樣的，任何釘眼以及傷口都會被標記出來，隨后會挑選出可以進行修補的輪胎。

步驟三：激光檢測

在這個步驟中，輪胎會被放入內部處于真空狀態的激光檢測機，檢測內部狀態。一條回收的輪胎只有經過以上三個步驟檢測并被判斷適合翻新后，才可以進行翻新。

步驟四：打磨

以上的三個準備步驟完成后，適合進行翻新的輪胎將進入打磨工序。這個工序主要是去除舊胎面，費時約1分鐘。操作員會參照輪胎上的信息，在電腦上輸入該輪胎的制造商、產品名稱、尺寸等信息，機器隨后自動剝除舊胎面。不同品牌、型號、尺寸的輪胎會根據自身特點按照提前輸入好的程序切除不同厚度的舊胎面。

步驟五：修補

在前面的準備工序時，可以檢測到輪胎是否存在“傷口”。在修補工序中，操作員會根據“傷口”尺寸的不同，為其使用不同橡膠將“傷口”填充上，并涂抹橡膠修補片。

步驟六：涂敷中墊膠

這是輪胎翻新中極其重要的一步，在打磨以及修補完成后，可翻新輪胎的胎面上會被涂敷中墊膠。這種橡膠物質可以幫助預硫化胎面與輪胎粘合。

步驟七：貼覆預硫化胎面

全新的胎面會被帖覆到舊胎上，貼覆完成后被剪成合適的寬度。隨后清潔機會對新胎面的花紋溝以及縫隙進行清理。

『圖為貼覆成品』

步驟八：封套

這是翻新輪胎進行硫化前的最后工作，貼合了預硫化胎面后，會將整個輪胎裝入一個緊繃、可伸縮的橡膠套內，減少舊胎面與預硫化胎面間進入的空氣。

步驟九：硫化

同制造新輪胎一樣，翻新輪胎也需要進行硫化，不過這次壓力倉內硫化溫度與新輪胎硫化不同。具體硫化溫度，廠家并未公布。

步驟十：檢測

翻新過后的輪胎同樣會經過檢測，檢測率為100%，檢測沒有任何問題的翻新輪胎才可以進行銷售。安全性您不用擔心，目前民用航空公司的大部分客機，還有美國的校車使用輪胎都是翻新輪胎。

全文總結：

此次普利司通在車展上展示的這套翻新系統讓我們頭一次了解了輪胎如何正規翻新，不過工作人員表示，目前這套翻新技術僅僅是應用在卡車、客車輪胎上，乘用車輪胎的翻新他們暫未涉及。實際上，歐洲不少國家明文規定乘用車輪胎必須進行翻新，翻新技術在大洋彼岸已經很成熟，并且廣泛使用，翻新輪胎在國內普及恐怕仍尚需時日。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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http://www.omaae.com/tech/201310/642579.html