[汽車之家 新鮮技術解讀] 當我們還在不斷為了自己的房子、車子努力變得更大的時候，世界上還有這么一群人不斷為了把某些事物做的更小而努力。他們不是瑞士制表工匠，而是三菱重工的工程師們。近日，三菱重工宣布他們研發出了世界上最小的電動車用電機與逆變器組合系統。（注：部分圖片來自日經技術在線）
三菱重工實現電機與逆變器小型化的秘訣有兩點，首先是優化逆變器內的晶體管與二極管制造材質。目前的逆變器內部元件材質多為硅，這次三菱重工將其加以改變，使用碳化硅代替硅。在保證逆變器工作效率的同時，新材料的引入使得逆變器與電機整體尺寸減小了44%，且發熱量更低。
小貼士之逆變器是什么
逆變器就是將低壓直流電能（通常來說如電池所輸出的電能）轉化為高壓交流高頻電能（目前我國民用交流電為220V、50Hz正弦波）的一種變壓器。不僅僅是汽車，我們身邊的空調、縫紉機、風扇這些電器內都有它的身影。
三菱重工縮小電機以及逆變器尺寸的第二個秘訣在于優化了冷卻系統，傳統的逆變器與電機采用分體設計，冷卻時冷卻水先流向溫度較高的逆變器，隨后冷卻水為電機進行冷卻。這次三菱重工將電機與逆變器進行整合，將之組合成了一個類似圓筒的結構，這樣冷卻水可以一次性為逆變器與電機進行冷卻。同時，考慮到逆變器工作時的發熱量更大，冷卻水路在流經逆變器部分相比流經電機部分管路布置更加密集。
全文總結：
相同的工作效率，更小的尺寸，這樣電動車的動力系統布置起來更加方便。當然，擺在三菱重工眼前的并不是康莊大道。如果降低碳化硅的生產、制造成本是這項技術真正走向量產的絆腳石。不過三菱重工對此信心滿滿，官方預估到2018年，碳化硅的元件生產制造成本就會與現有硅材料生產制造成本持平，我們也將繼續對這項技術保持關注。（文 汽車之家 唐朝）
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