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[汽車之家 新鮮技術解讀] 當我們還在不斷為了自己的房子、車子努力變得更大的時候，世界上還有這么一群人不斷為了把某些事物做的更小而努力。他們不是瑞士制表工匠，而是三菱重工的工程師們。近日，三菱重工宣布他們研發(fā)出了世界上最小的電動車用電機與逆變器組合系統(tǒng)。（注：部分圖片來自日經技術在線）

三菱重工實現電機與逆變器小型化的秘訣有兩點，首先是優(yōu)化逆變器內的晶體管與二極管制造材質。目前的逆變器內部元件材質多為硅，這次三菱重工將其加以改變，使用碳化硅代替硅。在保證逆變器工作效率的同時，新材料的引入使得逆變器與電機整體尺寸減小了44%，且發(fā)熱量更低。

小貼士之逆變器是什么

逆變器就是將低壓直流電能（通常來說如電池所輸出的電能）轉化為高壓交流高頻電能（目前我國民用交流電為220V、50Hz正弦波）的一種變壓器。不僅僅是汽車，我們身邊的空調、縫紉機、風扇這些電器內都有它的身影。

三菱重工縮小電機以及逆變器尺寸的第二個秘訣在于優(yōu)化了冷卻系統(tǒng)，傳統(tǒng)的逆變器與電機采用分體設計，冷卻時冷卻水先流向溫度較高的逆變器，隨后冷卻水為電機進行冷卻。這次三菱重工將電機與逆變器進行整合，將之組合成了一個類似圓筒的結構，這樣冷卻水可以一次性為逆變器與電機進行冷卻。同時，考慮到逆變器工作時的發(fā)熱量更大，冷卻水路在流經逆變器部分相比流經電機部分管路布置更加密集。

全文總結：

相同的工作效率，更小的尺寸，這樣電動車的動力系統(tǒng)布置起來更加方便。當然，擺在三菱重工眼前的并不是康莊大道。如果降低碳化硅的生產、制造成本是這項技術真正走向量產的絆腳石。不過三菱重工對此信心滿滿，官方預估到2018年，碳化硅的元件生產制造成本就會與現有硅材料生產制造成本持平，我們也將繼續(xù)對這項技術保持關注。（文 汽車之家 唐朝）

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