[汽車之家 技術] 不知大家在關注2014北京車展的上市新車時是否和我有著相同的感受，那就是在今天的中國，如果你的車身上沒有個“T”，都不好意思和別人打招呼。盡管渦輪增壓其實算不上十分尖端的科技，帶“T”的發動機也并不一定完美，但在全球市場排量稅政策以及國人固有的跟從心理驅使下，越來越多的國內外汽車廠家正在不斷地推出新款渦輪增壓發動機，并在第一時間將它們拿到中國市場中銷售。因此在今天的盤點中，除了個別的“不和諧音符”之外，全盤皆為渦輪增壓。
● 進口/合資篇
-法拉利V8T發動機
盡管在排量有所降低的前提下（原先自然吸氣發動機的排量為4297mL，California T的發動機排量為3855mL），新款California車型搭載的這臺渦輪增壓發動機仍舊可以幫助發動機獲取較高的功率輸出。對于這款California T車型而言，它從靜止到100km/h的加速時間縮短了0.2秒。除了動力表現更好外，在排放方面也有所改善，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所減少，250g/km的數值水平相比現款車型降低了約15%。
『搭載V8T發動機的法拉利California T』
| 新老兩款車型的發動機參數對比 | ||
| 車型 | California T | California |
| 發動機排量（mL） | 3855 | 4297 |
| 氣缸形式 | V8 | V8 |
| 渦輪增壓 | 自然吸氣 | |
| 最大功率（Ps/rpm） | 560/7500 | 460/7750 |
|
最大扭矩（N·m/rpm） |
755/4750 | 485/5000 |
新的V8雙渦輪增壓發動機依舊延續了自然吸氣發動機所采用的平面型曲軸，即曲柄之間的角度為180°，使其可保持法拉利V8自然吸氣發動機的工作特性，再加之進排氣系統的特殊調校，在感官上，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利。
法拉利的這臺V8渦輪增壓發動機采用IHI公司提供的渦輪增壓器，這家公司在小型渦輪增壓器研發方面很有建樹，更小的渦輪葉片有助于提高發動機的動力響應。早在上世紀80年代，兩家公司就曾因288GTO結緣。4-2-1結構的排氣歧管能盡可能的避免同側各氣缸的排氣干涉，這對于一臺高轉速發動機而言是十分重要的。有人曾質疑渦輪增壓系統會顛覆人們心中的法拉利，來自官方的發言人說：“法拉利California T幾乎沒有渦輪遲滯現象”。
小結：
這是否預示著法拉利在未來將推進渦輪增壓發動機在量產車上的使用呢？此觀點尚未得到官方的確認，但巧合的是，2014賽季的F1比賽也解除了對渦輪增壓技術的封印，而法拉利又是最熱衷于將賽車技術運用至量產車的廠商之一，它幾乎把F1賽車當做量產車的風向標，將這兩方面因素結合起來，給人們留下了無限的遐想空間。
- 奔馳AMG 2.0T發動機
如果說起現役最強量產原廠2.0T，很多人會想到奔馳A/CLA/GLA的AMG車型上那臺M133發動機，盡管這個最強的記錄也許很快會被其它競爭對手刷新，但目前來看，正是由于有了這臺狂暴的M133，A45 AMG已經成為了很多車迷心中的“鋼炮之王”。
『搭載M133發動機的奔馳A45 AMG（上）、CLA45 AMG（下左）和GLA45 AMG（下右）』
| M133發動機的相關參數 | |
| 排量 | 1991ml |
| 缸徑×行程 | 83mm×92mm |
| 壓縮比 | 8.6:1 |
| 最大功率 | 360馬力/6000rpm |
| 最大扭矩 | 450N·m/2250-5000rpm |
| 重量 | 148kg |
| 最高轉速 | 6700rpm |
| 升功率 | 181馬力/升 |
| 排放標準 | EU6 |
這臺發動機的外部尺寸、缸徑、行程等都與目前奔馳現有的2.0L渦輪增壓發動機（代號M270，搭載在目前的奔馳A260上）保持一致，而這僅僅是尺寸相同。這樣做的好處是可以與奔馳現有的發動機采用相同的一些外掛部件（比如發電機、起動機等）。
小結：
在本次車展上，大眾展出了一臺400馬力的高爾夫R400概念車，它被視作是A45 AMG的最大勁敵，而其400馬力的最大功率也將M133發動機的光環掩蓋。對此，AMG將如何進行應對？這將是個有意思的話題。不過，我個人倒是并不關心那臺已經宣布將要量產的大眾，因為50萬元人民幣可以買到的AMG車型、以及M133裝飾蓋上那顆代表著“一人一機”理念的簽名銘牌比什么“世界第一”重要多了。
