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[汽車之家 底盤解析] 近期多連桿式獨立懸架和扭轉梁式非獨立懸架以及平臺開發、減配等問題被推到了風口浪尖。其實，作為懸架結構一種的扭轉梁式非獨立懸架“并沒有錯”。在國內競爭激烈的緊湊型車市場，扭轉梁的身影并不鮮見，它憑借著結構簡單、占用空間小的優點被不少車型“青睞”。今天我們要拆解的三款車型有幾個共同點，即都是日系品牌、前懸架都是麥弗遜式獨立懸架、后懸架都是扭轉梁式非獨立懸架，讓我們看看細節中是否存在不同吧。

拆解車型

此次我們拆解的三款車分別是一汽豐田卡羅拉、廣汽本田凌派、東風日產軒逸。配置方面，卡羅拉是頂配版本車型，也就是2014款 1.8L CVT至高版。凌派同樣是頂配版本，即2013款 1.8L 自動旗艦版。軒逸由于拆解較早等原因，并不是頂配車型，而是2012款 1.6XL CVT豪華版。不過不同配置的車型底盤結構一樣，并不妨礙拆解對比。

通過縱覽圖可以看到卡羅拉、凌派、軒逸三款車型的前懸架（圖中標記為①）、后懸架（圖中標記為②）結構一樣，均為前麥弗遜式獨立懸架，后扭轉梁式非獨立懸架。不過結構上的相似并不意味著雷同，三個車型在細節上的處理體現出了迥然不同的“性格特征”。

■ 前懸架

麥弗遜式獨立懸架這種結構在緊湊型這個級別的車型中使用廣泛，這種結構具有占用空間小及重量輕等特點。材質方面，三者保持一致地選擇鋼制。

三款車型的前懸架均是麥弗遜式獨立懸架，副車架與下控制臂的連接方式上三車略有不同，凌派采用的軸向襯套比卡羅拉、軒逸上的普通襯套過濾振動效果更好，當然，這種軸向襯套還是無法達到液壓襯套過濾振動的效果，此外，三款車前懸架的下控制臂的制造工藝方面存在差異，卡羅拉與凌派都是沖壓焊接工藝，軒逸是鋼板沖壓完成。